Kia K4 2026 года представляет собой самую доступную модель корейского бренда и конкурирует в сегменте малолитражных легковых автомобилей. Это сегмент, который многие автопроизводители покинули, чтобы сосредоточиться на более крупных и, что особенно важно, более прибыльных автомобилях.
Среди тех производителей, которые все еще предлагают доступные автомобили, некоторые модели оснащаются гибридными силовыми установками, чего не касается Kia K4. Является ли это реальным недостатком? Давайте рассмотрим это подробнее.
В Kia K4 2026 года предлагаются две силовые установки, доступные в кузовах четырехдверного седана и пятидверного хэтчбека. Первая состоит из атмосферного четырехцилиндрового двигателя объемом 2,0 литра, который развивает 109,3 кВт и 1355,8 Н·м крутящего момента, соединенного с бесколлекторной автоматической трансмиссией. Вторая — это турбированный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 литра, выдающий 142,1 кВт и 1630,1 Н·м, управляемый восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. В обоих случаях мощность передается на передние колеса.
Здесь нет гибридных технологий для снижения расхода топлива, а также нет системы автоматической остановки/запуска двигателя. Однако автомобиль довольно аэродинамичен: коэффициент лобового сопротивления у седана составляет 0,27 — один из лучших в своей категории, а у хэтчбека — от 0,30 до 0,31.
Во время наших летних испытаний Kia K4 2026 года в комплектации GT-Line Turbo Limited на 18-дюймовых колесах с шинами 235/40R18 нам удалось добиться очень хорошего среднего показателя 7,2 л/100 км. Давайте ознакомимся с официальными данными о топливной экономичности, основанными на процедурах тестирования Natural Resources Canada:
Конкуренты K4 в сегменте малолитражных автомобилей включают Honda Civic, Hyundai Elantra, Mazda3, MINI Cooper, Nissan Sentra, Subaru Impreza, Toyota Corolla, а также Volkswagen Golf (GTI и R) и Volkswagen Jetta. Модели Civic, Elantra и Corolla могут быть оснащены гибридными силовыми установками и, соответственно, являются самыми экономичными в группе, но K4 столь же экономна, как и остальные. Любопытно, что K4 и Elantra имеют общую платформу и силовые установки, но не имеют гибридной системы.
Цена Kia K4 2026 года составляет от $27 029 до $38 579, что включает расходы на транспортировку и доставку в размере $1 611, налог на кондиционер в размере $98, дилерские сборы в размере $518 и установленные на заводе опции.
Ее базовая цена выше, чем у Elantra, но в остальном она входит в число самых доступных в сегменте. Стандартные функции включают, помимо прочего, 16-дюймовые стальные колеса с колпаками, подогрев внешних зеркал, систему удержания в полосе движения, обивку сидений из ткани, подогрев и регулировку по высоте передних сидений, интеллектуальный ключ с дистанционным запуском, информационно-развлекательную систему с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, поддержку Apple CarPlay/Android Auto и четырехканальную аудиосистему. Переход на комплектацию EX дает нам 18-дюймовые литые диски, мониторинг слепых зон и подогрев рулевого колеса.
На другом конце спектра вариант GT-Line Turbo Limited оснащен 18-дюймовыми колесами, электролюком, двухзонным автоматическим климат-контролем, кожаным салоном, сиденьем водителя с электрорегулировкой, вентиляцией передних сидений, подогревом задних сидений, 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, поддержкой цифрового ключа, аудиосистемой Harman/Kardon и многим другим. Она стоит чуть больше $33 300, но полностью укомплектована.
Давайте сравним некоторые характеристики с Civic, Mazda3 и Corolla:
Нет проблем с посадкой и высадкой из Kia K4 2026 года, так как передние и задние двери открываются довольно широко. Что касается размеров салона, Kia показывает хорошие результаты, особенно по месту для ног и объему багажа. Однако довольно низкая линия крыши сокращает пространство над головой, особенно когда автомобиль оснащен люком. На бумаге хэтчбек K4 предлагает самый вместительный багажник при сложенных задних сиденьях. Угол наклона этих сидений не регулируется, что могло бы сделать их более удобными в длительных поездках.
В целом, нам нравится эргономика приборной панели K4 с хорошо расположенными кнопками на руле, удобным управлением климат-контролем, а также информационно-развлекательным интерфейсом, который не слишком отвлекает при вождении. Также мы обнаружили несколько удобных мест для хранения на центральной консоли, включая складные подстаканники. Однако передние сиденья в версии GT-Line Limited, которую мы тестировали, были плоскими и с тонкой набивкой, что портило комфорт.
Под капотом базовый двигатель не слишком впечатляет, но он выделяется своей эффективностью и, как мы заметили за годы, общей надежностью. Турбированный двигатель явно более энергичный и, очевидно, делает K4 более интересной в управлении. С другой стороны, сложно сравнивать турбо-K4 с Civic Si, который доступен только с механической трансмиссией. Однако одно можно сказать наверняка: Mazda3 Turbo, а также Golf GTI и Jetta GLI с их более щедрым крутящим моментом на низких оборотах и более спортивной настройкой подвески, управляются более увлекательно. Рулевое управление Kia не такое точное, но и не «овощное», а тормоза справляются со своей заданием. Режим Sport в K4 не добавляет много нового в ощущения от вождения.
В отличие от Mazda3, Impreza и гибридной Corolla, Kia не доступна с полным приводом. И хотя продажи в этой подкатегории незначительны, K4 не предлагается в высокопроизводительном варианте, чтобы соперничать с Civic Type R, Elantra N, MINI John Cooper Works, GR Corolla и Golf R. Мы не включили их характеристики в таблицу выше.
Кроме того, наблюдается задержка в отклике на педаль газа, которая, вероятно, призвана смягчить старты и, возможно, сэкономить несколько капель топлива, но эта секунда, в течение которой ничего не происходит после нажатия на педаль, становится раздражающим фактором. С более позитивной стороны, K4 обеспечивает хороший комфорт езды для компактного автомобиля, а салон относительно хорошо изолирован.
Итак, стоит ли Kia K4 2026 года своих денег? В сегменте малолитражных автомобилей она конкурентоспособна почти во всех аспектах. K4 экономична, ее салон просторный, компоновка приборной панели удачная, и она предлагает отличное соотношение цены и качества. Красота — в глазах смотрящего, но я бы сказал, что хэтчбек привлекательнее седана, и что дополнительные $500 за пятидверный вариант — это разумно потраченные деньги. Kia также представляет отличную альтернацию для тех, кто больше не хочет видеть Civic и Corolla на каждом углу и готов купить что-то другое, чтобы выделиться.
С другой стороны, полный привод недоступен, что было бы отлично для наших суровых канадских зим, а отсутствие гибридной силовой установки является ощутимым недостатком, особенно когда литр бензина стоит почти $2. Покупателям K4 также придется мириться с некоторыми мелкими неудобствами, такими как задержка отклика на газ, выступ в полу для заднего пассажиника, а также плоские и неудобные передние сиденья, по крайней мере, по нашему мнению.
Подводя итог, K4 стоит своих денег. Это уже эффективный автомобиль, но он был бы еще лучше, если бы бренд решил предложить гибридную силовую установку, которая уже есть в Elantra.
Последнее редактирование: