Aston Martin откладывает свой первый электромобиль на период 2033–2035 годов, сохраняя двигатели V8 и V12 в программе до 2035 года.
Первый аккумуляторный электромобиль Aston Martin появится не раньше 2033 года, а возможно, только в 2035 году. Генеральный директор Адриан Холлмарк обозначил это окно на этой неделе, отодвинув цель 2030 года, которую он сам называл ранее за время своей работы в компании.
Задержка не касается линейки двигателей внутреннего сгорания марки. Двигатели V8 и V12 останутся в производстве до 2035 года, заявил Холлмарк, хотя компания продолжает изучать, когда и как вывести на рынок электрическую модель.
Первый электромобиль Aston Martin сдвигается на 2033 год или позже
Холлмарк отказался назвать точный год. «Я не буду называть абсолютную дату, потому что это неточно. Это может быть 2035 год, возможно 2033-й, но это в этом трёхлетнем окне. Это не 2031-й».
Это заметный отход от позиций, которые занимала Aston Martin при прежнем руководстве, когда первый электромобиль компании был рассчитан на 2027 год. Сам Холлмарк, придя из Bentley в сентябре 2024 года, называл 2030 год, прежде чем снова сдвинуть окно.
Он охарактеризовал компанию как «откладывающую BEV», а не «отрицающую BEV». Это различие призвано отделить перенесённый запуск от отменённого.
По данным Autocar, автопроизводитель «стресс-тестирует» сценарии того, как электрическая силовая установка подходит для конкретных рынков, а не фиксирует единственную глобальную дату запуска.
Aston Martin уже обеспечила себя техническими решениями на случай, когда всё же примет решение. Соглашение с Lucid даёт ей доступ к технологиям электромобилей, и Холлмарк отметил, что более медленные сроки на самом деле работают в пользу компании. «У нас есть соглашение с Lucid, и интересно то, что из-за задержки к моменту, когда мы активируем это соглашение, технология, которую мы получим, будет совершенно другой по сравнению с той, на которую мы подписывались в исходном контракте».
Двигатели V8 и V12 запланированы до 2035 года
Холлмарк сказал, что у Aston Martin есть дорожная карта, чтобы сохранить и большие, и меньшие двигатели внутреннего сгорания соответствующими нормам вплоть до 2035 года. Это касается V8 и V12, которые сейчас стоят практически на всём, что продаёт марка.
Гибридизация является частью этой дорожной карты, сказал Холлмарк, хотя подключаемый гибрид, вероятно, нет. Мягкая или обычная гибридная система может обеспечить соответствие нормам, не требуя более тяжёлых батарей и зарядной инфраструктуры, которые требует подключаемая схема.
Инженёрные партнёрства компании подтверждают такой подход с приоритетом ДВС. Aston Martin использует двигатели V8 Mercedes-AMG и ключевые электрические и электронные архитектуры Mercedes-Benz для нескольких текущих моделей, одновременно разрабатывая собственную платформу следующего поколения спорткаров и силовые установки.
Новый DBX GT — роскошный внедорожник за $260,000, построенный вокруг битурбированного V8, — прямо подтвердил мысль Холлмарка. Он ожидает, что двигатели внутреннего сгорания останутся доминирующими в Aston Martin до 2035 года.
Почему задержку определяют спрос и законодательство
Холлмарк указал на сочетание факторов за сдвигающимися сроками. Спрос клиентов, технологии батарей и электромоторов, региональные рынки и законодательство движутся одновременно, и не всегда в одном направлении.
Он сказал, что Aston Martin хочет больше времени, чтобы оценить эти переменные, прежде чем дальше вкладываться в электромобили.
Регулирование стоит в центре этого. В Европейском союзе правила по CO2 переходят к цели 100-процентного сокращения для парков новых автомобилей к 2035 году относительно уровня 2021 года, с путём для малосерийных автомобилей с ДВС, которые после этой даты работают только на углеродно-нейтральных e-топливах. В Великобритании правительство планирует разрешать новые гибриды до 2035 года, а затем потребовать, чтобы все новые легковые автомобили и фургоны имели нулевые выбросы из выхлопной трубы.
Холлмарк относится к этой политической основе как к фактической конечной точке большей части линейки ДВС Aston Martin. Он сказал Autocar, что марка — «откладывающая BEV, а не отрицающая BEV», и описал дорожную карту, чтобы сохранить двигатели V8 и V12 легальными как минимум до 2035 года, с линейкой аккумуляторных электромобилей, появляющейся ближе к этой точке для соответствия нормам на ключевых рынках.
Это более жёсткое ограничение, чем быстрее построить электромобиль, который покупатели действительно хотят. Текущие инвестиции Aston Martin в электромобили описаны как невысокие, сосредоточенные на исследованиях и изучении, а не на производственной оснастке.
Холлмарк подвёл итог того, где это оставляет марку, в культурных терминах. «Теперь Aston ощущается как обычная компания». Пока эта обычность включает V8, V12 и электромобиль, до которого ещё несколько лет.
