-
- Теги
- jesko koenigsegg гиперкар
В то время как Bugatti, Rimac и Pagani движутся к гибридным или электрическим конфигурациям, Koenigsegg решила сделать Jesko данью уважения чистому двигателю внутреннего сгорания.
Шведский бренд Koenigsegg завершил производство Jesko в Англехольме, своей штаб-квартице. Лимитированная серия из 125 единиц появилась на Женевском автосалоне в 2019 году и была полностью распродана еще до того, как первый автомобиль выехал на улицы. Однако окончание производственной линии не означает конца ожидания: десяток экземпляров все еще не попал в руки своих владельцев.
Прощание с серией из 125 машин
Jesko назван в честь отца Кристиана фон Koenigsegg, основателя компании. Он был задуман как экстремальное техническое упражнение и естественная эволюция Agera RS — модели, подарившей шведскому бренду несколько рекордов скорости. С момента дебюта в Женеве дом в Англехольме ясно дал понять, что будет выпущено только 125 единиц. Все они были очень быстро зарезервированы коллекционерами и фанатами, которые забронировали свое место с крупным депозитом.
Производство было завершено на заводе в Англехольме, Швеция. Первые поставки клиентам начались примерно в 2022 году, и с тех пор Koenigsegg постепенно выпускала автомобили. Каждый экземпляр требует месяцев работы: стендовых испытаний двигателя, ручной настройки панелей и динамических проверок перед получением окончательного одобрения. Теперь, когда все 125 машин произведены, десять автомобилей находятся на финишной прямой: они построены, но у них еще нет владельцев за рулем.
Это не малая деталь. В индустрии кустарных гиперкаров завершение сборки на заводе — это лишь один этап. Поставка включает в себя финальные проверки качества, индивидуальную настройку, сертификацию в стране назначения, международную логистику и налоговые формальности. Поэтому между сборкой последней детали и получением ключей в руки могут пройти месяцы.
Двигатель V8 с двойным турбонаддувом, не поддающийся электрификации
В то время как Bugatti, Rimac и Pagani движутся к гибридным или электрическим конфигурациям, Koenigsegg решила, что Jesko станет данью уважения чистому двигателю внутреннего сгорания. Под капотом из углеродного волокна бьется V8 объемом 5,0 литров с двойным турбонаддувом, который выдает 1920 кВт при работе на бензине с октановым числом 95. Мощность возрастает до 2200 кВт, если бак заправлен топливом E85 — топливом с самым высоким содержанием этанола, которое улучшает октановое число и охлаждение смеси. Выбор E85 не случаен: на рынках с высоким содержанием этанола, таких как Бразилия или США, Jesko раскрывает свою максимальную мощность без необходимости в механических модификациях.
Крутящий момент составляет 1500 Н·м в широком диапазоне. Чтобы передавать его без потерь, Koenigsegg разработала Light Speed Transmission — 9-ступенчатую коробку передач с несколькими сцеплениями и без синхронизаторов. Она обеспечивает почти мгновенные переключения передач без прерывания крутящего момента и является одной из самых высоко оцененных инженерных деталей модели.
Сухой вес составляет около 1400 килограмм. Это сдержанный показатель, если учитывать доступную мощность, и он объясняет, почему Jesko столь агрессивен как в ускорении, так и в максимальной скорости. Каждый экземпляр потребовал сотен часов ручной сборки в Швеции.
Attack или Absolut: два пути к скорости
Серия из 125 машин была разделена на две сильно отличающиеся версии. Jesko Attack отдает приоритет аэродинамической нагрузке: огромный задний спойлер, агрессивные диффузоры и настройка, ориентированная на трек. Это самая быстрая машина на трассе.
Jesko Absolut, напротив, отказывается от выраженного спойлера и имеет более гладкий кузов для минимизации сопротивления движению. Он ориентирован на максимальную скорость. Koenigsegg не подтвердила официальный рекорд, но технические прогнозы превышают 480 км/ч. Эта теоретическая цифра поставила бы его в число самых быстрых серийных автомобилей, когда-либо созданных. Бренд не раскрыл, сколько единиц приходится на каждую версию, хотя спрос на Absolut был особенно сильным среди коллекционеров, стремящихся к максимальной скорости.
Оценочная базовая цена Jesko составляет около трех миллионов долларов, без учета индивидуальных опций и налогов. Эта стоимость соответствует рынку происхождения и может расти в зависимости от специальных заказов каждого клиента, что является константой в этом сегменте.
Производство не означает поставку: последнее ожидание
Десять недостающих к поставке машин Jesko уже построены. Остаются финальные этапы: тщательные проверки качества, детали индивидуальной настройки, такие как обивка или специальные цвета, и логистика транспортировки в страны каждого покупателя. Также влияют местные сертификации и импортные пошлины. Процедуры варьируются между Европой, Ближним Востоком и Азией — основными направлениями для этих автомобилей, и каждая юрисдикция требует различных условий перед отправкой единицы.
Для клиента, зарезервировавшего свой Jesko несколько лет назад, этот момент может быть самым неприятным. Автомобиль существует, он завершен, но он все еще не стоит в его гараже. Это обычная черта для кустарных производителей гиперкаров, где каждая единица рассматривается как уникальное изделие, и нет сети дилеров, ускоряющей процесс доставки.
Jesko покидает завод как одно из последних чистых выражений двигателя внутреннего сгорания в сегменте гиперкаров. Десять оставшихся клиентов не изменят историю: серия из 125 машин уже вписана в историю в Англехольме.
Шведский бренд Koenigsegg завершил производство Jesko в Англехольме, своей штаб-квартице. Лимитированная серия из 125 единиц появилась на Женевском автосалоне в 2019 году и была полностью распродана еще до того, как первый автомобиль выехал на улицы. Однако окончание производственной линии не означает конца ожидания: десяток экземпляров все еще не попал в руки своих владельцев.
Прощание с серией из 125 машин
Jesko назван в честь отца Кристиана фон Koenigsegg, основателя компании. Он был задуман как экстремальное техническое упражнение и естественная эволюция Agera RS — модели, подарившей шведскому бренду несколько рекордов скорости. С момента дебюта в Женеве дом в Англехольме ясно дал понять, что будет выпущено только 125 единиц. Все они были очень быстро зарезервированы коллекционерами и фанатами, которые забронировали свое место с крупным депозитом.
Производство было завершено на заводе в Англехольме, Швеция. Первые поставки клиентам начались примерно в 2022 году, и с тех пор Koenigsegg постепенно выпускала автомобили. Каждый экземпляр требует месяцев работы: стендовых испытаний двигателя, ручной настройки панелей и динамических проверок перед получением окончательного одобрения. Теперь, когда все 125 машин произведены, десять автомобилей находятся на финишной прямой: они построены, но у них еще нет владельцев за рулем.
Это не малая деталь. В индустрии кустарных гиперкаров завершение сборки на заводе — это лишь один этап. Поставка включает в себя финальные проверки качества, индивидуальную настройку, сертификацию в стране назначения, международную логистику и налоговые формальности. Поэтому между сборкой последней детали и получением ключей в руки могут пройти месяцы.
Двигатель V8 с двойным турбонаддувом, не поддающийся электрификации
В то время как Bugatti, Rimac и Pagani движутся к гибридным или электрическим конфигурациям, Koenigsegg решила, что Jesko станет данью уважения чистому двигателю внутреннего сгорания. Под капотом из углеродного волокна бьется V8 объемом 5,0 литров с двойным турбонаддувом, который выдает 1920 кВт при работе на бензине с октановым числом 95. Мощность возрастает до 2200 кВт, если бак заправлен топливом E85 — топливом с самым высоким содержанием этанола, которое улучшает октановое число и охлаждение смеси. Выбор E85 не случаен: на рынках с высоким содержанием этанола, таких как Бразилия или США, Jesko раскрывает свою максимальную мощность без необходимости в механических модификациях.
Крутящий момент составляет 1500 Н·м в широком диапазоне. Чтобы передавать его без потерь, Koenigsegg разработала Light Speed Transmission — 9-ступенчатую коробку передач с несколькими сцеплениями и без синхронизаторов. Она обеспечивает почти мгновенные переключения передач без прерывания крутящего момента и является одной из самых высоко оцененных инженерных деталей модели.
Сухой вес составляет около 1400 килограмм. Это сдержанный показатель, если учитывать доступную мощность, и он объясняет, почему Jesko столь агрессивен как в ускорении, так и в максимальной скорости. Каждый экземпляр потребовал сотен часов ручной сборки в Швеции.
Attack или Absolut: два пути к скорости
Серия из 125 машин была разделена на две сильно отличающиеся версии. Jesko Attack отдает приоритет аэродинамической нагрузке: огромный задний спойлер, агрессивные диффузоры и настройка, ориентированная на трек. Это самая быстрая машина на трассе.
Jesko Absolut, напротив, отказывается от выраженного спойлера и имеет более гладкий кузов для минимизации сопротивления движению. Он ориентирован на максимальную скорость. Koenigsegg не подтвердила официальный рекорд, но технические прогнозы превышают 480 км/ч. Эта теоретическая цифра поставила бы его в число самых быстрых серийных автомобилей, когда-либо созданных. Бренд не раскрыл, сколько единиц приходится на каждую версию, хотя спрос на Absolut был особенно сильным среди коллекционеров, стремящихся к максимальной скорости.
Оценочная базовая цена Jesko составляет около трех миллионов долларов, без учета индивидуальных опций и налогов. Эта стоимость соответствует рынку происхождения и может расти в зависимости от специальных заказов каждого клиента, что является константой в этом сегменте.
Производство не означает поставку: последнее ожидание
Десять недостающих к поставке машин Jesko уже построены. Остаются финальные этапы: тщательные проверки качества, детали индивидуальной настройки, такие как обивка или специальные цвета, и логистика транспортировки в страны каждого покупателя. Также влияют местные сертификации и импортные пошлины. Процедуры варьируются между Европой, Ближним Востоком и Азией — основными направлениями для этих автомобилей, и каждая юрисдикция требует различных условий перед отправкой единицы.
Для клиента, зарезервировавшего свой Jesko несколько лет назад, этот момент может быть самым неприятным. Автомобиль существует, он завершен, но он все еще не стоит в его гараже. Это обычная черта для кустарных производителей гиперкаров, где каждая единица рассматривается как уникальное изделие, и нет сети дилеров, ускоряющей процесс доставки.
Jesko покидает завод как одно из последних чистых выражений двигателя внутреннего сгорания в сегменте гиперкаров. Десять оставшихся клиентов не изменят историю: серия из 125 машин уже вписана в историю в Англехольме.
Последнее редактирование: