Легендарная CX Turbo 2 предлагает выдающееся для своего времени ускорение
У Citroën есть довольно странная традиция в истории — оснащать свои модели наиболее подходящими и мощными двигателями лишь в самый конец их рыночной жизни, когда продажи уже идут на спад. Так сложилось и с легендарной CX. Модель дебютировала в 1974 году, но талантной и отточенной версии Turbo фанатам пришлось ждать целое десятилетие.
Однако ровно 40 лет назад на сцену вышла еще более совершенная модификация — Turbo 2.
Старый мотор с новой душой
Появившись в 1986 году, второе поколение версии Turbo получило важное обновление — интеркулер. Он не изменил максимальную мощность, но помог обуздать расход топлива, который до этого был преступно высоким. В остальном техническая база не является революционной: под капотом работает хорошо известный четырехцилиндровый агрегат от DS с распределенным валом, здесь в максимальном объеме 2,5 литра. Турбина, однако, творит чудеса, поднимая мощность до 18,5 кВт.
Настоящее удовольствие начинается после 2800 об/мин, когда раскрывается до этого момента неведомая для фирменного двигателя тяга. Не будучи гиперкаром, ускорение впечатляет для своего времени (7,5 секунд от 0 до 100 км/ч), что делает ее первым крупным Citroën, способным буквально прижать вас к спинке сиденья.
Гидропневматика и управление для ценителей
Все это сочетается с огромным внутренним пространством и знаковой гидропневматической подвеской, которая обеспечивает непревзойденную мягкость хода даже на самых разбитых дорогах.
Управление, однако, требует специфической привычки. Рулевая система сверхреактивна и откликается остро на малейшее движение руля, а педаль тормоза ультрачувствительна и требует исключительно тонкой дозировки.
Космический интерьер
Салон этой CX сохраняет французский эксцентризм. Овальная приборная панель с приборами, расположенными на расстоянии вытянутой руки, является настоящим дизайнерским украшением, которое обычно вызывает две крайние реакции — либо вы обожаете его, либо ненавидите. Сиденья в версии Turbo сильно вогнуты, обеспечивают отличную боковую поддержку и идеальный баланс между мягкой частью сиденья и жесткой спинкой. Опциональный кожаный салон с рельефными элементами и точными швами добавляет ощущение роскоши высочайшего уровня.
Сколько стоит эта классика сегодня
Долгое время модели CX игнорировались на рынке ретро-автомобилей — тенденция, которая сохранялась до 2010-х годов. Сегодня, однако, коллекционеры активно их ищут. Наиболее предпочтительными являются ранние версии, а также модификации GTi и Turbo, чья стоимость непрерывно растет. На данный момент вам потребуется около 10 300 долларов, чтобы заполучить достойный экземпляр в рабочем состоянии, пусть и не в состоянии для конкурсов.
У Citroën есть довольно странная традиция в истории — оснащать свои модели наиболее подходящими и мощными двигателями лишь в самый конец их рыночной жизни, когда продажи уже идут на спад. Так сложилось и с легендарной CX. Модель дебютировала в 1974 году, но талантной и отточенной версии Turbo фанатам пришлось ждать целое десятилетие.
Однако ровно 40 лет назад на сцену вышла еще более совершенная модификация — Turbo 2.
Старый мотор с новой душой
Появившись в 1986 году, второе поколение версии Turbo получило важное обновление — интеркулер. Он не изменил максимальную мощность, но помог обуздать расход топлива, который до этого был преступно высоким. В остальном техническая база не является революционной: под капотом работает хорошо известный четырехцилиндровый агрегат от DS с распределенным валом, здесь в максимальном объеме 2,5 литра. Турбина, однако, творит чудеса, поднимая мощность до 18,5 кВт.
Настоящее удовольствие начинается после 2800 об/мин, когда раскрывается до этого момента неведомая для фирменного двигателя тяга. Не будучи гиперкаром, ускорение впечатляет для своего времени (7,5 секунд от 0 до 100 км/ч), что делает ее первым крупным Citroën, способным буквально прижать вас к спинке сиденья.
Гидропневматика и управление для ценителей
Все это сочетается с огромным внутренним пространством и знаковой гидропневматической подвеской, которая обеспечивает непревзойденную мягкость хода даже на самых разбитых дорогах.
Управление, однако, требует специфической привычки. Рулевая система сверхреактивна и откликается остро на малейшее движение руля, а педаль тормоза ультрачувствительна и требует исключительно тонкой дозировки.
Космический интерьер
Салон этой CX сохраняет французский эксцентризм. Овальная приборная панель с приборами, расположенными на расстоянии вытянутой руки, является настоящим дизайнерским украшением, которое обычно вызывает две крайние реакции — либо вы обожаете его, либо ненавидите. Сиденья в версии Turbo сильно вогнуты, обеспечивают отличную боковую поддержку и идеальный баланс между мягкой частью сиденья и жесткой спинкой. Опциональный кожаный салон с рельефными элементами и точными швами добавляет ощущение роскоши высочайшего уровня.
Сколько стоит эта классика сегодня
Долгое время модели CX игнорировались на рынке ретро-автомобилей — тенденция, которая сохранялась до 2010-х годов. Сегодня, однако, коллекционеры активно их ищут. Наиболее предпочтительными являются ранние версии, а также модификации GTi и Turbo, чья стоимость непрерывно растет. На данный момент вам потребуется около 10 300 долларов, чтобы заполучить достойный экземпляр в рабочем состоянии, пусть и не в состоянии для конкурсов.