Успели или опоздали?
Вот интересный факт: мы сняли эпизод The Big Test с участием пяти гибридных кроссоверов в тот же день, когда Kia Sportage Turbo Hybrid поступила на рынок Филиппин. Это было чистой случайностью, и съемки были запланированы еще до анонса запуска Sportage — просто для информации всех тех, кто задавался вопросом, почему эта модель не вошла в сравнение. Это говорит о том, как воспринимается Kia в этой конкурентной среде.
Как и RAV4, CR-V, Tucson, X-Trail и Forester, Sportage обладает как богатым наследием, так и новой электрифицированной силовой установкой. Мы в шутку предполагали, что, когда мы объявим победителя, этот корейский кроссовер должен будет эффектно появиться в качестве неожиданного конкурента или «темной лошадки». Мы шутили, но понимали, что гибридный кроссовер от Kia может стать серьезным игроком.
Исполнительный редактор Top Gear Philippines Шарлин Банзон протестировала автомобиль в Южной Корее, в то время как коллега, штатный автор Анджело Ньето, проехал на нем по местным дорогам. В обоих случаях автомобиль определенно показал многообещающие результаты. Перенесемся в настоящее время: у нас наконец появилась возможность испытать вернувшийся Sportage.
Дизайн
Это поколение Sportage дебютировало как раз тогда, когда модель покинула рынок Филиппин в 2021 году. Хотя сейчас ей уже пять лет, рестайлинг 2024 года сохранил ее свежим и привлекательным видом, и она будет оставаться такой еще долгие годы.
В случае с Sportage мы видим преимущество более авангардного дизайна. Если широкая решетка «тигриная морда» и более резкие фары в 2024 году казались слишком специфическими, то сейчас они смотрят очень уместно. Спортивные элементы также остаются в моде, особенно плавно ниспадающая линия крыши и изогнутый спойлер.
Шестиспицевые 18-дюймовые колеса безошибочно узнаваемы как стиль Kia и еще больше подчеркивают уникальный вид и ощущения от Sportage. Также присутствуют металлические акценты и черные декоративные элементы; на бумаге это может показаться избыточным, но Kia удалось сохранить общую аккуратность — при этом автомобиль по-прежнему выглядит быстрым.
Интерьер
К сожалению, интерьер обладает не таким сильным характером, как экстерьер. Эта топовая комплектация SX оснащена кожаной отделкой в сдержанных сине-черных тонах, и эти приглушенные цвета не могут сравниться с красивым окрасом Heritage Blue снаружи.
Именно здесь Sportage выдает свой возраст — но с годами приходит мудрость. Эргономика заслуживает высокой похвалы: 12,3-дюймовый дисплей слегка наклонен к водителю для удобства доступа, при этом передний пассажир сохраняет хороший угол обзора и легкий доступ.
Под этими мрачными цветами скрываются достойная амортизация и поддержка, что делает Sportage в целом комфортным. Это ощущение должно сохраняться на длинных дистанциях, однако я почувствовал себя немного тесно в водительском кресле. Свободного пространства над головой не так много, а отсутствие люка делает кабину более замкнутой. Интересно, что в этом нет ничего общего со вторым рядом, где линия крыши идет вверх и пассажирам предоставляется больше пространства.
Планировка салона также весьма интуитивна. По всему салону грамотно расположены порты USB-C, а за передними сиденьями предусмотрены крючки для сумок. Двухспицевый руль оснащен тактильными кнопками, а на панели управления аккуратно расположены все функции. Хотя я обычно не люблю сенсорное управление, удобство использования в данном случае делает его приемлемым.
Менее приемлемым является огромный поворотный селектор передач. Он занимает излишне много места, и я не могу не подумать, что традиционный рычаг переключения передач выглядел бы лучше, при этом занимая меньше места в центральной консоли. И хотя у нас была топовая комплектация SX, рядом с поворотным селектором виднелся ряд пустых кнопок, что говорит о том, что некоторые функции не попали на наш рынок. Выглядит это немного разочаровывающе, но живая 8-динамиковая система звука Harman Kardon частично компенсирует эти недостатки.
Что касается объема багажного отделения, Sportage должен вмещать около 580 литров. Этого должно хватить на три-четыре небольших чемодана или на рюкзаки и спортивные сумки для всех пяти пассажиров. Наличие защитного чехла (тоннеля) также является приятным бонусом.
Характеристики силовой установки
Если оставить в стороне скучный салон, то динамика Sportage гораздо лучше соответствует его крутому, спортивному виду. Его энергичная гибридная установка состоит из одного электродвигателя, аккумулятора емкостью 1,49 кВтч и 1,6-литрового турбированного двигателя. Хотя некоторые могут скептически отнестись к малому объему, он способен выдавать 232 л.с. и 367 Н·м крутящего момента весьма бодро.