Первый аккумуляторный электромобиль Aston Martin появится не раньше 2033 года, а возможно, только в 2035 году. Генеральный директор Адриан Холлмарк обозначил это окно на этой неделе, отодвинув цель 2030 года, которую он сам называл ранее за время своей работы в компании.
Задержка не касается линейки двигателей внутреннего сгорания марки. Двигатели V8 и V12 останутся в производстве до 2035 года, заявил Холлмарк, хотя компания продолжает изучать, когда и как вывести на рынок электрическую модель.
Первый электромобиль Aston Martin сдвигается на 2033 год или позже
Холлмарк отказался назвать точный год. «Я не буду называть абсолютную дату, потому что это неточно. Это может быть 2035 год, возможно 2033-й, но это в этом трёхлетнем окне. Это не 2031-й».
Это заметный отход от позиций, которые занимала Aston Martin при прежнем руководстве, когда первый электромобиль компании был рассчитан на 2027 год. Сам Холлмарк, придя из Bentley в сентябре 2024 года, называл 2030 год, прежде чем снова сдвинуть окно.
Он охарактеризовал компанию как «откладывающую BEV», а не «отрицающую BEV». Это различие призвано отделить перенесённый запуск от отменённого.
По данным Autocar, автопроизводитель «стресс-тестирует» сценарии того, как электрическая силовая установка подходит для конкретных рынков, а не фиксирует единственную глобальную дату запуска.
Aston Martin уже обеспечила себя техническими решениями на случай, когда всё же примет решение. Соглашение с Lucid даёт ей доступ к технологиям электромобилей, и Холлмарк отметил, что более медленные сроки на самом деле работают в пользу компании. «У нас есть соглашение с Lucid, и интересно то, что из-за задержки к моменту, когда мы активируем это соглашение, технология, которую мы получим, будет совершенно другой по сравнению с той, на которую мы подписывались в исходном контракте».
Двигатели V8 и V12 запланированы до 2035 года
Холлмарк сказал, что у Aston Martin есть дорожная карта, чтобы сохранить и большие, и меньшие двигатели внутреннего сгорания соответствующими нормам вплоть до 2035 года. Это касается V8 и V12, которые сейчас стоят практически на всём, что продаёт марка.
Гибридизация является частью этой дорожной карты, сказал Холлмарк, хотя подключаемый гибрид, вероятно, нет. Мягкая или обычная гибридная система может обеспечить соответствие нормам, не требуя более тяжёлых батарей и зарядной инфраструктуры, которые требует подключаемая схема.
Инженёрные партнёрства компании подтверждают такой подход с приоритетом ДВС. Aston Martin использует двигатели V8 Mercedes-AMG и ключевые электрические и электронные архитектуры Mercedes-Benz для нескольких текущих моделей, одновременно разрабатывая собственную платформу следующего поколения спорткаров и силовые установки.
Новый DBX GT — роскошный внедорожник за $260,000, построенный вокруг битурбированного V8, — прямо подтвердил мысль Холлмарка. Он ожидает, что двигатели внутреннего сгорания останутся доминирующими в Aston Martin до 2035 года.
Почему задержку определяют спрос и законодательство
Холлмарк указал на сочетание факторов за сдвигающимися сроками. Спрос клиентов, технологии батарей и электромоторов, региональные рынки и законодательство движутся одновременно, и не всегда в одном направлении.
Он сказал, что Aston Martin хочет больше времени, чтобы оценить эти переменные, прежде чем дальше вкладываться в электромобили.
Регулирование стоит в центре этого. В Европейском союзе правила по CO2 переходят к цели 100-процентного сокращения для парков новых автомобилей к 2035 году относительно уровня 2021 года, с путём для малосерийных автомобилей с ДВС, которые после этой даты работают только на углеродно-нейтральных e-топливах. В Великобритании правительство планирует разрешать новые гибриды до 2035 года, а затем потребовать, чтобы все новые легковые автомобили и фургоны имели нулевые выбросы из выхлопной трубы.
Холлмарк относится к этой политической основе как к фактической конечной точке большей части линейки ДВС Aston Martin. Он сказал Autocar, что марка — «откладывающая BEV, а не отрицающая BEV», и описал дорожную карту, чтобы сохранить двигатели V8 и V12 легальными как минимум до 2035 года, с линейкой аккумуляторных электромобилей, появляющейся ближе к этой точке для соответствия нормам на ключевых рынках.
Это более жёсткое ограничение, чем быстрее построить электромобиль, который покупатели действительно хотят. Текущие инвестиции Aston Martin в электромобили описаны как невысокие, сосредоточенные на исследованиях и изучении, а не на производственной оснастке.
Холлмарк подвёл итог того, где это оставляет марку, в культурных терминах. «Теперь Aston ощущается как обычная компания». Пока эта обычность включает V8, V12 и электромобиль, до которого ещё несколько лет.
Последнее редактирование: