Существует много вещей, объединяющих США и Европу: музыка, которую мы слушаем, фильмы, которые мы смотрим, технологии, которыми мы пользуемся, и даже то, что мы едим, но в мире автомобилей различия всегда были значительнее сходств.
Это особенно заметно, когда речь заходит о спорткарах. На «Старом континенте» рецепт часто основывался на компактных и сложных двигателях, малом весе и шасси, отточенном до миллиметра. В США традиционная формула была иной: объем, мощность и акцент на скорость по прямой.
Тем не менее, бывают моменты, когда эти две школы сближаются. Именно это касается новых Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung и Ford Mustang GTD. Оба имеют двигатель V8, задний привод, много углеродного волокна и были разработаны с прицелом на трек. Учитывая это, мы не могли не сравнить их.
Почти одинакового размера
Времена, когда американские автомобили были намного крупнее европейских, давно прошли, и рулетка подтверняет это, когда мы сравниваем эти два творения из Аффтербаха и Детройта.
Несмотря на очевидные различия в визуальном языке каждого из них — немецкий автомобиль представляет собой элегантное купе, доведенное до предела; американский черпает вдохновение у оригинального Mustang — CLE чуть длиннее, в то время как Mustang значительно шире. И существует одно особенно интересное различие: у GTD расстояние между осями на 155 мм меньше.
Подход к весу также выдает две разные школы. Mercedes-AMG удалил около 170 кг с модели CLE 53, которая служит базой, исключив задние сиденья, часть шумоизоляции и некоторые элементы оборудования, а также активно прибегнув к использованию углеродного волокна.
Mustang GTD также отказался от задних сидений, но использовал это пространство, чтобы оставить заднюю подвеску открытой, и сосредоточился прежде всего на распределении масс, разместив коробку передач рядом с задней осью для достижения распределения, близкого к 50:50.
И разница не ограничивается весами. CLE 646 имеет задний привод и сочетает электронный самоблокирующийся дифференциал с подвеской coilover, разработанной компанией KW. GTD делает ставку на еще более экзотическую архитектуру с задней двухдисковой коробкой передач и подвеской pushrod с адаптивными амортизаторами Multimatic DSSV.
Шины хорошо резюмируют эту дуэль: 305/30 ZR20 спереди и 335/30 ZR20 сзади у AMG; 325 и 345 мм соответственно у Mustang. Таким образом, американец не просто принес в битву больше мощности. Он также принес больше резины, чтобы обеспечить зацепление с дорогой.
V8 против V8
Еще одной точкой соприкосновения между американской и европейской «школами» является выбранный двигатель: V8.
CLE 646 дебютирует с новой эволюцией V8 4.0 турбо от AMG с плоским кривошипом, мощностью 646 кВт и крутящим моментом 850 Н·м. Mustang GTD отвечает V8 объемом 5,2 литра с наддувом компрессором, который развивает 826 кВт и 900 Н·м.
Разницу трудно игнорировать: у Mustang на 180 кВт и 50 Н·м больше. Он также быстрее по максимальной скорости, достигая 325 км/ч против 310 км/ч у Mercedes-AMG.
Аэродинамика тоже имеет значение
Если и есть что-то, чего эти две машины не делают, так это скрывают свои намерения. У Mercedes-AMG огромное заднее крыло стоит не только для фотографий. Оно регулируется и работает в сочетании с передним диффузором и плоским днищем, создавая более 250 кг аэродинамической нагрузки на максимальной скорости.
Mustang GTD идет еще дальше в этом направлении. С Performance Package он получает более крупное заднее крыло, систему снижения лобового сопротивления, передние флапы и другие аэродинамические элементы. Все это было разработано для поиска баланса между аэродинамической нагрузкой и максимальной скоростью.
В конечном счете, не кажется, что один рецепт лучше другого. Mustang GTD показывает, как далеко американская школа может довести старую формулу V8, в то время как CLE 646 доказывает, что европейский подход — меньший вес, большая отстройка и серьезная инженерия — по-прежнему имеет все необходимые аргументы.\n
Что касается цен, трудно сказать, кто побеждает, так как Mercedes-AMG не раскрыл стоимость каждого проданного CLE 646. Но это мало что имеет значения, так как лимитированная серия из 30 единиц была полностью распродана еще до мировой презентации модели.
Несмотря на то, что производство не столь ограничено, Mustang GTD стартует с отмки 327 960 долларов в Соединенных Штатах и может превышать 400 000 долларов в Европе из-за налогов. Это более чем в три раза превышает цену, которую Ford запрашивает в Португалии за стандартный Mustang. И это уже говорит обо всем.