-
- Теги
- 4 series 420i bmw convertible first test
Модель, вступающая в свои закатные годы, все еще способна украсить ваш день.
Цена: $123,900
Силовая установка: 1998 см³ четырехцилиндровый турбированный бензиновый двигатель, 135 кВт при 5000–6500 об/мин, 300 Н·м при 1350–4000 об/мин, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия, задний привод.
Габариты: 4768 мм в длину, 1852 мм в ширину, 1384 мм в высоту, колесная база 2851 мм.
Плюсы: Качество инженерной мысли; отличная посадка.
Минусы: Динамика более сдержанная, чем ожидалось от внешности; едва ли вмещает четверых; устаревшая мультимедийная система.
СОЛНЦЕ, синее небо и приятная температура воспринимаются как обязательные ингредиенты для поездки на любом кабриолете.
Даже когда эти условия соблюдаются, вопрос о том, имеет ли мягкая крыша вообще смысл в эксплуатации и владении, все еще вызывает споры у многих.
Когда такая машина появляется на тест-драйве в последнюю неделю зимы?
Что ж, скорее всего, любой скептик вынесет свой вердикт еще до того, как заведется двигатель, не говоря уже о том, чтобы подумать о складывании крыши.
На самом деле, все прошло отлично. Владея Mazda MX-5, я всегда придерживался правила: пока не льет как из ведра и температура воздуха приближается к двузначным значениям по Цельсию, трудно найти вескую причину не наслаждаться ездой с открытым верхом.
Когда прибыл кабриолет BMW 420i, прогноз на семь дней, которые я проведу с ним, был вполне позитивным. И так оно и случилось. Календарная весна еще не наступила, но она определенно чувствовалась в воздухе.
Также интересным моментом для поездок на этой машине было понимание того, что она находится в «осени» своего производственного цикла.
Планы BMW на будущее для автомобилей такого размера и стиля хорошо известны. Появится преемник с открытым верхом, но будет ли он оснащен бензиновым двигателем или электродвигателем? Времена сильно меняются.
По ощущениям, 4-я серия начинают казаться продуктом более ранней эпохи. Безусловно, она хорошо состарилась, однако темпы прогресса в Мюнхене таковы, что, оставаясь современной и оснащенной новейшим программным обеспечением мультимедиа, в плане технологических возможностей она уже не так авангардна, как когда-то.
То же самое можно сказать и о дизайне, хотя, если уж на то пошло, возраст, возможно, только улучшил наше восприятие. Дизайнерский язык BMW в течение некоторого времени тяготел к неоднозначности, особенно в отношении принятия больших и вертикальных решеток радиаторной решетки.
Хотя она и не обладает тем самым видом «зубов атомного бобра», как у больших электрических внедорожников iX, 4-я серия определенно не выглядит скромно при взгляде в лоб.
Отпугнуло ли это покупателей? На рынке, где почти 70 процентов продаваемых пассажирских автомобилей — это внедорожники, а менее одного процента оставшихся кузовов приходится на кабриолеты, трудно судить, играет ли дизайн, который одни считают желанным, а другие — катастрофическим, какую-либо роль.
Но с моей точки зрения, я видел более красивые лица из Мюнхена.
Однако почти с любого другого ракурса, кроме прямого фронтального, это автомобиль, который привлекает искренне позитивное внимание. Некоторые кабриолеты лучше всего смотрятся с опущенной крышей, другие — с поднятой. Эта BMW входит в избранную группу машин, которые отлично смотрятся в обоих случаях.
Она также выигрывает от меньшего количества металла над задними арками колес — область, которая выглядит неестественно громоздко на купе 4-й серии.
Что также повышает привлекательность на дороге, так это цветовая палитра. У металлика Fire Red и светлого интерьера — я бы назвал его белым, BMW называет «Vernasca Oyster» — нет никакой скромности. А когда автомобиль специально спроектован, чтобы привлекать внимание... ну, почему бы и нет?
Эта модель предлагается в стандартной комплектации с пакетом M Sport, который включает адаптивную подвеску, элементы интерьера с акцентами M и руль M. Другое стандартное оборудование включает
19-дюймовые легкосплавные диски. Этот экземпляр также имел пакет M Sport Pro (красные тормозные суппорты, подсветка в стиле M и ремни безопасности M), пакет расширения, в который входит окраска (а также мониторинг давления в шинах, адаптивные светодиодные фары, стекло «crafted clarity» и объемная аудиосистема Harman Kardon) за 5700 долларов, и отделку интерьера из углеродного волокна за 1200 долларов.
Было время, когда BMW такого размера выдавали мощь с прямыми шестерками и даже редкими V8, но сейчас — нет. Двухлитровый турбированный четырехцилиндровый двигатель может показаться несколько скромным для этого знака, но в данном контексте это приемлемо. Конечно, он не заставит вас выпрыгнуть из седла. Вы довольно быстро поймете, что он не настроен на сжигание шин или угрозу перегрузки этой шасси, но он более чем достаточен и определенно не испытывает недостатка в повседневной динамике. Более того, он изыскан и плавный, что определенно соответствует стилю жизни, ради которого чаще всего выбирают кабриолет. Вы не будете в восторге от безумной мощности, но согласитесь, что он отлично подходит для этой роли.
Взаимодействие с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией, передающей мощность исключительно на задние колеса, крайне комфортно. Это очень хорошая коробка передач, которая редко ошибается с выбором передач и умело поддерживает разумные обороты, при этом двигатель остается почти бесшумным, если только вы не выжмете газ до упора.
Изменение характера при переключении в режим Sport заметно, и переключения передач становятся быстрее; есть режим ручного переключения, но он более или менее излишен в этом режиме, так как в целом машина настроена на размеренный воскресный заезд, а не на борьбу за лидерство в Гран-при на светофорах.
Одна из причин, по которой мало более эффективных символов статуса, чем кабриолет премиального немецкого бренда, заключается в том, что они не только хорошо выглядят, но и спроектированы на исключительно высоком уровне.\n
Это первый раз за два поколения, когда у среднеразмерного кабриолета BMW была мягкая крыша вместо складной жесткой. Она примерно на 40 процентов легче и складывается в меньшем пространстве, что идет на пользу как компоновке, так и дизайну автомобиля, а поскольку это BMW, инженерное исполнение превосходно.
Открытие крыши происходит плавно: достаточно нажатия одной кнопки. Она складывается всего за 18 секунд, и закрытие столь же элегантно; вы можете менять положение крыши на скоростях до 50 км/ч. Все идеально подогнано; когда крыша закрыта, нет не только опасений по поводу попадания ветра или воды. Нет никаких скрипов, и она изолирует дорожный шум, защищая от холода.
Один трюк для поездок на свежем воздухе в прохладный день — это то, насколько меньше шума и колебаний, когда боковые стекла остаются поднятыми. BMW также поставляет удобную складную сетчаную панель для защиты от ветра, которая уменьшает количество завихрений воздуха.
В то время как некоторые системы размещаются за задними сиденьями, эта панель устанавливается над задним пассажирским отсеком, поэтому она может быть использована только в том случае, если они заняты. Как часто это произойдет — стоит подумать. Я бы сказал, почти никогда, так как даже при выдвижении передних сидений места для ног сзади не так много.
Если вы едете только вдвоем на передних сиденьях, то определенно стоит усилий достать дефлектор из чехла в багажнике, развернуть и установить — что может быть немного сложно при первой попытке, — так как он эффективно предотвраляет заметные колебания воздуха внутри салона.
Кроме того, в холодную погоду есть система Airscarf, которая подает теплый воздух вокруг шеи пассажиров на передних сиденьях. В сочетании с подогревом сидений все это делает поездки с открытым верхом даже в морозное утро весьма приятным опытом.
Как обычно, при сложенной крыше объем багажника сокращается; 385 литров — не лучше того, что вы получаете в скромном хэтчбеке. Но заднее сиденье имеет функцию раздельного складывания 40:20:40, поэтому вы можете немного расширить пространство и загрузить более длинные и узкие предметы. Есть ниша, в которую складывается крыша кабриолета, которая съедает около 85 литров багажного пространства, однако даже в этом случае оно остается достаточно полезным, чтобы вместить несколько сумок и других вещей.
Кабина сама по себе весьма премиальна и в целом отражает ожидание того, что продукт такого уровня будет не только механически отполирован, но и технически продуман, однако это то место, где наиболее явно проявляется возраст дизайна модели. Хотя она получила некоторые новые функции мультимедиа, в целом 4-я серия отнюдь не является местом, где можно увидеть самые последние достижения Мюнхена в дизайне интерьера и технологических решениях.
Чтобы испытать это, попробуйте новый iX3 или даже i4. У последнего изогнутый экран мультимедиа и более современное программное обеспечение iDrive стоят на ступеньку выше, чем отдельная панель приборки и 10,25-дюймовый центральный экран мультимедиа, которые установлены в 420i. Это не означает, что компоновка бензиновой модели устарела — некоторые могут сказать, что наличие полноценных физических органов управления отоплением, вентиляцией и кондиционером является плюсом. Но сохранение ручницы в стиле «пистолета» и наличие большой поворотной кнопки для системы iDrive, даже если дисплей также является сенсорным, являются признаками возрастного дизайна.
Эта машина была оснащена опциональным управEDром жестов, который позволяет вам взмахнуть рукой перед экраном, чтобы регулировать громкость стерео, или переключать музыкальные треки или радиостанции, и, что более полезно, большим полноцветным проекционным дисплеем (HUD), который выводит скорость, навигацию и другие данные на лобовое стекло.
Это четырехместный автомобиль, но сзади не так много места для ног и, конечно, это худшее место для поездки с открытым верхом, так как вы будете испытывать на себе полное воздействие турбулентности, проходящей над передней зоной.
Комфорт сидений отличный, хотя посадочная позиция немного смещена влево. Маленький «помощник ремня безопасности», который выдвигает ремень вперед при посадке, очень удобен, так как более длинные двери смещают точки крепления ремня дальше назад, чем они были бы в седане.
В автомобилях с открытым верхом на обсуждение влияют не только имеющиеся мощности, но и вес, который приходится нести. И да, нельзя отрицать, что 420i в таком формате тяжелее, чем ее версия с фиксированной крышей. Все дополнительные усиления шасси добавляют 165 кг, поэтому общая масса автомобиля составляет 1,7 тонны.
Те, кто увлекается экстремальной ездой, могут опасаться того, к чему это может привести. И да, есть ощущение веса и массивности, но до определенной степени это лишь оболочка. Под ней все еще достаточно легкости и маневренности, чтобы машина казалась игривой и веселой, и она обладает одной из лучших систем рулевого управления с электроусилителем в своем классе.
Даже с пакетом M Sport Pro качество езды достаточно хорошо, чтобы плохие дорожные поверхности не беспокоили вас, и хотя вы никогда не назвали бы эту модель мягко подвешенной, она никогда не кажется жесткой или неудобной.
Однако вы заметите небольшую разницу, когда крыша опущена. Отсечение крыши у купе неизбежно влияет на структурную жесткость.
BMW заявляет, что структурная прочность этой модели была улучшена на четыре процента по сравнению с предшественником, частично благодаря алюминиевой панели распределения нагрузки в передней части и боковым панелям с очень высокой крутильной жесткостью. И хотя здесь нет ничего столь грубого, как реальная вибрация капота, она, вероятно, не так монолитна, как продукты с жесткой крышей. Это вечный компромисс кабриолета — если вы хотите солнца на голове, вам придется чем-то пожертвовать где-то.
Тем не менее, покупка любого кабриолета субъективна, и многие потенциальные покупатели будут руководствоваться тем, как машина выглядит, так же сильно, как тем, как она едет.
В этом отношении 420i отлично справляется со своей задачей, и хотя немного больше мощности не помешало бы, кто будет спешить в прекрасный солнечный день?\
Хотя эта машина, безусловно, будет наиболее приятной, когда крыша опущена, солнце светит, а на вас надеты солнцезащитные очки, она тем не менее кажется вполне практичным решением на любой сезон.
"
Цена: $123,900
Силовая установка: 1998 см³ четырехцилиндровый турбированный бензиновый двигатель, 135 кВт при 5000–6500 об/мин, 300 Н·м при 1350–4000 об/мин, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия, задний привод.
Габариты: 4768 мм в длину, 1852 мм в ширину, 1384 мм в высоту, колесная база 2851 мм.
Плюсы: Качество инженерной мысли; отличная посадка.
Минусы: Динамика более сдержанная, чем ожидалось от внешности; едва ли вмещает четверых; устаревшая мультимедийная система.
СОЛНЦЕ, синее небо и приятная температура воспринимаются как обязательные ингредиенты для поездки на любом кабриолете.
Даже когда эти условия соблюдаются, вопрос о том, имеет ли мягкая крыша вообще смысл в эксплуатации и владении, все еще вызывает споры у многих.
Когда такая машина появляется на тест-драйве в последнюю неделю зимы?
Что ж, скорее всего, любой скептик вынесет свой вердикт еще до того, как заведется двигатель, не говоря уже о том, чтобы подумать о складывании крыши.
На самом деле, все прошло отлично. Владея Mazda MX-5, я всегда придерживался правила: пока не льет как из ведра и температура воздуха приближается к двузначным значениям по Цельсию, трудно найти вескую причину не наслаждаться ездой с открытым верхом.
Когда прибыл кабриолет BMW 420i, прогноз на семь дней, которые я проведу с ним, был вполне позитивным. И так оно и случилось. Календарная весна еще не наступила, но она определенно чувствовалась в воздухе.
Также интересным моментом для поездок на этой машине было понимание того, что она находится в «осени» своего производственного цикла.
Планы BMW на будущее для автомобилей такого размера и стиля хорошо известны. Появится преемник с открытым верхом, но будет ли он оснащен бензиновым двигателем или электродвигателем? Времена сильно меняются.
По ощущениям, 4-я серия начинают казаться продуктом более ранней эпохи. Безусловно, она хорошо состарилась, однако темпы прогресса в Мюнхене таковы, что, оставаясь современной и оснащенной новейшим программным обеспечением мультимедиа, в плане технологических возможностей она уже не так авангардна, как когда-то.
То же самое можно сказать и о дизайне, хотя, если уж на то пошло, возраст, возможно, только улучшил наше восприятие. Дизайнерский язык BMW в течение некоторого времени тяготел к неоднозначности, особенно в отношении принятия больших и вертикальных решеток радиаторной решетки.
Хотя она и не обладает тем самым видом «зубов атомного бобра», как у больших электрических внедорожников iX, 4-я серия определенно не выглядит скромно при взгляде в лоб.
Отпугнуло ли это покупателей? На рынке, где почти 70 процентов продаваемых пассажирских автомобилей — это внедорожники, а менее одного процента оставшихся кузовов приходится на кабриолеты, трудно судить, играет ли дизайн, который одни считают желанным, а другие — катастрофическим, какую-либо роль.
Но с моей точки зрения, я видел более красивые лица из Мюнхена.
Однако почти с любого другого ракурса, кроме прямого фронтального, это автомобиль, который привлекает искренне позитивное внимание. Некоторые кабриолеты лучше всего смотрятся с опущенной крышей, другие — с поднятой. Эта BMW входит в избранную группу машин, которые отлично смотрятся в обоих случаях.
Она также выигрывает от меньшего количества металла над задними арками колес — область, которая выглядит неестественно громоздко на купе 4-й серии.
Что также повышает привлекательность на дороге, так это цветовая палитра. У металлика Fire Red и светлого интерьера — я бы назвал его белым, BMW называет «Vernasca Oyster» — нет никакой скромности. А когда автомобиль специально спроектован, чтобы привлекать внимание... ну, почему бы и нет?
Эта модель предлагается в стандартной комплектации с пакетом M Sport, который включает адаптивную подвеску, элементы интерьера с акцентами M и руль M. Другое стандартное оборудование включает
19-дюймовые легкосплавные диски. Этот экземпляр также имел пакет M Sport Pro (красные тормозные суппорты, подсветка в стиле M и ремни безопасности M), пакет расширения, в который входит окраска (а также мониторинг давления в шинах, адаптивные светодиодные фары, стекло «crafted clarity» и объемная аудиосистема Harman Kardon) за 5700 долларов, и отделку интерьера из углеродного волокна за 1200 долларов.
Было время, когда BMW такого размера выдавали мощь с прямыми шестерками и даже редкими V8, но сейчас — нет. Двухлитровый турбированный четырехцилиндровый двигатель может показаться несколько скромным для этого знака, но в данном контексте это приемлемо. Конечно, он не заставит вас выпрыгнуть из седла. Вы довольно быстро поймете, что он не настроен на сжигание шин или угрозу перегрузки этой шасси, но он более чем достаточен и определенно не испытывает недостатка в повседневной динамике. Более того, он изыскан и плавный, что определенно соответствует стилю жизни, ради которого чаще всего выбирают кабриолет. Вы не будете в восторге от безумной мощности, но согласитесь, что он отлично подходит для этой роли.
Взаимодействие с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией, передающей мощность исключительно на задние колеса, крайне комфортно. Это очень хорошая коробка передач, которая редко ошибается с выбором передач и умело поддерживает разумные обороты, при этом двигатель остается почти бесшумным, если только вы не выжмете газ до упора.
Изменение характера при переключении в режим Sport заметно, и переключения передач становятся быстрее; есть режим ручного переключения, но он более или менее излишен в этом режиме, так как в целом машина настроена на размеренный воскресный заезд, а не на борьбу за лидерство в Гран-при на светофорах.
Одна из причин, по которой мало более эффективных символов статуса, чем кабриолет премиального немецкого бренда, заключается в том, что они не только хорошо выглядят, но и спроектированы на исключительно высоком уровне.\n
Это первый раз за два поколения, когда у среднеразмерного кабриолета BMW была мягкая крыша вместо складной жесткой. Она примерно на 40 процентов легче и складывается в меньшем пространстве, что идет на пользу как компоновке, так и дизайну автомобиля, а поскольку это BMW, инженерное исполнение превосходно.
Открытие крыши происходит плавно: достаточно нажатия одной кнопки. Она складывается всего за 18 секунд, и закрытие столь же элегантно; вы можете менять положение крыши на скоростях до 50 км/ч. Все идеально подогнано; когда крыша закрыта, нет не только опасений по поводу попадания ветра или воды. Нет никаких скрипов, и она изолирует дорожный шум, защищая от холода.
Один трюк для поездок на свежем воздухе в прохладный день — это то, насколько меньше шума и колебаний, когда боковые стекла остаются поднятыми. BMW также поставляет удобную складную сетчаную панель для защиты от ветра, которая уменьшает количество завихрений воздуха.
В то время как некоторые системы размещаются за задними сиденьями, эта панель устанавливается над задним пассажирским отсеком, поэтому она может быть использована только в том случае, если они заняты. Как часто это произойдет — стоит подумать. Я бы сказал, почти никогда, так как даже при выдвижении передних сидений места для ног сзади не так много.
Если вы едете только вдвоем на передних сиденьях, то определенно стоит усилий достать дефлектор из чехла в багажнике, развернуть и установить — что может быть немного сложно при первой попытке, — так как он эффективно предотвраляет заметные колебания воздуха внутри салона.
Кроме того, в холодную погоду есть система Airscarf, которая подает теплый воздух вокруг шеи пассажиров на передних сиденьях. В сочетании с подогревом сидений все это делает поездки с открытым верхом даже в морозное утро весьма приятным опытом.
Как обычно, при сложенной крыше объем багажника сокращается; 385 литров — не лучше того, что вы получаете в скромном хэтчбеке. Но заднее сиденье имеет функцию раздельного складывания 40:20:40, поэтому вы можете немного расширить пространство и загрузить более длинные и узкие предметы. Есть ниша, в которую складывается крыша кабриолета, которая съедает около 85 литров багажного пространства, однако даже в этом случае оно остается достаточно полезным, чтобы вместить несколько сумок и других вещей.
Кабина сама по себе весьма премиальна и в целом отражает ожидание того, что продукт такого уровня будет не только механически отполирован, но и технически продуман, однако это то место, где наиболее явно проявляется возраст дизайна модели. Хотя она получила некоторые новые функции мультимедиа, в целом 4-я серия отнюдь не является местом, где можно увидеть самые последние достижения Мюнхена в дизайне интерьера и технологических решениях.
Чтобы испытать это, попробуйте новый iX3 или даже i4. У последнего изогнутый экран мультимедиа и более современное программное обеспечение iDrive стоят на ступеньку выше, чем отдельная панель приборки и 10,25-дюймовый центральный экран мультимедиа, которые установлены в 420i. Это не означает, что компоновка бензиновой модели устарела — некоторые могут сказать, что наличие полноценных физических органов управления отоплением, вентиляцией и кондиционером является плюсом. Но сохранение ручницы в стиле «пистолета» и наличие большой поворотной кнопки для системы iDrive, даже если дисплей также является сенсорным, являются признаками возрастного дизайна.
Эта машина была оснащена опциональным управEDром жестов, который позволяет вам взмахнуть рукой перед экраном, чтобы регулировать громкость стерео, или переключать музыкальные треки или радиостанции, и, что более полезно, большим полноцветным проекционным дисплеем (HUD), который выводит скорость, навигацию и другие данные на лобовое стекло.
Это четырехместный автомобиль, но сзади не так много места для ног и, конечно, это худшее место для поездки с открытым верхом, так как вы будете испытывать на себе полное воздействие турбулентности, проходящей над передней зоной.
Комфорт сидений отличный, хотя посадочная позиция немного смещена влево. Маленький «помощник ремня безопасности», который выдвигает ремень вперед при посадке, очень удобен, так как более длинные двери смещают точки крепления ремня дальше назад, чем они были бы в седане.
В автомобилях с открытым верхом на обсуждение влияют не только имеющиеся мощности, но и вес, который приходится нести. И да, нельзя отрицать, что 420i в таком формате тяжелее, чем ее версия с фиксированной крышей. Все дополнительные усиления шасси добавляют 165 кг, поэтому общая масса автомобиля составляет 1,7 тонны.
Те, кто увлекается экстремальной ездой, могут опасаться того, к чему это может привести. И да, есть ощущение веса и массивности, но до определенной степени это лишь оболочка. Под ней все еще достаточно легкости и маневренности, чтобы машина казалась игривой и веселой, и она обладает одной из лучших систем рулевого управления с электроусилителем в своем классе.
Даже с пакетом M Sport Pro качество езды достаточно хорошо, чтобы плохие дорожные поверхности не беспокоили вас, и хотя вы никогда не назвали бы эту модель мягко подвешенной, она никогда не кажется жесткой или неудобной.
Однако вы заметите небольшую разницу, когда крыша опущена. Отсечение крыши у купе неизбежно влияет на структурную жесткость.
BMW заявляет, что структурная прочность этой модели была улучшена на четыре процента по сравнению с предшественником, частично благодаря алюминиевой панели распределения нагрузки в передней части и боковым панелям с очень высокой крутильной жесткостью. И хотя здесь нет ничего столь грубого, как реальная вибрация капота, она, вероятно, не так монолитна, как продукты с жесткой крышей. Это вечный компромисс кабриолета — если вы хотите солнца на голове, вам придется чем-то пожертвовать где-то.
Тем не менее, покупка любого кабриолета субъективна, и многие потенциальные покупатели будут руководствоваться тем, как машина выглядит, так же сильно, как тем, как она едет.
В этом отношении 420i отлично справляется со своей задачей, и хотя немного больше мощности не помешало бы, кто будет спешить в прекрасный солнечный день?\
Хотя эта машина, безусловно, будет наиболее приятной, когда крыша опущена, солнце светит, а на вас надеты солнцезащитные очки, она тем не менее кажется вполне практичным решением на любой сезон.