Сегмент вседорожников (all-terrain) долгое время оставался в тени, но теперь Continental разработала совершенно новую модель A/T — и она была спроектирована специально для Австралии.
Оглянитесь на наши дороги, и легко заметить широкую популярность пикапов и внедорожников в Австралии, однако производителям шин потребовалось немало времени, чтобы адаптироваться к потребительскому спросу.
Долгое время стандартом для многих — если они занимались каким-либо оффроудом — было оснащение своего автомобиля самой агрессивной грязевой резиной (mud-terrain), даже если это шло в ущерб управляемости и безопасности на дорогах общего пользования.
Затем, около десяти лет назад, на рынок вышла новая категория вседорожников, предлагающая агрессивный вид грязевой резины, но с лучшими характеристиками при движении по асфальту. Эти покрышки стали известны как гибридные внедорожники (R/T), и они обрели огромную популярность среди энтузиастов оффроуда.
Теперь в игру вступает Continental со своей новой моделью CrossContact A/T2 — вседорожником, разработанным преимущественно для австралийского рынка по настаиванию австралийского подразделения компании. Она заполняет нишу между традиционными вседорожниками прошлого, ориентированными на асфальт, и моделями R/T, тяготеющими к оффроуду.
Немецкий гигант в производстве шин заявляет, что CrossContact A/T2 была разработана для истинного баланса 50:50 между дорожным и внедорожным использованием, в отличие от соотношения 70:30 у модели CrossContact AX6, которую компания называет покрышкой для легкого бездорожья.
Как покрышка с балансом 50:50, CrossContact A/T2 может стать идеальным вариантом для тех, кто путешествует по Австралии, проводя равное количество времени на асфальтированных и грунтовых шоссе, сохраняя при этом возможности на случай ухудшения дорожного покрытия или погодных условий.\n
Несмотря на то, что CrossContact A/T2 обладает на 13 процентов лучшим сцеплением на бездорожье, чем AX6, Continental заявляет, что A/T2 обладает на 10 процентов большей износостойкостью, чем AX6, и при этом достигает 95 процентов эффективности AX6 в плане экономии топлива.
Она также имеет более толстые боковые стенки, чем AX6 (на 33,3 процента), а также на 14,9 процента большую глубину протектора по краям и на 6 процентов больше в центре. Хотя Continental признает, что уровень шума от A/T2 немного выше, чем у AX6, компания утверждает, что A/T2 все равно тише большинства других вседорожников на рынке.
Затем идет вопрос конструкции. Почти все, кроме двух меньших размеров CrossContact A/T2, продающихся в Австралии, используют конструкцию «LT», что означает «light truck» (легкий грузовой транспорт).
«Этот продукт, CrossContact A/T2, относится к категории больших внедорожников и автомобилей 4x4», — пояснил Зак Фейл, менеджер по работе с техническими клиентами в Continental.
«Конструкция шины разработана по нашему стандарту „LT“, и стандарт „LT“ не обязательно означает, что она предназначена только для огромных тяжелых коммерческих грузовиков, перевозящих грузы», — сообщил он.
«Это применение технологии для тяжелых условий также распространяется на повседневную езду обычных потребителей — будь то на дороге, на гравии, на вашей подъездной дорожке или даже если вы исследуете бездорожье на своем повседневном автомобиле».
Шины с маркировкой «LT» означают, что они производятся для обеспечения большей прочности, жесткости и надежности. И все же компания заявляет, что основной упор делается на обеспечение CrossContact высокого уровня характеристик на мокром и сухом дорогах, а также комфорта, сопоставимого с типичной шиной для легкового автомобиля.
В ходе презентации с инженерами Continental была приоткрыта завеса тайны над многими конфиденциальными этапами ранней разработки A/T2. Дизайн протектора на макроуровне с учетом сцепления, шума, камней, долговечности, комфорта, торможения и отвода воды был лишь частью того, на чем фокусировались в ходе этапа исследований и разработок.
Но хотя теория впечатляет, а за рисунком протектора и блоками на плече стоят расчеты и цели, мы не совсем уверены, что внешний вид протектора и блоков достаточно агрессивен, чтобы отвлечь некоторых австралийцев от выбора в пользу R/T. С другой стороны, поскольку Continental производит премиальные шины, более сдержанный подход может найти отклик у более зрелых покупателей, планирующих объехать эту огромную коричневую землю.
Независимо от внешнего вида, важнее то, как она ведет себя в движении.
Издание было приглашено в составе эксклюзивной группы австралийских СМИ для тестирования совершенно новой CrossContact A/T2 на испытательном полигоне Continental площадью 2000 гектаров в южной части Техаса.
Этот обширный комплекс обладает почти всеми типами трасс, что позволяет Continental тестировать десятки новых шин каждый год в ходе повторяемых, точных испытаний, проводимых как специалистами, так и командой объективных тестовых водителей. Компания, очевидно, делает это для своих будущих продуктов, но также предоставляет данные производителям автомобилей, стремящимся подобрать идеальную шину для новых моделей.
Если новый автомобиль поставляется с шинами Continental с завода, есть большая вероятность, что это произошло благодаря этому месту.
Нам предоставили беспрецедентный доступ к испытательным мощностям компании, персоналу и тестовым автомобилям, включая Toyota Tacoma, Jeep Wrangler Rubicon и Ford F-150 Raptor с двигателем V8, чтобы оценить CrossContact A/T2 и выяснить, соответствуют ли шины заявлениям компании.
Это означало тестирование A/T2 на трассе для оценки управляемости на сухом покрытии, на мокром покрытии, в песчаной яме, на грунтовой дороге, на типичной гравийной дороге, на площадке в стиле Baja с различными поверхностями, в секции для преодоления скал и на другой гравийной дороге с крупным щебнем на песке — очень похожей на то, что можно встретить в хребтах Флиндерс и других районах аутербэка Австралии.
Однако Continental была настолько уверена в характеристиках A/T2, что компания дала нам возможность напрямую сравнить свою новую вседорожнику с некоторыми из самых популярных продуктов в сегменте: BFGoodrich KO3 и Yokohama Geolander.
Хотя я проводил ограниченное количество времени с моделями Toyo Open Country R/T, у меня есть обширный опыт работы с Nitto Ridge Grappler R/T, так как несколько лет назад я установил комплект на своем личном Toyota LandCruiser 200 Series — я ездил на них в высокогорье Виктории, по дороге Great Ocean Road, через аутербэк и через пустыню Симпсон.
Итак, учитывая, что шина была создана для нас, является ли Continental CrossContact A/T2 жизнеспособным выбором для австралийцев, любящих пикапы и внедорожники? Давайте разберемся.
Тест
Первым шагом перед оценкой Continental CrossContact A/T2 было получение эталона, что означало выезд на мокрую трассу на Toyota Tacoma с шинами BFGoodrich KO3 A/T и Yokohama Geolander A/T — это пикап с двойной кабиной для рынка США, который по характеристикам примерно эквивалентен нашему HiLux.
Хотя это не было всесторонним сравнением трех моделей, Continental заявляет, что одной из ключевых особенностей CrossContact является ее поведение на мокром покрытии, и компания хотела показать нам, что это означает в реальном мире, вдали от досок и презентаций PowerPoint.
Стоит отметить, что Continental предоставила нам целую команду техников, что позволило использовать одну и ту же Toyota Tacoma для этого последовательного теста. Все шины были новыми, и, прежде чем вы побежите в комментарии, все шины были накачаны до давления, указанного в маркировке, в зависимости от того, в каком автомобиле мы находимся в данный момент.
Прокатившись на старой паре BFGoodrich KO2 на моем HiLux в течение нескольких лет, я имел представление о том, чего ожидать. Можно сказать, что KO3 A/T представляют собой значительное улучшение по сравнению с KO2 в таких условиях, но на мокрой трассе они все равно давали избыточную поворачиваемость (understeer), переходящую в избыточную поворачиваемость (oversteer) при выходе из поворота без особого вмешательства водителя. И хотя сцепление в середине поворота минимально, BFG довольно предсказуемы в плане того, где шины находятся и где они начинают скользить. Не выдающаяся работа на мокром покрытии, но и не худшая из тех, что я испытывал.
Yokohama Geolanders оказались заметным шагом назад. Они давали сильную недостаточную поворачиваемость на относительно умеренных скоростях, с еще меньшим сцеплением в середине поворота и заметным уходом в занос. В целом они были менее прогрессивными, с меньшим уровнем обратной связи и остаточного сцепления при попытке контролировать недостаточную поворачиваемость. Умеренное торможение также, по всей видимости, активировало ABS раньше, чем у BFG.
Теперь мы наконец переходим к сути. В том же автомобиле, на той же трассе, с тем же количеством воды, Continental CrossTocontact A/T2 в размере 265/70R17 сразу позволила нам входить в повороты на более высокой скорости. Хотя мы все еще могли столкнуться с недостаточной поворачиваемостью, это происходило только при избыточной скорости и более агрессивных действиях, и при этом сохранялась связь с дорогой, когда передние колеса начинали уходить в сторону. Начальное сцепление при входе в поворот также было гораздо лучше, как и удержание в середине поворота.
Уровень сцепления был на несколько ступеней выше, чем у других, но выделялся именно линейный характер A/T2. Чтобы вызвать какое-либо скольжение, нужно ехать как настоящий «безумец», но при этом все оставалось очень предсказуемым и информативным, позволяя корректировать действия, чтобы вернуть автомобиль в безопасные пределы.
Итак, хорошее начало и заслуженная похвала. Но мой внутренний скептик задавался вопросом, не является ли эта модель «одноразовым инструментом» без других достоинств.
Затем мы перешли в Ford F-150 SVT Raptor 2014 года выпуска с двигателем V8 объемом 6,2 литра под капотом и направимся к песчаной яме с крупным зерном — напоминающей то, по чему приходится ехать по пляжу, чтобы добраться до плотно утрамбованного песка.
Поскольку вес Raptor составляет 2580 кг — что сопоставимо с типичным австралийским пикапом с двойной кабиной, загруженным снаряжением для кемпинга, — я не ожидал, что мы будем пытаться преодолеть песчаную яму на двухколевом приводе, особенно учитывая, что у Raptor нет блокировки дифференциала сзади. Но именно это нам велели сделать.
Набрав немного скорости перед песчаной ямой, пикап сразу просел и потерял часть инерции, но, к удивлению, продолжил движение. Близко к концу мы намеренно остановились и заблокировали задние колеса. Переключившись на 4H — не на пониженной передаче и не блокируя дифференциал — небольшое манипулирование педалью газа позволило пикапом выбраться с минимальными усилиями на шинах 295/70R17. Большой плюс.
Мы перешли к гравийной трассе, которая типична для грунтовых дорог в региональных районах Австралии с твердым покрытием под ними. Снова на двухколевом приводе первый круг был пройден так, будто у меня на заднем сиденье сидит ребенок, которому срочно нужно в туалет — быстро, но безопано. Шины обеспечивали хороший уровень сцепления и уверенности, при этом торможение было особенно сильным.
Одной из вещей, показанных нам на презентации, было то, как блоки протектора спроектированы для выброса гравия и камней, чтобы держать поверхность шины чистой и обеспечивать стабильное сцепление на грунтовых дорогах.
На последующих кругах A/T2 проявили себя как прогрессивные при возникновении избыточной поворачиваемости: вращение автомобиля было легко ощутимым и управляемым, и машина не уходила из-под контроля, когда задняя часть начинала уходить в сторону.
Вторая гравийная трасса имела в качестве основания мягкий красный песок, а верхним слоем был крупный рыхлый щебень. Как упоминалось ранее, это выглядело как типичная дорога аутербэка, которую можно встретить в хребтах Флиндерс или дальше на север. Разница здесь заключалась в том, что камни размером с кулак были склонны к раскалыванию, создавая острые как бритва края.
На типичных дорожных скоростях я был сразу впечатлен тем, что Continental не заставляли Ford «скользь» по дороге — машина шла идеально прямо, чего я не ожидал. Хотя я стал большим поклонником Nitto Ridge Grappler на нашем LandCruiser, Toyota вела себя гораздо стабильнее на аналогичных дорогах аутербэка.
Низкий уровень шума и комфорт езды на Continental также были особенно заметны на этих низких скоростях и на такой поверхности: боковые стенки обеспечивали хорошую амортизацию, вероятно, работая в сочетании с дорогими амортизаторами Fox, установленными на Raptor.
Как и на предыдущей трассе, A/T2 хорошо показали себя на крутых поворотах с отрицательным уклоном, теряя сцепление только тогда, когда я этого хотел. Затем был один конкретный поворот без гравия, похожий на опасный пылевой слой (bulldust), встречающийся в Квинсленде или Северной территории — но, опять-я, автомобиль не дрогнул, и все это время сообщал мне о том, что происходит под днищем.
Трасса также включала холм с уклоном 15 процентов, на котором я полностью остановился и на 2H постепенно добавил газа, чтобы увидеть, как шины отреагируют на рыхлую поверхность. Даже с пустым кузовом резина немного зашуршала, прежде чем вцепиться и вытянуть тяжелый Ford на холм.
Благодаря нашему доступу на испытательном полигоне, мы стали первой группой СМИ, которой разрешили проехать по плоской грунтовой трассе. Здесь были длинные плавные повороты с сужающимся радиусом, пара зигзагов и пара прямых участков. На этом этапе у меня было хорошее понимание характеристик как шин, так и Raptor, и я полностью доверял сцеплению и обратной связи от Contis. Поэтому я поступил как любой разумный человек и отнесся к этому как к ралли-спринту — в научных целях, понимаете.
Здесь также субъективные данные совпадали с предыдущими тестами: высокий уровень прогрессивного сцепления, хорошая связь и отсутствие странных или нежелательных черт. Мои действия на руле, педали газа и тормоза напрямую транслировались в то, что я хотел достичь, независимо от условий окружающей среды.
Перед тем как вернуть Raptor, мы отправились на трассу Baja с выбором маршрута, где пути разветвлялись в разные стороны, постоянно менялась поверхность и был прыжок на 133,4 км/ч — который я, естественно, совершил на рекомендованной скорости. Это абсолютно не то, чем владельs будут использовать эти шины, но сотрудники Conti дали нам шанс «помучить» свой F-150 Raptor там, и кто мы такие, чтобы спорить?\
Подозреваю, они могли пожалеть об этом решении. Ехая на скорости через мягкую песчаную зигзагообразную трассу и пытаясь избежать довольно большого и очевидного камня, лежащего в одной из колеи, я не заметил другого острого как бритва расколотого камня, спрятанного в кустах, и разрезал внутреннюю боковую стенку чуть ниже блоков протектора, огибающих плечо. Ой.
Было бы легко высмеяться и отбросить A/T2 на этой основе, но я не знаю никого, кто отправился бы в аутербэк без запаски, потому что на самом деле на рынке сегодня нет шины, которая была бы неуничтомий. Я также видел физический поперечный срез конструкции LT у CrossContact и знаю, что они приложили много усилий, чтобы обеспечить прочность боковой стенки за счет дополнительных слоев, более жестких составов и большего количества материала в плечевой зоне. Но, как и в любом деле, есть пределы.
Наше последнее внедорожное испытание включало переход на Jeep Wrangler Rubicon. Как оказалось, несколько дней назад я ездил по Мичигану на Jeep Gladiator — версии пикапа Wrangler — который был оснащен шинами Falken Wildpeak A/T, обеспечивавших неплохое сцепление на скоростях шоссе, хотя и были немного шумными и жесткими.
Хотя эти поезки были ограниченными и не являлись прямым сравнением, CrossContact 285/70R17 казались гораздо тише и мягче на асфальтированных подъездных дорогах вокруг полигона, когда мы направлялись к искусственной секции для преодоления скал.
В режиме 4L и при давлении, указанном в маркировке, шины превзошли ожидания для вседорожников. Цепкие, прогрессивные, информативные. Конечно, именно для этого был спроектирован Jeep, но, как показало наше недавнее испытание Ute Megatest, приводная линия может обеспечить лишь определенную часть результат — в конечном итоге именно резина определяет, доберетесь вы до места или нет.
С другой стороны, каждый раз, когда я занимался преодолением скал в буше, это был крутой подъем, а эта извилистая тестовая трасса была плоской, как горизонт. И хотя был относительно пологий скалистый холм, который мы преодолели, это было наименее реалистичное испытание, проведенное за время нашего пребывания там.
Хотя у нас не было возможности испытать 14,5 км овальный трек на высокой скорости, нас повезли по 4,8 км овалу в качестве пассажиров в Tacoma, так как в то время другие команды Continental проводили активные испытания. Трасса Ride Road, как она называется, используется для измерения уровня шума и комфорта на различных типах поверхностей, и она имеет ширину в четыре полосы на прямом участке с длинными плавными поворотами на каждом конце.
На высокой скорости Эндрю Бейба, старший тестовый водитель, перевел Toyota с одной стороны прямой трассы на другую — как новичок, маневрирующий в потоке на шоссе, — прежде чем проехать по специальным зазорам и барьерам, встроенным в дорогу для тестирования шума. Пока мы пытались подавить тошноту, A/T2 оставались относительно тихими, комфортными и собранными.
Наша последняя оценка была, пожалуй, самой важной. Снова оказавшись за рулем Tacoma, мы отправились на трассу для оценки характеристик на сухом покрытии, где протестировали сцепление шин на различных поворотах, а также эффективность торможения и тягу при изменении направления на зигзагообразном маршруте. Самым важным выводом стало то, что на дороге Continental CrossContact A/T2 ведут себя скорее как типичные шоссейные шины. Торможение было сильным, что позволило нам действительно сильно надавить на педаль и найти максимальную эффективность остановки, контролируя тягу до того, как сработала антиблокировочная система.
На зигзаге наблюдалось немедленное сцепление при входе в поворот, а стабильность этого сцепления позволяла совершать плавные и предсказуемые маневры рулем и обеспечивала высокий уровень контроля при резких и агрессивных смещениях веса. Это относилось и к поворотам на более высокой скорости, где наблюдалось удивительно сильное среднее и высокое поперечное сцепление в середине поворота. Если довести автомобиль до абсурдного предела, начинает проявляться растущее проскальзывание, переходящее в управляемую и прощающую ошибки недостаточную поворачиваемость. Замечательно.
Также не было никаких признаков перегрева или усталости шин, несмотря на большое количество крур на скоростях, которые ни один обычный пикап с двойной кабиной не увидел бы на дорогах общего пользования. Стоит отметить, что во время нашего пребывания там температура стабильно составляла 38-40°C, а асфальт был раскален.
Мнение CarExpert о Continental CrossContact A/T2
Прошло 15 лет с тех пор, как рынок высокопроизводительных шин был встряхнут появлением Michelin Pilot Super Sport, и чуть более десяти лет с тех пор, как Toyo создала сегмент гибридных внедорожников с моделью Open Country. Continental CrossContact A/T2 кажется еще одной такой вехой, которая в этот раз выводит сегмент вседорожников в XXI век.
На протяжении десятилетий вседорожники обычно означали худшее из двух миров — плохую производительность на дороге и посредственные возможности внедорожья. И хотя мы входили в тест с большой долей скептицизма, очевидно, что новая CrossContact A/T2 перевернула эту концепцию с ног на голову, предложив настоящий вседорожник 50:50, который не ощущается как компромисс.
Однако, за исключением снега и льда, которых было крайне мало в техасской пустыне, единственной средой, которую мы не смогли по-настоящему протестировать, была грязь. Мы проехали через небольшое скопление грязной воды, но это было скорее лужа с твердым дном. Учитывая крупные блоки и глубокие канавы в рисунке протектора, мы предполагаем, что Continental на самом деле хорошо бы справились с настоящей грязью — в контексте вседорожника, — но мы не смогли это подтвердить.
Несмотря на то, что шины демонстрируют большой потенциал, секция преодоления скал не имитировала тот тип скалолазания, с которым я лично сталкивался в австралийском буше.
Но в любом другом сценарии Continental CrossContact A/T2 впечатляет очень сильно, и ее появление лишь доказывает, насколько сильно отставал этот сегмент.
Наибольшую выгоду получат те, кто проводит большую часть времени в поездках по асфальтированным дорогам в пригородных или сельских районах и либо иногда проезжает по гравийным проселочным дорогам, либо отправляется в горы несколько раз в год для кемпинга. CrossContact A/T2 также станет отличной страховкой для семей и «серых кочевников» (grey nomads), планирующих объехать страну, учитывая большие расстояния на дорогах плохого качества и гравийных дорогах с гребенкой, а также обеспечит спокойствие в тех ситуациях, которые невозможно предсказать в отдаленных частях Австралии.
Когда я был междугородным водителем грузовиков, не проходило ни месяца без того, чтобы я не проезжал мион мимо места недавнего переворота каравана. И хотя ничто не может заменить обучение водителя, мой опыт работы с Continental на мокрой трассе заставил меня подумать, что эти шины потенциально могут уменьшить количество подобных аварий.
Кроме того, есть специалисты, которые постоянно работают на строящихся объектах, и компании, управляющие парком пикапов со спецификацией для работы в шахтах, где правила охраны труда и техники безопасности (OH&S) требуют, чтобы их сотрудники находились в максимально безопасных автомобих, при этом сохраняя возможность посещения всех видов объектов, которых требует их работа.
Объективные показатели Continental CrossContact A/T2 — в плане улучшенной дорожной производительности, сцепления на мокром покрытии, торможения и внедорожных возможностей — заслуживают похвалы, но именно субъективные характеристики действительно возвысили эту шину. Превородная связь с дорогой и линейный характер сцепления гарантируют, что водитель всегда контролирует ситуацию, даже когда дела идут не по плану.
Конечно, грязевым и внедорожним шинам по-прежнему есть место, но теперь появился жизнеспособный вседорожник для тех, кто не хочет жертвовать безопасностью на дороге ради возможностей внедорожья.
БОЛЬШЕ: Continental заявляет, что новые шины тише на австралийских шоссе"}_```json, {
Оглянитесь на наши дороги, и легко заметить широкую популярность пикапов и внедорожников в Австралии, однако производителям шин потребовалось немало времени, чтобы адаптироваться к потребительскому спросу.
Долгое время стандартом для многих — если они занимались каким-либо оффроудом — было оснащение своего автомобиля самой агрессивной грязевой резиной (mud-terrain), даже если это шло в ущерб управляемости и безопасности на дорогах общего пользования.
Затем, около десяти лет назад, на рынок вышла новая категория вседорожников, предлагающая агрессивный вид грязевой резины, но с лучшими характеристиками при движении по асфальту. Эти покрышки стали известны как гибридные внедорожники (R/T), и они обрели огромную популярность среди энтузиастов оффроуда.
Теперь в игру вступает Continental со своей новой моделью CrossContact A/T2 — вседорожником, разработанным преимущественно для австралийского рынка по настаиванию австралийского подразделения компании. Она заполняет нишу между традиционными вседорожниками прошлого, ориентированными на асфальт, и моделями R/T, тяготеющими к оффроуду.
Немецкий гигант в производстве шин заявляет, что CrossContact A/T2 была разработана для истинного баланса 50:50 между дорожным и внедорожным использованием, в отличие от соотношения 70:30 у модели CrossContact AX6, которую компания называет покрышкой для легкого бездорожья.
Как покрышка с балансом 50:50, CrossContact A/T2 может стать идеальным вариантом для тех, кто путешествует по Австралии, проводя равное количество времени на асфальтированных и грунтовых шоссе, сохраняя при этом возможности на случай ухудшения дорожного покрытия или погодных условий.\n
Несмотря на то, что CrossContact A/T2 обладает на 13 процентов лучшим сцеплением на бездорожье, чем AX6, Continental заявляет, что A/T2 обладает на 10 процентов большей износостойкостью, чем AX6, и при этом достигает 95 процентов эффективности AX6 в плане экономии топлива.
Она также имеет более толстые боковые стенки, чем AX6 (на 33,3 процента), а также на 14,9 процента большую глубину протектора по краям и на 6 процентов больше в центре. Хотя Continental признает, что уровень шума от A/T2 немного выше, чем у AX6, компания утверждает, что A/T2 все равно тише большинства других вседорожников на рынке.
Затем идет вопрос конструкции. Почти все, кроме двух меньших размеров CrossContact A/T2, продающихся в Австралии, используют конструкцию «LT», что означает «light truck» (легкий грузовой транспорт).
«Этот продукт, CrossContact A/T2, относится к категории больших внедорожников и автомобилей 4x4», — пояснил Зак Фейл, менеджер по работе с техническими клиентами в Continental.
«Конструкция шины разработана по нашему стандарту „LT“, и стандарт „LT“ не обязательно означает, что она предназначена только для огромных тяжелых коммерческих грузовиков, перевозящих грузы», — сообщил он.
«Это применение технологии для тяжелых условий также распространяется на повседневную езду обычных потребителей — будь то на дороге, на гравии, на вашей подъездной дорожке или даже если вы исследуете бездорожье на своем повседневном автомобиле».
Шины с маркировкой «LT» означают, что они производятся для обеспечения большей прочности, жесткости и надежности. И все же компания заявляет, что основной упор делается на обеспечение CrossContact высокого уровня характеристик на мокром и сухом дорогах, а также комфорта, сопоставимого с типичной шиной для легкового автомобиля.
В ходе презентации с инженерами Continental была приоткрыта завеса тайны над многими конфиденциальными этапами ранней разработки A/T2. Дизайн протектора на макроуровне с учетом сцепления, шума, камней, долговечности, комфорта, торможения и отвода воды был лишь частью того, на чем фокусировались в ходе этапа исследований и разработок.
Но хотя теория впечатляет, а за рисунком протектора и блоками на плече стоят расчеты и цели, мы не совсем уверены, что внешний вид протектора и блоков достаточно агрессивен, чтобы отвлечь некоторых австралийцев от выбора в пользу R/T. С другой стороны, поскольку Continental производит премиальные шины, более сдержанный подход может найти отклик у более зрелых покупателей, планирующих объехать эту огромную коричневую землю.
Независимо от внешнего вида, важнее то, как она ведет себя в движении.
Издание было приглашено в составе эксклюзивной группы австралийских СМИ для тестирования совершенно новой CrossContact A/T2 на испытательном полигоне Continental площадью 2000 гектаров в южной части Техаса.
Этот обширный комплекс обладает почти всеми типами трасс, что позволяет Continental тестировать десятки новых шин каждый год в ходе повторяемых, точных испытаний, проводимых как специалистами, так и командой объективных тестовых водителей. Компания, очевидно, делает это для своих будущих продуктов, но также предоставляет данные производителям автомобилей, стремящимся подобрать идеальную шину для новых моделей.
Если новый автомобиль поставляется с шинами Continental с завода, есть большая вероятность, что это произошло благодаря этому месту.
Нам предоставили беспрецедентный доступ к испытательным мощностям компании, персоналу и тестовым автомобилям, включая Toyota Tacoma, Jeep Wrangler Rubicon и Ford F-150 Raptor с двигателем V8, чтобы оценить CrossContact A/T2 и выяснить, соответствуют ли шины заявлениям компании.
Это означало тестирование A/T2 на трассе для оценки управляемости на сухом покрытии, на мокром покрытии, в песчаной яме, на грунтовой дороге, на типичной гравийной дороге, на площадке в стиле Baja с различными поверхностями, в секции для преодоления скал и на другой гравийной дороге с крупным щебнем на песке — очень похожей на то, что можно встретить в хребтах Флиндерс и других районах аутербэка Австралии.
Однако Continental была настолько уверена в характеристиках A/T2, что компания дала нам возможность напрямую сравнить свою новую вседорожнику с некоторыми из самых популярных продуктов в сегменте: BFGoodrich KO3 и Yokohama Geolander.
Хотя я проводил ограниченное количество времени с моделями Toyo Open Country R/T, у меня есть обширный опыт работы с Nitto Ridge Grappler R/T, так как несколько лет назад я установил комплект на своем личном Toyota LandCruiser 200 Series — я ездил на них в высокогорье Виктории, по дороге Great Ocean Road, через аутербэк и через пустыню Симпсон.
Итак, учитывая, что шина была создана для нас, является ли Continental CrossContact A/T2 жизнеспособным выбором для австралийцев, любящих пикапы и внедорожники? Давайте разберемся.
Тест
Первым шагом перед оценкой Continental CrossContact A/T2 было получение эталона, что означало выезд на мокрую трассу на Toyota Tacoma с шинами BFGoodrich KO3 A/T и Yokohama Geolander A/T — это пикап с двойной кабиной для рынка США, который по характеристикам примерно эквивалентен нашему HiLux.
Хотя это не было всесторонним сравнением трех моделей, Continental заявляет, что одной из ключевых особенностей CrossContact является ее поведение на мокром покрытии, и компания хотела показать нам, что это означает в реальном мире, вдали от досок и презентаций PowerPoint.
Стоит отметить, что Continental предоставила нам целую команду техников, что позволило использовать одну и ту же Toyota Tacoma для этого последовательного теста. Все шины были новыми, и, прежде чем вы побежите в комментарии, все шины были накачаны до давления, указанного в маркировке, в зависимости от того, в каком автомобиле мы находимся в данный момент.
Прокатившись на старой паре BFGoodrich KO2 на моем HiLux в течение нескольких лет, я имел представление о том, чего ожидать. Можно сказать, что KO3 A/T представляют собой значительное улучшение по сравнению с KO2 в таких условиях, но на мокрой трассе они все равно давали избыточную поворачиваемость (understeer), переходящую в избыточную поворачиваемость (oversteer) при выходе из поворота без особого вмешательства водителя. И хотя сцепление в середине поворота минимально, BFG довольно предсказуемы в плане того, где шины находятся и где они начинают скользить. Не выдающаяся работа на мокром покрытии, но и не худшая из тех, что я испытывал.
Yokohama Geolanders оказались заметным шагом назад. Они давали сильную недостаточную поворачиваемость на относительно умеренных скоростях, с еще меньшим сцеплением в середине поворота и заметным уходом в занос. В целом они были менее прогрессивными, с меньшим уровнем обратной связи и остаточного сцепления при попытке контролировать недостаточную поворачиваемость. Умеренное торможение также, по всей видимости, активировало ABS раньше, чем у BFG.
Теперь мы наконец переходим к сути. В том же автомобиле, на той же трассе, с тем же количеством воды, Continental CrossTocontact A/T2 в размере 265/70R17 сразу позволила нам входить в повороты на более высокой скорости. Хотя мы все еще могли столкнуться с недостаточной поворачиваемостью, это происходило только при избыточной скорости и более агрессивных действиях, и при этом сохранялась связь с дорогой, когда передние колеса начинали уходить в сторону. Начальное сцепление при входе в поворот также было гораздо лучше, как и удержание в середине поворота.
Уровень сцепления был на несколько ступеней выше, чем у других, но выделялся именно линейный характер A/T2. Чтобы вызвать какое-либо скольжение, нужно ехать как настоящий «безумец», но при этом все оставалось очень предсказуемым и информативным, позволяя корректировать действия, чтобы вернуть автомобиль в безопасные пределы.
Итак, хорошее начало и заслуженная похвала. Но мой внутренний скептик задавался вопросом, не является ли эта модель «одноразовым инструментом» без других достоинств.
Затем мы перешли в Ford F-150 SVT Raptor 2014 года выпуска с двигателем V8 объемом 6,2 литра под капотом и направимся к песчаной яме с крупным зерном — напоминающей то, по чему приходится ехать по пляжу, чтобы добраться до плотно утрамбованного песка.
Поскольку вес Raptor составляет 2580 кг — что сопоставимо с типичным австралийским пикапом с двойной кабиной, загруженным снаряжением для кемпинга, — я не ожидал, что мы будем пытаться преодолеть песчаную яму на двухколевом приводе, особенно учитывая, что у Raptor нет блокировки дифференциала сзади. Но именно это нам велели сделать.
Набрав немного скорости перед песчаной ямой, пикап сразу просел и потерял часть инерции, но, к удивлению, продолжил движение. Близко к концу мы намеренно остановились и заблокировали задние колеса. Переключившись на 4H — не на пониженной передаче и не блокируя дифференциал — небольшое манипулирование педалью газа позволило пикапом выбраться с минимальными усилиями на шинах 295/70R17. Большой плюс.
Мы перешли к гравийной трассе, которая типична для грунтовых дорог в региональных районах Австралии с твердым покрытием под ними. Снова на двухколевом приводе первый круг был пройден так, будто у меня на заднем сиденье сидит ребенок, которому срочно нужно в туалет — быстро, но безопано. Шины обеспечивали хороший уровень сцепления и уверенности, при этом торможение было особенно сильным.
Одной из вещей, показанных нам на презентации, было то, как блоки протектора спроектированы для выброса гравия и камней, чтобы держать поверхность шины чистой и обеспечивать стабильное сцепление на грунтовых дорогах.
На последующих кругах A/T2 проявили себя как прогрессивные при возникновении избыточной поворачиваемости: вращение автомобиля было легко ощутимым и управляемым, и машина не уходила из-под контроля, когда задняя часть начинала уходить в сторону.
Вторая гравийная трасса имела в качестве основания мягкий красный песок, а верхним слоем был крупный рыхлый щебень. Как упоминалось ранее, это выглядело как типичная дорога аутербэка, которую можно встретить в хребтах Флиндерс или дальше на север. Разница здесь заключалась в том, что камни размером с кулак были склонны к раскалыванию, создавая острые как бритва края.
На типичных дорожных скоростях я был сразу впечатлен тем, что Continental не заставляли Ford «скользь» по дороге — машина шла идеально прямо, чего я не ожидал. Хотя я стал большим поклонником Nitto Ridge Grappler на нашем LandCruiser, Toyota вела себя гораздо стабильнее на аналогичных дорогах аутербэка.
Низкий уровень шума и комфорт езды на Continental также были особенно заметны на этих низких скоростях и на такой поверхности: боковые стенки обеспечивали хорошую амортизацию, вероятно, работая в сочетании с дорогими амортизаторами Fox, установленными на Raptor.
Как и на предыдущей трассе, A/T2 хорошо показали себя на крутых поворотах с отрицательным уклоном, теряя сцепление только тогда, когда я этого хотел. Затем был один конкретный поворот без гравия, похожий на опасный пылевой слой (bulldust), встречающийся в Квинсленде или Северной территории — но, опять-я, автомобиль не дрогнул, и все это время сообщал мне о том, что происходит под днищем.
Трасса также включала холм с уклоном 15 процентов, на котором я полностью остановился и на 2H постепенно добавил газа, чтобы увидеть, как шины отреагируют на рыхлую поверхность. Даже с пустым кузовом резина немного зашуршала, прежде чем вцепиться и вытянуть тяжелый Ford на холм.
Благодаря нашему доступу на испытательном полигоне, мы стали первой группой СМИ, которой разрешили проехать по плоской грунтовой трассе. Здесь были длинные плавные повороты с сужающимся радиусом, пара зигзагов и пара прямых участков. На этом этапе у меня было хорошее понимание характеристик как шин, так и Raptor, и я полностью доверял сцеплению и обратной связи от Contis. Поэтому я поступил как любой разумный человек и отнесся к этому как к ралли-спринту — в научных целях, понимаете.
Здесь также субъективные данные совпадали с предыдущими тестами: высокий уровень прогрессивного сцепления, хорошая связь и отсутствие странных или нежелательных черт. Мои действия на руле, педали газа и тормоза напрямую транслировались в то, что я хотел достичь, независимо от условий окружающей среды.
Перед тем как вернуть Raptor, мы отправились на трассу Baja с выбором маршрута, где пути разветвлялись в разные стороны, постоянно менялась поверхность и был прыжок на 133,4 км/ч — который я, естественно, совершил на рекомендованной скорости. Это абсолютно не то, чем владельs будут использовать эти шины, но сотрудники Conti дали нам шанс «помучить» свой F-150 Raptor там, и кто мы такие, чтобы спорить?\
Подозреваю, они могли пожалеть об этом решении. Ехая на скорости через мягкую песчаную зигзагообразную трассу и пытаясь избежать довольно большого и очевидного камня, лежащего в одной из колеи, я не заметил другого острого как бритва расколотого камня, спрятанного в кустах, и разрезал внутреннюю боковую стенку чуть ниже блоков протектора, огибающих плечо. Ой.
Было бы легко высмеяться и отбросить A/T2 на этой основе, но я не знаю никого, кто отправился бы в аутербэк без запаски, потому что на самом деле на рынке сегодня нет шины, которая была бы неуничтомий. Я также видел физический поперечный срез конструкции LT у CrossContact и знаю, что они приложили много усилий, чтобы обеспечить прочность боковой стенки за счет дополнительных слоев, более жестких составов и большего количества материала в плечевой зоне. Но, как и в любом деле, есть пределы.
Наше последнее внедорожное испытание включало переход на Jeep Wrangler Rubicon. Как оказалось, несколько дней назад я ездил по Мичигану на Jeep Gladiator — версии пикапа Wrangler — который был оснащен шинами Falken Wildpeak A/T, обеспечивавших неплохое сцепление на скоростях шоссе, хотя и были немного шумными и жесткими.
Хотя эти поезки были ограниченными и не являлись прямым сравнением, CrossContact 285/70R17 казались гораздо тише и мягче на асфальтированных подъездных дорогах вокруг полигона, когда мы направлялись к искусственной секции для преодоления скал.
В режиме 4L и при давлении, указанном в маркировке, шины превзошли ожидания для вседорожников. Цепкие, прогрессивные, информативные. Конечно, именно для этого был спроектирован Jeep, но, как показало наше недавнее испытание Ute Megatest, приводная линия может обеспечить лишь определенную часть результат — в конечном итоге именно резина определяет, доберетесь вы до места или нет.
С другой стороны, каждый раз, когда я занимался преодолением скал в буше, это был крутой подъем, а эта извилистая тестовая трасса была плоской, как горизонт. И хотя был относительно пологий скалистый холм, который мы преодолели, это было наименее реалистичное испытание, проведенное за время нашего пребывания там.
Хотя у нас не было возможности испытать 14,5 км овальный трек на высокой скорости, нас повезли по 4,8 км овалу в качестве пассажиров в Tacoma, так как в то время другие команды Continental проводили активные испытания. Трасса Ride Road, как она называется, используется для измерения уровня шума и комфорта на различных типах поверхностей, и она имеет ширину в четыре полосы на прямом участке с длинными плавными поворотами на каждом конце.
На высокой скорости Эндрю Бейба, старший тестовый водитель, перевел Toyota с одной стороны прямой трассы на другую — как новичок, маневрирующий в потоке на шоссе, — прежде чем проехать по специальным зазорам и барьерам, встроенным в дорогу для тестирования шума. Пока мы пытались подавить тошноту, A/T2 оставались относительно тихими, комфортными и собранными.
Наша последняя оценка была, пожалуй, самой важной. Снова оказавшись за рулем Tacoma, мы отправились на трассу для оценки характеристик на сухом покрытии, где протестировали сцепление шин на различных поворотах, а также эффективность торможения и тягу при изменении направления на зигзагообразном маршруте. Самым важным выводом стало то, что на дороге Continental CrossContact A/T2 ведут себя скорее как типичные шоссейные шины. Торможение было сильным, что позволило нам действительно сильно надавить на педаль и найти максимальную эффективность остановки, контролируя тягу до того, как сработала антиблокировочная система.
На зигзаге наблюдалось немедленное сцепление при входе в поворот, а стабильность этого сцепления позволяла совершать плавные и предсказуемые маневры рулем и обеспечивала высокий уровень контроля при резких и агрессивных смещениях веса. Это относилось и к поворотам на более высокой скорости, где наблюдалось удивительно сильное среднее и высокое поперечное сцепление в середине поворота. Если довести автомобиль до абсурдного предела, начинает проявляться растущее проскальзывание, переходящее в управляемую и прощающую ошибки недостаточную поворачиваемость. Замечательно.
Также не было никаких признаков перегрева или усталости шин, несмотря на большое количество крур на скоростях, которые ни один обычный пикап с двойной кабиной не увидел бы на дорогах общего пользования. Стоит отметить, что во время нашего пребывания там температура стабильно составляла 38-40°C, а асфальт был раскален.
Мнение CarExpert о Continental CrossContact A/T2
Прошло 15 лет с тех пор, как рынок высокопроизводительных шин был встряхнут появлением Michelin Pilot Super Sport, и чуть более десяти лет с тех пор, как Toyo создала сегмент гибридных внедорожников с моделью Open Country. Continental CrossContact A/T2 кажется еще одной такой вехой, которая в этот раз выводит сегмент вседорожников в XXI век.
На протяжении десятилетий вседорожники обычно означали худшее из двух миров — плохую производительность на дороге и посредственные возможности внедорожья. И хотя мы входили в тест с большой долей скептицизма, очевидно, что новая CrossContact A/T2 перевернула эту концепцию с ног на голову, предложив настоящий вседорожник 50:50, который не ощущается как компромисс.
Однако, за исключением снега и льда, которых было крайне мало в техасской пустыне, единственной средой, которую мы не смогли по-настоящему протестировать, была грязь. Мы проехали через небольшое скопление грязной воды, но это было скорее лужа с твердым дном. Учитывая крупные блоки и глубокие канавы в рисунке протектора, мы предполагаем, что Continental на самом деле хорошо бы справились с настоящей грязью — в контексте вседорожника, — но мы не смогли это подтвердить.
Несмотря на то, что шины демонстрируют большой потенциал, секция преодоления скал не имитировала тот тип скалолазания, с которым я лично сталкивался в австралийском буше.
Но в любом другом сценарии Continental CrossContact A/T2 впечатляет очень сильно, и ее появление лишь доказывает, насколько сильно отставал этот сегмент.
Наибольшую выгоду получат те, кто проводит большую часть времени в поездках по асфальтированным дорогам в пригородных или сельских районах и либо иногда проезжает по гравийным проселочным дорогам, либо отправляется в горы несколько раз в год для кемпинга. CrossContact A/T2 также станет отличной страховкой для семей и «серых кочевников» (grey nomads), планирующих объехать страну, учитывая большие расстояния на дорогах плохого качества и гравийных дорогах с гребенкой, а также обеспечит спокойствие в тех ситуациях, которые невозможно предсказать в отдаленных частях Австралии.
Когда я был междугородным водителем грузовиков, не проходило ни месяца без того, чтобы я не проезжал мион мимо места недавнего переворота каравана. И хотя ничто не может заменить обучение водителя, мой опыт работы с Continental на мокрой трассе заставил меня подумать, что эти шины потенциально могут уменьшить количество подобных аварий.
Кроме того, есть специалисты, которые постоянно работают на строящихся объектах, и компании, управляющие парком пикапов со спецификацией для работы в шахтах, где правила охраны труда и техники безопасности (OH&S) требуют, чтобы их сотрудники находились в максимально безопасных автомобих, при этом сохраняя возможность посещения всех видов объектов, которых требует их работа.
Объективные показатели Continental CrossContact A/T2 — в плане улучшенной дорожной производительности, сцепления на мокром покрытии, торможения и внедорожных возможностей — заслуживают похвалы, но именно субъективные характеристики действительно возвысили эту шину. Превородная связь с дорогой и линейный характер сцепления гарантируют, что водитель всегда контролирует ситуацию, даже когда дела идут не по плану.
Конечно, грязевым и внедорожним шинам по-прежнему есть место, но теперь появился жизнеспособный вседорожник для тех, кто не хочет жертвовать безопасностью на дороге ради возможностей внедорожья.
БОЛЬШЕ: Continental заявляет, что новые шины тише на австралийских шоссе"}_```json, {
