Откат Трампа по показателям MPG снижает целевой показатель CAFE на 2031 год до 34.5 mpg, подрывая цели эпохи Байдена и меняя структуру использования топлива и модельного состава автомобилей с течением времени.
Администрация Трампа утвердила откат федеральных стандартов экономии топлива 28 сентября, заменив цель эпохи Байдена, которую автопроизводители называли недостижимой. Новое предложение NHTSA устанавливает средний показатель по всему парку в 34.5 mpg для легковых автомобилей и легких грузовиков к модельному году 2031.
Это сравнивается с стандартом в 50.4 mpg, который предыдущая администрация запланировала на тот же год. Президент Трамп описал это изменение как прекращение «мандата на электромобили», хотя правило Байдена никогда не требовало от автопроизводителей напрямую продавать электромобили.
Откат CAFE Трампа снижает цель на 2031 год
Программа Corporate Average Fuel Economy устанавливает минимальные требования к эффективности, которые автопроизводители должны соблюдать в своих линейках моделей в США, и объявление в понедельник переписывает траекторию на оставшее время десятилетия. Предложение NHTSA, впервые подробно описанное в декабре, становится официальной заменой графика эпохи Байдена со стороны администрации.
Согласно тому более раннему графику, требуемый рост эффективности составлял 8 процентов ежегодно для модельных годов 2024 и 2025, 10 процентов для 2026, а затем по 2 процента в год до 2031. Новое правило отбрасывает этот более крутой рост в пользу более пологой кривой, против которой автопроизводители лоббировали в течение нескольких месяцев.
Федеральные правила по выбросам также подверглись критике в этом году. Откат по экономии топлива открывает второе направление в усилиях администрации по смягчению правил для автомобилей, и автопроизводители, планировавшие действия исходя из более строгих целей Байдена, теперь должны перестроить свои планы по соблюдению требований в соответствии с более мягкими условиями.
По данным Reuters, NHTSA оценивает, что откат сократит среднюю стоимость новых автомобилей на $930 по сравнению с путем эпохи Байдена. Собственные прогнозы агентства показывают, что более мягкий стандарт также приведет к расходу примерно 100 миллиардов дополнительных галлонов бензина к 2050 году, что добавит $185 миллиардов расходов на топливо и увеличит выбросы углекислого газа примерно на 5 процентов.
34.5 MPG против цели Байдена в 50.4 mpg
Разрыв в 15.9 mpg между двумя стандартами — это число, которое наиболее напрямую влияет на покупателей. Это разница между автопроизводителем, преследующим гибриды и более легкие платформы, и тем, кто может продолжать продавать линейки с преобладанием грузовых автомобилей практически в том же виде.\n
Легкие грузовики и трехрядные кроссоверы сталкиваются с отдельными, менее требовательными целями в структуре CAFE, чем легковые автомобили, поэтому более низкий средний показатель по парку дает автопроизводителям возможность продолжать производство внедорожников и пикапов, которые доминируют в графиках продаж в США. Это облегчение для компаний, которые предупреждали, что цели Байдена заставят перейти на дорогостоящие графики электрификации.
Это также изменение с последствиями за пределами шоурума. Более низкие требования к экономии топлива означают меньшее давление на автопроизводителей по использованию технологий эффективности, таких как системы автоматической остановки и запуска, некоторые из которых уже начали исчезать из новых моделей по другим причинам.
Техническое правило, опубликованное NHTSA в понедельник, все еще должно пройти период общественного обсуждения, прежде чем оно станет окончательным, поэтому показатель 34.5 mpg может измениться до его фиксации. Автопроизводители, создающие линейки для модельных годов 2028 и 2029, внимательно следят за ситуацией, поскольку планирование соответствия для этих автомобилей уже идет.
- NHTSA утвердила откат 28 сентября, установив средний показатель по всему парку в 34.5 mpg для модельного года 2031.
- Цель в 34.5 mpg дает автопроизводителям возможность продолжать производство внедорожников и пикапов.
- NHTSA оценивает, что откат сократит среднюю стоимость новых автомобилей на $930.
Администрация Трампа утвердила откат федеральных стандартов экономии топлива 28 сентября, заменив цель эпохи Байдена, которую автопроизводители называли недостижимой. Новое предложение NHTSA устанавливает средний показатель по всему парку в 34.5 mpg для легковых автомобилей и легких грузовиков к модельному году 2031.
Это сравнивается с стандартом в 50.4 mpg, который предыдущая администрация запланировала на тот же год. Президент Трамп описал это изменение как прекращение «мандата на электромобили», хотя правило Байдена никогда не требовало от автопроизводителей напрямую продавать электромобили.
Откат CAFE Трампа снижает цель на 2031 год
Программа Corporate Average Fuel Economy устанавливает минимальные требования к эффективности, которые автопроизводители должны соблюдать в своих линейках моделей в США, и объявление в понедельник переписывает траекторию на оставшее время десятилетия. Предложение NHTSA, впервые подробно описанное в декабре, становится официальной заменой графика эпохи Байдена со стороны администрации.
Согласно тому более раннему графику, требуемый рост эффективности составлял 8 процентов ежегодно для модельных годов 2024 и 2025, 10 процентов для 2026, а затем по 2 процента в год до 2031. Новое правило отбрасывает этот более крутой рост в пользу более пологой кривой, против которой автопроизводители лоббировали в течение нескольких месяцев.
Федеральные правила по выбросам также подверглись критике в этом году. Откат по экономии топлива открывает второе направление в усилиях администрации по смягчению правил для автомобилей, и автопроизводители, планировавшие действия исходя из более строгих целей Байдена, теперь должны перестроить свои планы по соблюдению требований в соответствии с более мягкими условиями.
По данным Reuters, NHTSA оценивает, что откат сократит среднюю стоимость новых автомобилей на $930 по сравнению с путем эпохи Байдена. Собственные прогнозы агентства показывают, что более мягкий стандарт также приведет к расходу примерно 100 миллиардов дополнительных галлонов бензина к 2050 году, что добавит $185 миллиардов расходов на топливо и увеличит выбросы углекислого газа примерно на 5 процентов.
34.5 MPG против цели Байдена в 50.4 mpg
Разрыв в 15.9 mpg между двумя стандартами — это число, которое наиболее напрямую влияет на покупателей. Это разница между автопроизводителем, преследующим гибриды и более легкие платформы, и тем, кто может продолжать продавать линейки с преобладанием грузовых автомобилей практически в том же виде.\n
Легкие грузовики и трехрядные кроссоверы сталкиваются с отдельными, менее требовательными целями в структуре CAFE, чем легковые автомобили, поэтому более низкий средний показатель по парку дает автопроизводителям возможность продолжать производство внедорожников и пикапов, которые доминируют в графиках продаж в США. Это облегчение для компаний, которые предупреждали, что цели Байдена заставят перейти на дорогостоящие графики электрификации.
Это также изменение с последствиями за пределами шоурума. Более низкие требования к экономии топлива означают меньшее давление на автопроизводителей по использованию технологий эффективности, таких как системы автоматической остановки и запуска, некоторые из которых уже начали исчезать из новых моделей по другим причинам.
Техническое правило, опубликованное NHTSA в понедельник, все еще должно пройти период общественного обсуждения, прежде чем оно станет окончательным, поэтому показатель 34.5 mpg может измениться до его фиксации. Автопроизводители, создающие линейки для модельных годов 2028 и 2029, внимательно следят за ситуацией, поскольку планирование соответствия для этих автомобилей уже идет.