Однако Sportage требует некоторого приручения, так как резкое нажатие на педаль может вызвать рывок или тревожное ускорение. После того как я ознакомился с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, поездка была в основном плавной — пока не включался режим Sport, когда вождение намекало на то, как машина может стать безответственно дерзкой. Весь автомобиль ощущается гораздо свободнее, когда подача мощности ускоряется при малейшем касании педали газа.
Даже слышен вежливый рев 1,6-литрового мотора, когда вы нажимаете на акселератор с большей решимостью. Это не частое явление для электрифицированного автомобиля, и это вызывает довольную улыбку.
Хотя это определенно скажется на экономии топлива, Sportage в смешанном цикле обычно показывал 14-15 л/100 км. Kia утверждает, что автомобиль способен преодолеть отметку в 20 л/100 км, и это должно быть вполне достижимо при большем количестве поездок по шоссе. В целом, я вижу, что большинство водителей будут оставлять его в режиме Eco, так как в этом режиме он уже достаточно отзычив и при этом должен способствовать экономии топлива.\n
Подвеска и управляемость
Хотя я говорил, что салон может казаться тесным, по правде говоря, это делает опыт вождения более захватывающим. Благодаря компактному пространству и отличной эргономике я чувствовал себя единым с автомобилем. Я даже рискну сказать, что плавность хода Sportage почти роскошна.
Великая отдача мощности сопровождается отличной динамикой, и именно здесь кроссовер от Kia превосходит ожидания в своем классе. Его самым удивительным преимуществом является подвеска, которая грациозно справляется с небольшими выбоинами и неровностями дороги. Хотя я не избежал начального удара от плоного лежачего полицейского, Sportage почти не передавал остаточных вибраций или колебаний. Уклоны кузова также были минимальными в моем опыте, хотя я не проходил по извилистым дорогам.
В сочетании с отличной шумоизоляцией (NVH), кроссовер обеспечивает устойчивую и надежную езду как в городе, так и на шоссе. Рулевое управление также отзывчиво и правильно сбалансировано, но Kia могла бы улучшить общую видимость. В нескольких случаях мне приходилось запрокидывать голову, чтобы увидеть за нижними углами лобового стекла, а боковые зеркала перекрывали обзор в зоне передних стоек.
Дополнительные функции
Раз уж мы заговорили о видимости, сейчас, пожалуй, лучшее время упомянуть о том, что топовая комплектация Sportage Turbo Hybrid SX не оснащена камерами переднего и бокового обзора. Да, я серьезно. Учитывая, что более доступные кроссоверы оснащены камерами кругового обзора, отсутствие такой системы здесь является огромным разочарованием. Это не значит, что система камер 360 градусов является необходимостью — нет, не является — но странно не иметь этой функции в топовой версии в 2026 году.
Sportage поставляется в стандартной комплектации с камерой заднего вида и дополнительными парковочными датчиками спереди. Также включен довольно обширный пакет функций помощи водителю Kia DriveWise, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждение о столкновении в слепой зоне и автоматическое экстренное торможение. Платформа для беспроводной зарядки, а также поддержка беспроводных систем Apple CarPlay и Android Auto избавляют от необходимости использовать кабель для телефона.
Также в задней части багажного отделения спрятано запасное колесо. Некоторые из вас могут возразить, что это важнее камер 360 градусов, но это спор на другой день.
Вердикт
Kia Sportage Turbo Hybrid SX превосходит ожидания в большинстве аспектов, но разочаровывает в нескольких важных областях. Он мог бы стать очень интересным конкурентом, будь он включен в наше пятистороннее сравнение. Я не сомневаюсь, что он мог бы представить сильный аргумент против любой из машин в том тесте, особенно учитывая его цену.\
Эта конкретная модель Sportage стоит 15,000 долларов, что ниже стоимости всех остальных кроссоверов в нашей тестовой группе. При такой цене легче закрыть глаза на некоторые недостатки (возможно, за исключением тех самых дополнительных камер), и внезапно его превосходная плавность хода и управляемость становятся еще более привлекательными.
В конечном итоге Sportage превосходен в самых важных аспектах — вождении, экономичности и дизайне. В то же время большинство моих претензий могут быть обусловлены личными предпочтениями. Я не буду судить тех, кому нравится поворотный селектор — мы все просто люди с разными вкусами.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2027 Kia Sportage Turbo Hybrid SX
Цена: Силовая установка:
1,6-литровый турбированный двигатель + один электродвигатель
Мощность:
232 л.с.
Крутящий момент:
367 Н·м
Трансмиссия:
6-ступенчатая автоматическая
Привод:
передний
Количество мест:
5
Оценка:
9/10
Больше фотографий 2027 Kia Sportage Turbo Hybrid SX:
Остальные фото:
Вот интересный факт: мы сняли эпизод The Big Test с участием пяти гибридных кроссоверов в тот же день, когда Kia Sportage Turbo Hybrid поступила на рынок Филиппин. Это было чистой случайностью, и съемки были запланированы еще до анонса запуска Sportage — просто для информации всех тех, кто задавался вопросом, почему эта модель не вошла в сравнение. Это говорит о том, как воспринимается Kia в этой конкурентной среде.
Как и RAV4, CR-V, Tucson, X-Trail и Forester, Sportage обладает как богатым наследием, так и новой электрифицированной силовой установкой. Мы в шутку предполагали, что, когда мы объявим победителя, этот корейский кроссовер должен будет эффектно появиться в качестве неожиданного конкурента или «темной лошадки». Мы шутили, но понимали, что гибридный кроссовер от Kia может стать серьезным игроком.
Исполнительный редактор Top Gear Philippines Шарлин Банзон протестировала автомобиль в Южной Корее, в то время как коллега, штатный автор Анджело Ньето, проехал на нем по местным дорогам. В обоих случаях автомобиль определенно показал многообещающие результаты. Перенесемся в настоящее время: у нас наконец появилась возможность испытать вернувшийся Sportage.
Дизайн
Это поколение Sportage дебютировало как раз тогда, когда модель покинула рынок Филиппин в 2021 году. Хотя сейчас ей уже пять лет, рестайлинг 2024 года сохранил ее свежим и привлекательным видом, и она будет оставаться такой еще долгие годы.
В случае с Sportage мы видим преимущество более авангардного дизайна. Если широкая решетка «тигриная морда» и более резкие фары в 2024 году казались слишком специфическими, то сейчас они смотрят очень уместно. Спортивные элементы также остаются в моде, особенно плавно ниспадающая линия крыши и изогнутый спойлер.
Шестиспицевые 18-дюймовые колеса безошибочно узнаваемы как стиль Kia и еще больше подчеркивают уникальный вид и ощущения от Sportage. Также присутствуют металлические акценты и черные декоративные элементы; на бумаге это может показаться избыточным, но Kia удалось сохранить общую аккуратность — при этом автомобиль по-прежнему выглядит быстрым.
Интерьер
К сожалению, интерьер обладает не таким сильным характером, как экстерьер. Эта топовая комплектация SX оснащена кожаной отделкой в сдержанных сине-черных тонах, и эти приглушенные цвета не могут сравниться с красивым окрасом Heritage Blue снаружи.
Именно здесь Sportage выдает свой возраст — но с годами приходит мудрость. Эргономика заслуживает высокой похвалы: 12,3-дюймовый дисплей слегка наклонен к водителю для удобства доступа, при этом передний пассажир сохраняет хороший угол обзора и легкий доступ.
Под этими мрачными цветами скрываются достойная амортизация и поддержка, что делает Sportage в целом комфортным. Это ощущение должно сохраняться на длинных дистанциях, однако я почувствовал себя немного тесно в водительском кресле. Свободного пространства над головой не так много, а отсутствие люка делает кабину более замкнутой. Интересно, что в этом нет ничего общего со вторым рядом, где линия крыши идет вверх и пассажирам предоставляется больше пространства.
Планировка салона также весьма интуитивна. По всему салону грамотно расположены порты USB-C, а за передними сиденьями предусмотрены крючки для сумок. Двухспицевый руль оснащен тактильными кнопками, а на панели управления аккуратно расположены все функции. Хотя я обычно не люблю сенсорное управление, удобство использования в данном случае делает его приемлемым.
Менее приемлемым является огромный поворотный селектор передач. Он занимает излишне много места, и я не могу не подумать, что традиционный рычаг переключения передач выглядел бы лучше, при этом занимая меньше места в центральной консоли. И хотя у нас была топовая комплектация SX, рядом с поворотным селектором виднелся ряд пустых кнопок, что говорит о том, что некоторые функции не попали на наш рынок. Выглядит это немного разочаровывающе, но живая 8-динамиковая система звука Harman Kardon частично компенсирует эти недостатки.
Что касается объема багажного отделения, Sportage должен вмещать около 580 литров. Этого должно хватить на три-четыре небольших чемодана или на рюкзаки и спортивные сумки для всех пяти пассажиров. Наличие защитного чехла (тоннеля) также является приятным бонусом.
Характеристики силовой установки
Если оставить в стороне скучный салон, то динамика Sportage гораздо лучше соответствует его крутому, спортивному виду. Его энергичная гибридная установка состоит из одного электродвигателя, аккумулятора емкостью 1,49 кВтч и 1,6-литрового турбированного двигателя. Хотя некоторые могут скептически отнестись к малому объему, он способен выдавать 232 л.с. и 367 Н·м крутящего момента весьма бодро.
Однако Sportage требует некоторого приручения, так как резкое нажатие на педаль может вызвать рывок или тревожное ускорение. После того как я ознакомился с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, поездка была в основном плавной — пока не включался режим Sport, когда вождение намекало на то, как машина может стать безответственно дерзкой. Весь автомобиль ощущается гораздо свободнее, когда подача мощности ускоряется при малейшем касании педали газа.
Даже слышен вежливый рев 1,6-литрового мотора, когда вы нажимаете на акселератор с большей решимостью. Это не частое явление для электрифицированного автомобиля, и это вызывает довольную улыбку.
Хотя это определенно скажется на экономии топлива, Sportage в смешанном цикле обычно показывал 14-15 л/100 км. Kia утверждает, что автомобиль способен преодолеть отметку в 20 л/100 км, и это должно быть вполне достижимо при большем количестве поездок по шоссе. В целом, я вижу, что большинство водителей будут оставлять его в режиме Eco, так как в этом режиме он уже достаточно отзычив и при этом должен способствовать экономии топлива.\n
Подвеска и управляемость
Хотя я говорил, что салон может казаться тесным, по правде говоря, это делает опыт вождения более захватывающим. Благодаря компактному пространству и отличной эргономике я чувствовал себя единым с автомобилем. Я даже рискну сказать, что плавность хода Sportage почти роскошна.
Великая отдача мощности сопровождается отличной динамикой, и именно здесь кроссовер от Kia превосходит ожидания в своем классе. Его самым удивительным преимуществом является подвеска, которая грациозно справляется с небольшими выбоинами и неровностями дороги. Хотя я не избежал начального удара от плоного лежачего полицейского, Sportage почти не передавал остаточных вибраций или колебаний. Уклоны кузова также были минимальными в моем опыте, хотя я не проходил по извилистым дорогам.
В сочетании с отличной шумоизоляцией (NVH), кроссовер обеспечивает устойчивую и надежную езду как в городе, так и на шоссе. Рулевое управление также отзывчиво и правильно сбалансировано, но Kia могла бы улучшить общую видимость. В нескольких случаях мне приходилось запрокидывать голову, чтобы увидеть за нижними углами лобового стекла, а боковые зеркала перекрывали обзор в зоне передних стоек.
Дополнительные функции
Раз уж мы заговорили о видимости, сейчас, пожалуй, лучшее время упомянуть о том, что топовая комплектация Sportage Turbo Hybrid SX не оснащена камерами переднего и бокового обзора. Да, я серьезно. Учитывая, что более доступные кроссоверы оснащены камерами кругового обзора, отсутствие такой системы здесь является огромным разочарованием. Это не значит, что система камер 360 градусов является необходимостью — нет, не является — но странно не иметь этой функции в топовой версии в 2026 году.
Sportage поставляется в стандартной комплектации с камерой заднего вида и дополнительными парковочными датчиками спереди. Также включен довольно обширный пакет функций помощи водителю Kia DriveWise, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждение о столкновении в слепой зоне и автоматическое экстренное торможение. Платформа для беспроводной зарядки, а также поддержка беспроводных систем Apple CarPlay и Android Auto избавляют от необходимости использовать кабель для телефона.
Также в задней части багажного отделения спрятано запасное колесо. Некоторые из вас могут возразить, что это важнее камер 360 градусов, но это спор на другой день.
Вердикт
Kia Sportage Turbo Hybrid SX превосходит ожидания в большинстве аспектов, но разочаровывает в нескольких важных областях. Он мог бы стать очень интересным конкурентом, будь он включен в наше пятистороннее сравнение. Я не сомневаюсь, что он мог бы представить сильный аргумент против любой из машин в том тесте, особенно учитывая его цену.\
Эта конкретная модель Sportage стоит 15,000 долларов, что ниже стоимости всех остальных кроссоверов в нашей тестовой группе. При такой цене легче закрыть глаза на некоторые недостатки (возможно, за исключением тех самых дополнительных камер), и внезапно его превосходная плавность хода и управляемость становятся еще более привлекательными.
В конечном итоге Sportage превосходен в самых важных аспектах — вождении, экономичности и дизайне. В то же время большинство моих претензий могут быть обусловлены личными предпочтениями. Я не буду судить тех, кому нравится поворотный селектор — мы все просто люди с разными вкусами.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2027 Kia Sportage Turbo Hybrid SX
Цена: Силовая установка:
1,6-литровый турбированный двигатель + один электродвигатель
Мощность:
232 л.с.
Крутящий момент:
367 Н·м
Трансмиссия:
6-ступенчатая автоматическая
Привод:
передний
Количество мест:
5
Оценка:
9/10
Больше фотографий 2027 Kia Sportage Turbo Hybrid SX:
Остальные фото:
Вложения
Последнее редактирование: