Новейшие компактные спортивные внедорожники от BMW и Mercedes-AMG сошлись в противостоянии, чтобы решить старый спор.
BMW и Mercedes-Benz ведут своего рода «перепалку» уже столько времени, сколько живут большинство нынешних читателей. Хотя Mercedes-Benz является старшим в этом дуэте, соперничество по-настоящему начало искрить в 1960-х годах, когда четырехдверный седан BMW 1500 — с характерными «почками» решетки радиатора и дебютным изгибом Хофмайстера — появился как легкий, стройный и сравнительно современный конкурент серии W110 от Benz, представлявший собой строгий и основательный подход к концепции седана, дебютировавшей почти в то же время. Спустя примерно 65 лет эта германская парочка все еще сражается в гонке продаж в своих линейках продукции.
Что мы тестировали
В этой схватке BMW X3 M50 xDrive противостоит Mercedes-AMG GLC53 — паре компактных роскошных внедорожников, которые стремятся обеспечить повышенную производительность, не нарушая при этом присущего им комфорта и практичности. Подразделение M от BMW выставляет X3 M50, в то время как Mercedes-AMG предлагает GLC53.
Модель X3 M50 прошла комплексную модернизацию к 2025 году и получила обновленный дизайн интерьера и экстерьера, обновленное шасси, доработанные силовые установки, а также модернизированные системы инфотейнмента и функций помощи водителю. (Стоит отметить, что в 2025 модельном году M50 заменила предыдущую M40i). Начиная от $67,850, наша модель 2026 X3 M50 была оснащена внушительным количеством стандартного оборудования, включая адаптивную подвеску, тормоза M Sport с окрашенными суппортами, панорамную крышу, а также подогрев рулевого колеса и передних сидений. Кроме того, доступны пакет Premium ($2,750; проекционный дисплей, изогнутый дисплей, премиальная системы объемного звучания Harman/Kardon, система камер обзора 360 градусов и некоторые дополнительные элементы), пакет M Sport Professional ($600; полная светодиодная внешняя оптика и угловые фары, а также расширенная отделка Shadowline), управление климатом в задней части салона ($200) и окраска кузова в цвете Dune Grey Metallic ($650). Итоговая стоимость этой X3 M50 составляет $72,050.
Модель GLC53 начинается от $71,350, что на несколько тысяч долларов больше, чем у ее мюнхенского конкурента. Также достаточно хорошо оснащенная, она получила более щедрый подход к списку опций. В то время как в GLC53 панорамная крыша и подогрев передних сидений входили в стандарт, мы решили расширить комплектацию, выбрав в порядке возрастания цены следующие опции: комплект 20-дюймовых кованых многоспицевых колес AMG ($2,850), пакет AMG Dynamic Plus ($2,000; крепления двигателя AMG Dynamic, электронный блокировщик дифференциала задней оси AMG, красные тормозные суппорты), пакет Driver Assist ($1,950; системы помощи при вождении, включая удержание в полосе и помощь в управлении), отделка из черной кожи с красной прострочкой ($1,620), окраска Starling Blue Metallic ($750), пакет AMG Night ($750; черные акценты экстерьера), вентиляция передних сидений ($450) и пакет Advanced USB ($300; шесть портов USB с быстрой зарядкой и дополнительный порт 12 вольт для задних пассажиров).
Эксклюзивно для вышеупомянутого обширного списка, и что вызвало некоторые споры среди нашей команды испытателей, мы выбрали отделку Pinnacle ($3,900; система объемного звучания Burmester 3-D, стекло с тепло- и шумоизоляцией, проекционный дисплей, улучшенная подсветка салона, функции навигации и, что крайне важно, противоскользящий коврик в багажнике). Общим мнением нашей команды было то, что некоторые элементы этого пакета — особенно изолированное стекло, проекционный дисплей и коврик в багажнике — должны быть стандартными для Mercedes-AMG. В текущей комплектации наша GLC53 оценивалась в $85,920.
Хотя все эти опции приветствуются, их добавление увеличило вес GLC53 на $13,870 еще до того, как было повернуто первое колесо. Ей действительно придется проявить особое обаяние, чтобы преодолеть эту разницу в цене.
Экстерьер и интерьер
К счастью — по крайней мере, для GLC53 — X3 гордо демонстрирует текущий спорный дизайн решетки радиатора в виде двойных «почек». Вкус субъективен, и, честно говоря, ее визуальное воздействие смягчилось за последние два года, но это все равно является отходом от основного дизайна, который нравился фанатам марки десятилетиями. Виной тому прямые углы решетки там, где раньше были плавные переходы. По крайней мере, передняя часть мгновенно придает ей узнаваемость, так как остальная часть экстерьера соответствует стандартам компактных внедорожников: относительно вертикальный задний люк, колесная база 3,400 мм на общей длине 4,757 мм и множество поверхностей кузова, придающих характер.
2026 BMW X3 M50
ПЛЮСЫ: Привлекательная цена, впечатляющая экономичность топлива, достойная производительность, не уступающая конкурентам в сегменте.
МИНУСЫ: Спорный дизайн экстерьера, странные дизайнерские решения в интерьере, нехватка души, присущей моделям BMW.
ИТОГ: Вечный «крутой парень» по-прежнему показывает результат, но излишне уходит в зону странностей.
У GLC53 также есть современная решетка радиатора с большой звездой по центру. Силуэт более округлый, с большим наклоном задней части и меньшим количеством складок в целом. Ее колесная база 3,397 мм и общая длина 4,754 мм не сильно отличаются от параметров X3, но для человеческого глаза GLC53 выглядит более массивной и антропоморфной, чем X3.
Что касается интерьера X3, мы понимаем, что бренд стремится к переосмыслению, но он пытается слишком сильно. Угловатый дизайн управления на дверях не вызывает ощущения «ага!», когда функциональность пользователя действительно улучшается за счет необычного дизайна. Это относится и к остальным системам управления и инфотейнмента — если вы когда-нибудь задумывались над ответом на вечный вопрос «зачем быть нормальным?», который красуется на футболках и блокнотах, то сенсорные панели управления в X3 дают веские аргументы в пользу выбора нормального пути. Тем не менее, внутри много места, и передние сиденья BMW сочетают в себе комфорт и поддержку даже при резком повороте. Задний отсек предлагает больше места для ног и ног пассажинов по сравнению с конкурентом, а объем багажника за вторым рядом составляет 889 литров против 639 литров у GLC. Что касается сумок для ручной клади, оба внедорожника вмещают по восемь штук при поднятых сиденьях.
Хотя в почти каждой посадочной позиции пространство было чуть более тесным — большая центральная консоль мешала некоторым водителям — материалы в GLC53 ощущаются на ступень выше по шкале качества, общий дизайн не перегружен излишними стилистическими приемами, а инфотейнмент привычен. Да, сенсорные ползунки на рулевом колесе раздраняют, но экран инфотейнмента требует всего одного или двух нажатий для доступа к нужному меню или функции.
Силовая установка и производительность
Обе машины полагаются на рядный шестицилиндровый двигатель с близким объемом в качестве основного компонента своей стратегии создания мощности. X3 M50 начинает с турбированного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с гибридной системой поддержки на 48 вольт, выдающим 393 л.с. и 479 Н·м крутящего момента. Mercedes-AMG также использует 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с гибридной системой на 48 вольт, но добавляет электрический суперкомпрессор для помощи турбине и выдает 443 л.с. и 480 Н·м крутящего момента, с возможностью кратковременного увеличения до 510 Н·м в режиме переразгона. Это на 50 лошадиных сил и 30 Н·м больше, чем у X3 в нормальном режиме работы.
Хотя обе машины оснащены полным приводом, BMW полагается на восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию, в то время как GLC53 оснащена девятиступенчатой автоматической трансмиссией.
Неудивительно, что GLC53 доминировала в тестах на ускорение, достигнув отметки 97 км/ч всего за 3,7 секунды, что вполне соответствует духу AMG, и преодолев 402 метра за 12,2 секунды, пройдя контрольные точки на скорости 171 км/ч. Хотя X3 M50 сама по себе не была слабой, ей потребовалось 4,0 секунды для достижения 97 км/ч и 12,6 секунд для преодоления 402 метров на скорости 171 км/ч. Удержание газа до 209 км/ч еще больше увеличило разрыв: GLC53 потребовалось
17,0 секунд, что на 4,1 секунды меньше, чем у X3 M50.
2027 Mercedes-AMG GLC53
ПЛЮСЫ: Мощный рядный шестицилиндровый двигатель, точная управляемость, отличное сцепление с дорогой.
МИНУСЫ: Премия к цене, жесткая подвеска, ограниченное пространство для багажа.
ИТОГ: Роскошный компактный внедорожний автомобиль с аристократическими корнями и мощным, брутальным силовым агрегатом.
Тестирование ускорения закончилось в этой точке, так как BMW ограничена электроникой максимальной скоростью
209 км/ч, в то время как AMG, в акте самодовольного превосходства, с удовольствием продолжила движение до\241 км/ч всего за 26,2 секунды; Mercedes-AMG заявляет, что машина способна разгоняться до\267 км/ч, прежде чем электронный ограничитель испортит удовольствие.\n
GLC53 продолжала демонстрировать динамическое превосходство почти во всех остальных показателях, останавливаясь с
113 км/ч на дистанции
457 метров; X3 M50 потребовалось
523 метра для выполнения той же задачи. Торможение с
160 км/ч дало еще больший разрыв: GLC53 преодолела\\902 метра, в то время как X3 M50 растянулась до\\1072 метров. Сцепление также оказалось в пользу GLC53, ее результат 0,94 g легко обошел 0,85 g у X3 M50. Однако X3 M50 одержала победу в экономичности топлива, показав достойные 11,8 л/100 км на дистанции 640 км в различных условиях; GLC53 показала лишь\\13,4 л/100 км на том же маршруте.
Опыт вождения
Силовая установка X3 M50 попадала во все нужные ноты, как акустически, так и динамически, а передняя стойка, задняя многорычажная подвеска и всесезонные шины Pirelli P Zero (255/45-20 спереди и\\285/40-20 сзади) помогали ей уверенно проходить наш цикл маневров. Резкие корректировки в середине поворота выполнялись с приятной грацией, но обратной связи практически нет, поэтому рискованные маневры требуют некоторой веры со стороны водителя. И поскольку полный крутящий момент от хорошо настроенной силовой установки доступен уже на низких 3000 оборотов, вы никогда не будете смотреть на часы в ожидании ускорения.
GLC53 придерживается более экстравертного подхода: ее массивные шины Michelin Pilot Sport 4 SUV (265/40ZR-21 спереди и\\295/35ZR-21 сзади) обеспечивают огромное количество сцепления, сопротивляясь при этом желанию «загребать» дорогу. Ее четырехрычажная передняя подвеска и широкие шины Michelin каким-то образом справляются со всем этим сцеплением без сильного влияния дорожного рисунка. AMG также выигрывает от заднего рулевого управления, которое способствует входу в поворот и помогает уменьшить габариты в тесных условиях. Аналогично, ее дополнительная мощность помогает компенсировать лишний вес. (Вес GLC53 в состоянии покоя составляет 2121 кг, что на 88 кг больше, чем у X3 весом 2027 кг).
Обе машины обеспечивают плавное и тихое вождение на шоссе и исправно служат в режиме повседневного автомобиля — пока вы не столкнетесь с разбитым асфальтом или вздутыми деформационными швами. Оба внедорожника принимают такие удары «подбородком», передавая часть удара и весь звуковой шок в салон. В этом отношении они почти равны.
И победитель — ...
Основываясь только на показателях производительности, очевидно, что GLC53 является более мускулистым вариантом. Но их различия выходят далеко за рамки сухих данных. В то время как X3 M50 вполне способна на многое, она движется грациозно, но ей не хватает той почти предсказуемой связи между водителем и шасси, которая определяет наши любимые автомобили. У GLC53 гораздо менее сложный характер. Она готова к веселью в любое время — это линейный защитник с необъяснимой скоростью и маневренностью. Более того, ей нравится делиться этим удовольствием с водителем, постоянно подталкивая его к участию и исследованию пределов автомобиля. А когда приходит время успокоиться, Mercedes почти так же отстраненна, как и BMW, когда нужно съездить по делам или проехать сотни миль по шоссе. Именно это сочетание качеств более чем оправдывает премиальную надбавку к цене AMG. Таким образом, этот раунд знаменитого германского противостояния достается Mercedes-AMG GLC53.
BMW и Mercedes-Benz ведут своего рода «перепалку» уже столько времени, сколько живут большинство нынешних читателей. Хотя Mercedes-Benz является старшим в этом дуэте, соперничество по-настоящему начало искрить в 1960-х годах, когда четырехдверный седан BMW 1500 — с характерными «почками» решетки радиатора и дебютным изгибом Хофмайстера — появился как легкий, стройный и сравнительно современный конкурент серии W110 от Benz, представлявший собой строгий и основательный подход к концепции седана, дебютировавшей почти в то же время. Спустя примерно 65 лет эта германская парочка все еще сражается в гонке продаж в своих линейках продукции.
Что мы тестировали
В этой схватке BMW X3 M50 xDrive противостоит Mercedes-AMG GLC53 — паре компактных роскошных внедорожников, которые стремятся обеспечить повышенную производительность, не нарушая при этом присущего им комфорта и практичности. Подразделение M от BMW выставляет X3 M50, в то время как Mercedes-AMG предлагает GLC53.
Модель X3 M50 прошла комплексную модернизацию к 2025 году и получила обновленный дизайн интерьера и экстерьера, обновленное шасси, доработанные силовые установки, а также модернизированные системы инфотейнмента и функций помощи водителю. (Стоит отметить, что в 2025 модельном году M50 заменила предыдущую M40i). Начиная от $67,850, наша модель 2026 X3 M50 была оснащена внушительным количеством стандартного оборудования, включая адаптивную подвеску, тормоза M Sport с окрашенными суппортами, панорамную крышу, а также подогрев рулевого колеса и передних сидений. Кроме того, доступны пакет Premium ($2,750; проекционный дисплей, изогнутый дисплей, премиальная системы объемного звучания Harman/Kardon, система камер обзора 360 градусов и некоторые дополнительные элементы), пакет M Sport Professional ($600; полная светодиодная внешняя оптика и угловые фары, а также расширенная отделка Shadowline), управление климатом в задней части салона ($200) и окраска кузова в цвете Dune Grey Metallic ($650). Итоговая стоимость этой X3 M50 составляет $72,050.
Модель GLC53 начинается от $71,350, что на несколько тысяч долларов больше, чем у ее мюнхенского конкурента. Также достаточно хорошо оснащенная, она получила более щедрый подход к списку опций. В то время как в GLC53 панорамная крыша и подогрев передних сидений входили в стандарт, мы решили расширить комплектацию, выбрав в порядке возрастания цены следующие опции: комплект 20-дюймовых кованых многоспицевых колес AMG ($2,850), пакет AMG Dynamic Plus ($2,000; крепления двигателя AMG Dynamic, электронный блокировщик дифференциала задней оси AMG, красные тормозные суппорты), пакет Driver Assist ($1,950; системы помощи при вождении, включая удержание в полосе и помощь в управлении), отделка из черной кожи с красной прострочкой ($1,620), окраска Starling Blue Metallic ($750), пакет AMG Night ($750; черные акценты экстерьера), вентиляция передних сидений ($450) и пакет Advanced USB ($300; шесть портов USB с быстрой зарядкой и дополнительный порт 12 вольт для задних пассажиров).
Эксклюзивно для вышеупомянутого обширного списка, и что вызвало некоторые споры среди нашей команды испытателей, мы выбрали отделку Pinnacle ($3,900; система объемного звучания Burmester 3-D, стекло с тепло- и шумоизоляцией, проекционный дисплей, улучшенная подсветка салона, функции навигации и, что крайне важно, противоскользящий коврик в багажнике). Общим мнением нашей команды было то, что некоторые элементы этого пакета — особенно изолированное стекло, проекционный дисплей и коврик в багажнике — должны быть стандартными для Mercedes-AMG. В текущей комплектации наша GLC53 оценивалась в $85,920.
Хотя все эти опции приветствуются, их добавление увеличило вес GLC53 на $13,870 еще до того, как было повернуто первое колесо. Ей действительно придется проявить особое обаяние, чтобы преодолеть эту разницу в цене.
Экстерьер и интерьер
К счастью — по крайней мере, для GLC53 — X3 гордо демонстрирует текущий спорный дизайн решетки радиатора в виде двойных «почек». Вкус субъективен, и, честно говоря, ее визуальное воздействие смягчилось за последние два года, но это все равно является отходом от основного дизайна, который нравился фанатам марки десятилетиями. Виной тому прямые углы решетки там, где раньше были плавные переходы. По крайней мере, передняя часть мгновенно придает ей узнаваемость, так как остальная часть экстерьера соответствует стандартам компактных внедорожников: относительно вертикальный задний люк, колесная база 3,400 мм на общей длине 4,757 мм и множество поверхностей кузова, придающих характер.
2026 BMW X3 M50
ПЛЮСЫ: Привлекательная цена, впечатляющая экономичность топлива, достойная производительность, не уступающая конкурентам в сегменте.
МИНУСЫ: Спорный дизайн экстерьера, странные дизайнерские решения в интерьере, нехватка души, присущей моделям BMW.
ИТОГ: Вечный «крутой парень» по-прежнему показывает результат, но излишне уходит в зону странностей.
У GLC53 также есть современная решетка радиатора с большой звездой по центру. Силуэт более округлый, с большим наклоном задней части и меньшим количеством складок в целом. Ее колесная база 3,397 мм и общая длина 4,754 мм не сильно отличаются от параметров X3, но для человеческого глаза GLC53 выглядит более массивной и антропоморфной, чем X3.
Что касается интерьера X3, мы понимаем, что бренд стремится к переосмыслению, но он пытается слишком сильно. Угловатый дизайн управления на дверях не вызывает ощущения «ага!», когда функциональность пользователя действительно улучшается за счет необычного дизайна. Это относится и к остальным системам управления и инфотейнмента — если вы когда-нибудь задумывались над ответом на вечный вопрос «зачем быть нормальным?», который красуется на футболках и блокнотах, то сенсорные панели управления в X3 дают веские аргументы в пользу выбора нормального пути. Тем не менее, внутри много места, и передние сиденья BMW сочетают в себе комфорт и поддержку даже при резком повороте. Задний отсек предлагает больше места для ног и ног пассажинов по сравнению с конкурентом, а объем багажника за вторым рядом составляет 889 литров против 639 литров у GLC. Что касается сумок для ручной клади, оба внедорожника вмещают по восемь штук при поднятых сиденьях.
Хотя в почти каждой посадочной позиции пространство было чуть более тесным — большая центральная консоль мешала некоторым водителям — материалы в GLC53 ощущаются на ступень выше по шкале качества, общий дизайн не перегружен излишними стилистическими приемами, а инфотейнмент привычен. Да, сенсорные ползунки на рулевом колесе раздраняют, но экран инфотейнмента требует всего одного или двух нажатий для доступа к нужному меню или функции.
Силовая установка и производительность
Обе машины полагаются на рядный шестицилиндровый двигатель с близким объемом в качестве основного компонента своей стратегии создания мощности. X3 M50 начинает с турбированного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с гибридной системой поддержки на 48 вольт, выдающим 393 л.с. и 479 Н·м крутящего момента. Mercedes-AMG также использует 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с гибридной системой на 48 вольт, но добавляет электрический суперкомпрессор для помощи турбине и выдает 443 л.с. и 480 Н·м крутящего момента, с возможностью кратковременного увеличения до 510 Н·м в режиме переразгона. Это на 50 лошадиных сил и 30 Н·м больше, чем у X3 в нормальном режиме работы.
Хотя обе машины оснащены полным приводом, BMW полагается на восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию, в то время как GLC53 оснащена девятиступенчатой автоматической трансмиссией.
Неудивительно, что GLC53 доминировала в тестах на ускорение, достигнув отметки 97 км/ч всего за 3,7 секунды, что вполне соответствует духу AMG, и преодолев 402 метра за 12,2 секунды, пройдя контрольные точки на скорости 171 км/ч. Хотя X3 M50 сама по себе не была слабой, ей потребовалось 4,0 секунды для достижения 97 км/ч и 12,6 секунд для преодоления 402 метров на скорости 171 км/ч. Удержание газа до 209 км/ч еще больше увеличило разрыв: GLC53 потребовалось
17,0 секунд, что на 4,1 секунды меньше, чем у X3 M50.
2027 Mercedes-AMG GLC53
ПЛЮСЫ: Мощный рядный шестицилиндровый двигатель, точная управляемость, отличное сцепление с дорогой.
МИНУСЫ: Премия к цене, жесткая подвеска, ограниченное пространство для багажа.
ИТОГ: Роскошный компактный внедорожний автомобиль с аристократическими корнями и мощным, брутальным силовым агрегатом.
Тестирование ускорения закончилось в этой точке, так как BMW ограничена электроникой максимальной скоростью
209 км/ч, в то время как AMG, в акте самодовольного превосходства, с удовольствием продолжила движение до\241 км/ч всего за 26,2 секунды; Mercedes-AMG заявляет, что машина способна разгоняться до\267 км/ч, прежде чем электронный ограничитель испортит удовольствие.\n
GLC53 продолжала демонстрировать динамическое превосходство почти во всех остальных показателях, останавливаясь с
113 км/ч на дистанции
457 метров; X3 M50 потребовалось
523 метра для выполнения той же задачи. Торможение с
160 км/ч дало еще больший разрыв: GLC53 преодолела\\902 метра, в то время как X3 M50 растянулась до\\1072 метров. Сцепление также оказалось в пользу GLC53, ее результат 0,94 g легко обошел 0,85 g у X3 M50. Однако X3 M50 одержала победу в экономичности топлива, показав достойные 11,8 л/100 км на дистанции 640 км в различных условиях; GLC53 показала лишь\\13,4 л/100 км на том же маршруте.
Опыт вождения
Силовая установка X3 M50 попадала во все нужные ноты, как акустически, так и динамически, а передняя стойка, задняя многорычажная подвеска и всесезонные шины Pirelli P Zero (255/45-20 спереди и\\285/40-20 сзади) помогали ей уверенно проходить наш цикл маневров. Резкие корректировки в середине поворота выполнялись с приятной грацией, но обратной связи практически нет, поэтому рискованные маневры требуют некоторой веры со стороны водителя. И поскольку полный крутящий момент от хорошо настроенной силовой установки доступен уже на низких 3000 оборотов, вы никогда не будете смотреть на часы в ожидании ускорения.
GLC53 придерживается более экстравертного подхода: ее массивные шины Michelin Pilot Sport 4 SUV (265/40ZR-21 спереди и\\295/35ZR-21 сзади) обеспечивают огромное количество сцепления, сопротивляясь при этом желанию «загребать» дорогу. Ее четырехрычажная передняя подвеска и широкие шины Michelin каким-то образом справляются со всем этим сцеплением без сильного влияния дорожного рисунка. AMG также выигрывает от заднего рулевого управления, которое способствует входу в поворот и помогает уменьшить габариты в тесных условиях. Аналогично, ее дополнительная мощность помогает компенсировать лишний вес. (Вес GLC53 в состоянии покоя составляет 2121 кг, что на 88 кг больше, чем у X3 весом 2027 кг).
Обе машины обеспечивают плавное и тихое вождение на шоссе и исправно служат в режиме повседневного автомобиля — пока вы не столкнетесь с разбитым асфальтом или вздутыми деформационными швами. Оба внедорожника принимают такие удары «подбородком», передавая часть удара и весь звуковой шок в салон. В этом отношении они почти равны.
И победитель — ...
Основываясь только на показателях производительности, очевидно, что GLC53 является более мускулистым вариантом. Но их различия выходят далеко за рамки сухих данных. В то время как X3 M50 вполне способна на многое, она движется грациозно, но ей не хватает той почти предсказуемой связи между водителем и шасси, которая определяет наши любимые автомобили. У GLC53 гораздо менее сложный характер. Она готова к веселью в любое время — это линейный защитник с необъяснимой скоростью и маневренностью. Более того, ей нравится делиться этим удовольствием с водителем, постоянно подталкивая его к участию и исследованию пределов автомобиля. А когда приходит время успокоиться, Mercedes почти так же отстраненна, как и BMW, когда нужно съездить по делам или проехать сотни миль по шоссе. Именно это сочетание качеств более чем оправдывает премиальную надбавку к цене AMG. Таким образом, этот раунд знаменитого германского противостояния достается Mercedes-AMG GLC53.