Благодаря новой технологии этот мотоциклетный шлем лучше защитит мозг при падении

Ключевое:

• Система RLS компании AGV включает микросферы и съёмные внешние панели, которые нейтрализуют вращательное ускорение, передаваемое мозгу.
• Лабораторные испытания указывают на снижение расчётного риска сотрясения мозга в шесть раз при вращательных ударах.
• Уже опробованная в велоспорте, эта технология, допущенная FIM, дебютирует в реальных условиях на AGV Pista GP R3.

Когда мотоциклист падает, его голова лишь редко ударяется об асфальт строго вертикально. Шлем может коснуться дороги боком, зацепиться за её поверхность и быть вовлечённым в вращательное движение. Часть этой нагрузки передаётся голове и мозгу.

Производители несколько лет работают над этой проблемой, предлагая различные решения, призванные ограничить так называемые вращательные ускорения. Новая система Release Layer System (RLS) предлагает её новое прочтение: вместо размещения подвижного элемента внутри шлема её принцип основан на дополнительном слое, установленном снаружи.

Внешний слой, рассчитанный на разрушение

Идея достаточно проста для представления. На AGV Pista GP R3 система, названная AGV Sphera и разработанная вместе с RLS, добавляет внешние панели поверх основной оболочки. Между ними находятся сотни маленьких поликарбонатных сфер диаметром около 2 мм.

Эти панели не просто намеренно приклеены к шлему навсегда. Они удерживаются специальным клеем, а также плоскими заклёпками, разработанными так, чтобы не создавать паразитных турбулентностей на высокой скорости и сохранять свои свойства в диапазоне от -20 до +50 °C.

Весь смысл такой архитектуры проявляется при боковом ударе. Под достаточно большой нагрузкой крепления рассчитаны на разрушение. Внешняя панель может сместиться, а микросферы качатся между ней и основной оболочкой. Если энергия удара того требует, панель может в итоге и вовсе отсоединиться.

Это движение должно позволить вывести часть вращательной энергии до того, как она достигнет головы. Принцип поэтому не заменяет традиционную роль шлема: пена EPS по-прежнему отвечает за поглощение энергии линейного удара, а RLS воздействует на другую составляющую удара — ту, что вызвана вращением.

Представлять эту технологию как способ попрощаться с травмами мозга было бы явно преувеличением. Ни один шлем не может гарантировать, что сотрясение или повреждение мозга будут избегнуты в аварии, но цель здесь состоит в том, чтобы снизить отдельные нагрузки, способные к этому привести.

Почему боковые удары так волнуют специалистов

Проблема не ограничена авариями на очень высокой скорости. Согласно испытаниям RLS, скорости удара 43 км/ч достаточно для случаев, связанных с сотрясениями мозга, то есть скорость довольно невысокая. Проблема связана прежде всего с расхождением между движением черепа и движением мозга. Когда голова в шлеме внезапно подвергается вращению, мозг, окружённый спинномозговой жидкостью, не следует мгновенно и точно за тем же движением. Возникающие угловые ускорения могут участвовать в механизмах, ответственных за повреждения мозга.

Именно в этом аспекте RLS отличается от такого устройства, как Mips. Последнее представляет собой слой с низким коэффициентом трения, размещённый внутри шлема. RLS переносит механизм наружу и позволяет соответствующей панели продолжать движение вплоть до полного отделения, если удар достаточно силён.

Такое внешнее размещение также позволяет не изменять напрямую пространство вокруг головы и не перекрывать каналы вентиляции. Остаётся очень конкретная проблема: разумеется, устройство не должно срабатывать из-за того, что владелец просто уронил свой шлем. Однако крепления рассчитаны выдерживать случайное падение с высоты от 0,8 до 1,5 метра.

Риск сотрясения снижен в шесть раз по результатам испытаний

Испытания AGV Pista GP R3 проводил Impact Laboratory института Aragon Institute for Engineering Research (i3A), связанного с Сарагосским университетом. Эта лаборатория также участвует в испытаниях, связанных с допуском FIM — нормой, которая сейчас применяется на высшем уровне мотоциклетных соревнований.

При фронтальных и боковых тестах этого шлема результаты, используемые для оценки риска, связанного с вращательными движениями головы, дают среднюю оценку снижения риска сотрясения в шесть раз с этим устройством. Важно: это лабораторный результат, а не обещание, что мотоциклист в такой экипировке будет в шесть раз меньше рискует получить сотрясение в любой реальной аварии.

RLS имеет и историю в велоспорте, где принцип уже применялся. Исследование шведской страховой компании Folksam, охватившее 68 велосипедных шлемов, тестировавшихся с 2019 по 2023 год, даёт ещё одну точку сравнения. В этой выборке расчётный риск травмы мозга составлял 62 % у обычных шлемов, 40 % у шлемов с Mips и 15 % у моделей с RLS. Исходя из этого протокола, риск сотрясения снижался на 76 % по сравнению с классическими шлемами. Эти результаты, однако, относятся к велосипедным шлемам и не могут быть напрямую перенесены на все мотоциклетные аварии.

Гонщики уже тестируют этот шлем AGV с системой RLS

Переход к мотоциклу поэтому становится куда более требовательным этапом. AGV Pista GP R3 сохраняет оболочку, полностью выполненную из углеродного волокна, и по-прежнему соответствует допуску FIM. AGV также переработала вентиляцию и сообщает, что разработала или переработала более сотни пресс-форм и компонентов для этого нового поколения.

Шлем уже использовался на Гран-при Сан-Марино 2026 года в Мизано: Марко Безекки, Лука Марини и Франко Морбиделли в частности выступали на Pista GP R3. Однако дата начала продаж пока не объявлена.