Первый тест 2026 Aston Martin Valhalla: Сердце знает то, чего не показывают секундомеры

Избыточный вес дает посредственные цифры, но Valhalla дарит незабываемые эмоции от вождения.



Заявленная цель Aston Martin для среднемоторной Valhalla мощностью 1064 л.с. заключалась в том, чтобы избавиться от имиджа «джентльменского» GT и бросить вызов Ferrari, Lamborghini и McLaren. Хотя нам очень понравились первая и вторая поездки на Valhalla, у нас не было возможности закрепить измерительное оборудование и получить точные цифры. Учитывая миллионную цену Valhalla и ограниченный тираж в 999 автомобилей, мы полагали, что этого может никогда не случиться.

Но затем мы получили электронное письмо от Райана Уорнера — предпринимателя, автолюбителя, давнего читателя MotorTrend и недавно ставшего владельца Aston Martin Valhalla. Он заметил, что ни одно издание не проводило инструментальных тестов Valhalla. Он сказал, что если у нас будет время, он предоставит автомобиль.

Что мы могли сделать — разочаровать преданного фаната? Конечно, нет!



Эксклюзивный гиперкар

Когда Valhalla Уорнера выкатилась из закрытого трейлера на нашей испытательной базе в пустыне, у каждого сотрудника MotorTrend возникло ощущение срочных дел на парковке. Aston Martin позволяет кастомизировать вашу Valhalla до самых пределов вашего воображения и кошелька, и Уорнер с семьей создали настоящий шедевр. Они выбрали лимонно-зеленый металлик под названием Lime Essence. Впуск, нижние части дверей, задний фартук и это невероятно крутое выдвижное крыло выполнены из чистого углеволокна, в то время как верхняя часть кузова окрашена в глянцевый черный цвет с полосой Lime Essence. Это автомобиль, который не просто привлекает взгляды; он лишает их дара речи, закидывает их в фургон и увозит за пределы штата.

Если вы когда-нибудь задумывались, почему кто-то тратит почти $1,3 миллиона на автомобиль, как Уорнеры на своей Valhalla, обратите внимание на акценты Lime Essence на колесах, которые были идеей семьи Уорнер. Aston потребовалось три месяца на их выполнение, так как компания хотела быть уверена, что краска выдержит экстремальный жар тормозов, если Уорнер когда-нибудь решит выкатить машину на трек. Такой индивидуальный подход вы не получите при покупке Hyundai Elantra N.



Вы также не сможете напрямую поговорить с генеральным директором и дизайнером, как это сделали Уорнеры во время своего визита в штаб-квартиру Aston. Вдохновившись аэродинамическими целями дизайнера Адриана Ньюи для Valhalla — обратите внимание на отсутствие открывающегося капота или багажника; Нью хотел устранить швы для улучшения воздушного потока — Уорнер выбрал эмблему «lace wing» от Aston Martin с модели Valkyrie вместо стандартного эмалевого знака на носу Valhalla. Эмблема «lace wing» изготовлена из металла толщиной 40 микрон (волос человека составляет около 75), с внутренней сотовой структурой для жесткости, и устанавливается под защитным слоем лака. Уорнер попросил нас не указывать стоимость этой опции, чтобы его жена не прочитала эту статью; достаточно сказать, что две эмблемы «lace wing» позволили бы купить базовую модель Kia K4. (Миссис Уорнер, если вы все же прочитаете эту статью, базовая модель K4 стоит $17.99).

Наши испытания начинаются с неприятного сюрприза

Мы могли бы любоваться Valhalla весь день — на самом деле, мы любовались ею весь день — но нам нужно было получить цифры, поэтому мы приступили к делу.



Первым шагом в наших испытаниях является взвешивание автомобиля, и здесь нас ждал первый неприятный сюрприз. Aston Martin хвасталась весом Valhalla менее 4000 фунтов — 3810 является цифрой, которую компания афишировала — но это сухой вес без жидкостей в машине. Valhalla Уорнера, заправленная и готовая к работе, весила 4219 фунтов.

Это не ужасно много, но для автомобиля с монококом из углеродного волокна и алюминиевыми подрамниками это довольно много. Мы ожидали, что гибридная силовая установка Valhalla с двумя моторами спереди, одним мотором сзади и аккумулятором емкостью 6,1 кВтч — в дополнение к 4,0-литровому двигателю V-8 с двойным турбонаддувом и восьмиступенчатой автоматической коробкой с двойным сцеплением, разумеется — добавит веса. Но рассмотрим вес других гибридных автомобилей в этом классе: Lamborghini Temerario, 4185 фунтов; Corvette ZR1X, 4128; Porsche 911 Turbo S, 3820; Ferrari 296 GTB Asetto Fiorano, 3528. Это цифры с наших собственных весов — и от машин, у которых нет кузова из углеродного волокна.

Нашим первым тестом было ускорение. Aston Martin прислала пару техников для наблюдения за машиной, и они посоветовали нам использовать режим Sport+ вместо режима Race, потому что Race сохраняет буст от батареи на сторону, когда он понадобится для обгона, в то время как Sport+ отдает всю мощность с самого начала. Мы определенно почувствовали это, когда Valhalla стартовала с силой, словно удар тяжелого ботинка Doc Marten по заднице. Мы не почувствовали проскальзывания колес, но черные полосы на асфальте свидетельствовали о 811 lb-ft электротяги, которую усмиряли шины Pilot Sport Cup 2.



Ускорение было прямым, мощным и стабильным, хотя мы почувствовали небольшое смягчение на высоких оборотах, что наше испытательное оборудование должным образом зафиксировало. Разгон до 60 миль в час занял 2,3 секунды, что сравнялось с показателями 296 GTB и отстало от Temerario и 911 Turbo S на 0,1 секунды и от ZR1X на 0,2. Затем 100 миль в час были достигнуты ровно за пять секунд, на одну десятую быстрее, чем у Porsche, но заметно медленнее, чем у Ferrari, Lambo и Corvette, которые выполнили это за 4,7, 4,6 и 4,1 секунды соответственно.

Valhalla преодолела четверть мили за 10,0 секунд с максимальной скоростью 138,0 миль в час. Быстро? О да, но все же позади трех других автомобилей, о которых мы говорили. 911 была впереди всего на 0,1 секунды и 0,9 мили в час, но ZR1X пересекла финишную черту на 0,8 секунды раньше и на целых 15,3 мили в час быстрее. Nota bene, Aston. Когда ваши клиенты могут проиграть машине, которая стоит в шесть раз дешевле, это не очень хорошо.

Потрясающие тормоза, средний результат на восьмерке

Скорость — это не только движение вперед; нужно уметь замедляться, и Valhalla в этом вопросе безупречна. Следует помнить, что система торможения с регулировкой по тормозному усилию (brake-by-wire) в Valhalla выполняет невероятно сложную задачу, сочетая рекуперативное, фрикционное и даже аэродинамическое торможение. (Задний спойлер, если он развернут, при сильном замедлении встает на нос). Lamborghini не удалось добиться правильного ощущения педали тормоза в Temerario, но Aston проделала отличную работу. Педаль жесткая с коротким ходом — идеальная гоночная педаль, другими словами — до такой степени, что вы никогда бы не догадались о том, какая работа происходит за кулисами. Пока не прочитаете результаты тестов: 93 фута при торможении со 100 до 0 миль в час, что лучше, чем у всех вышеупомянутых немцев и американцев (но только в два раза хуже, чем у итальянцев; 296 GTB остановилась за 88 футов).



Далее перейдем к тесту на восьмерке, который объединяет ускорение, торможение и повороты. Сначала заезд по зоне скольжения, где Valhalla развила 1,09 g бокового ускорения. Вау. Но она проехала восьмерку за 22,5 секунды со средним ускорением 1,00 g. Это время считается просто приемлемым среди сверстников; оно совпадает с показателями McLaren 750S, который мы тестировали весной 2024 года, но отстает от машин, о которых мы говорили, на 0,2 секунды (Temerario) до 0,6 секунды (эта капризная Corvette — и даже ее время в 21,9 секунды было несколько разочаровывающим). Что именно здесь происходит?

Одна из вещей, которые мы заметили — и которые нам понравились — в Valhalla, это то, как легко забыть, что это гибрид. Она реагирует очень похоже на традиционный заднеприводный автомобиль с ДВС: резкий вход в поворот с переходом к легкому избыточному моменту при добавлении газа. Нажмите на газ, и она будет вилять хвостом, как счастливый пес. Огромное удовольствие. Однако одна из причин использования передних колес — это возможность «вытягивать» машину из поворотов. Это потенциально увеличивает скорость на выходе из поворота, но также лишает часть драйва. Aston сделала ставку на удовольствие — об этом подробнее чуть позже — и, хотя мы согласны с этим выбором, он влияет на цифры.

Кроме того, существует основная проблема: электрические двигатели и батареи добавляют вес, а вес — это смерженный враг хороших скоростей в поворотах. (Спросите Колина Чепмена, хотя для этого вам понадобится доска Уиджа). Chevy, Lambo и Ferrari справились с контролем этого лишнего веса лучше, чем Aston. Плюс к тому, скорости на нашей восьмерке недостаточно высоки, чтобы аэродинамика начала работать в полную силу, и, как мы упоминали ранее, аэродинамика является ключевым ингредиентом в формуле Valhalla, от многопозиционного спойлера, выдвигающегося из корпуса, до микро-металлической эмблемы, которая стоила — ой, мы почти произнесли это.



Автомобиль, который превосходит цифры

Да, мы были немного разочарованы некоторыми цифрами, но мы ни капли не были разочарованы самой Valhalla. Valkyrie — это автомобиль Aston без лишних слов, ориентированный на цифры; Valhalla предназначена для наслаждения, и мы рады, что Aston Martin не согласилась пожертвовать фактором удовольствия ради чистой скорости. Мы критиковали Valhalla за время на четверть мили и на восьмерке, потому что цифры есть цифры — но хорошие цифры не всегда означают удовольствие от вождения.

Вот грязный маленький секрет суперкаров и гиперкаров: вне трека многие из них не так уж интересно водить. Конечно, они молниеносно быстрые и могут тормозить так сильно, что ваши контактные линзы отлетают, но у большинства из них пределы управляемости настолько высоки, что вы не можете по-настоящему заставить машину работать, не достигая скоростей, опасных как для жизни, так и для водительского удостоверения.

Valhalla — один из тех редких автомобилей, которые превосходят свои возможности. Мы ездили на ней быстро и медленно, на дорогах общего пользования и на нашей испытательной траске в пустыне, и мы клянемся, что нам было чертовски хорошо в любой момент. Огромное удовольствие — выжимать из Valhalla максимум своих возможностей, но даже если вы замедлитесь до разумных скоростей, Valhalla вознаградит вас живым, дышащим управлением и саундтреком лучше, чем любой, который вы можете включить на стерео. Вождение на любой скорости — это опыт, а не упражнение в разочаровании.



Было ли что-то, что нам не понравилось в Valhalla? Подвеска, хотя и не такая плохая, как у некоторых машин в этом редком классе, может быть довольно жесткой на неровных дорогах, а уникальный саундтрек Valhalla звучит только на высокой громкости. Даже если вы отключите двигатель — Valhalla может проехать небольшие расстояния на мощности батареи — все равно остается много дорожного шума, и звук гравия, отскакивающего от дна вашего семизначного экипажа, должен вызывать легкое раздражение, даже у тех 1%, кто может себе это позволить. Скорее всего, Aston мало что может сделать с этим, так как это известная проблема монокошков из углеродного волокна, но тяжелые двери, требующие двух рук для открытия? Это определенно можно исправить. Тем не менее, приятно, что двери уходят в крышу, что облегчает доступ для высоких людей.

Редко случается, чтобы весь штат MotorTrend был единодушен в своем мнении, но на данный момент все, кто управлял Valhalla — а мы говорим о нескольких экземплярах на двух континентах — согласны, что это один из великих автомобилей. Valhalla выглядит великолепно, она очень быстрая и обеспечивает захватывающий опыт вождения, столь же волнительный, как и автомобили, на которые ориентировалась Aston. Если Aston сможет избавиться от части веса в Valhalla, возможно, с помощью новых технологий двигателей и батарей, мы ставим на то, что она сможет сократить разрыв в чистых цифрах. Если это произойдет, мы уверены, что Уорнер купит еще одну, чтобы дополнить потрясающую Valhalla, которой он уже владеет, — и, если повезет, он позволит нам на ней прокатиться.

Искренне благодарим семью Уорнэр за возможность испытать их многомиллионный Aston Martin.