Генеральный директор BMW Милан Неделькович предупреждает, что некоторые китайские автомобили продаются в Европе по ценам, которые «не имеют никакого коммерческого смысла», называя искаженную конкуренцию опасной.
Новый генеральный директор BMW выражает обеспокоенность ценообразованием китайских автомобилей в Европе, утверждая, что некоторые модели продаются по ценам, не имеющим коммерческого смысла. Однако Неделькович не призывал к повышению пошлин, вместо этого поддержав решение о переговорах с Китаем для устранения того, что он считает искажением конкуренции.
В интервью изданию Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) Неделькович ответил на вопрос о том, продают ли китайские автопроизводители машины в Европе по демпинговым ценам. Его ответ был подчеркнуто осторожным, но посыл был ясен.
2027 BMW XM Label
Честная игра
Конечно, BMW едва ли призывает Европу закрыть двери для китайских автомобилей. Немецкий автопроизводитель десятилетиями выстраивал глобальную производственную сеть и получает огромную выгоду от самой международной торговли. BMW даже собирает некоторые автомобили в Китае для экспорта в Европу, включая электрический хэтчбек Mini Cooper и его кроссовер-«брата» Aceman.
Но в то же время китайские автопроизводители стали все более серьезной силой в Европе. Такие бренды, как BYD, SAIC и Geely, расширяют свое присутствие, предлагая автомобили, которые могут побить цены своих устоявшихся европейских конкурентов, предлагая при этом все более совершенные технологии.
ЕС уже ввел дополнительные пошлины на аккумуляторные электромобили из Китая по итогам расследования по факту предоставления субсидий, при этом пошлины варьируются в зависимости от производителя от 17 до 35,3 процентов. Неделькович, по всей видимости, предпочл бы не превращать это в очередную торговую войну.
Он поддерживает политические дискуссии между Европой и Китаем для установления того, что он считает справедливыми ценами, основанными на рыночных механизмах. Если это можно достичь путем добровольных соглашений, он считает, что это будет предпочтительнее, чем наслоение дополнительных пошлин на китайский импорт:
2027 BMW i3
BMW чувствует китайское давление как дома, так и за рубежом
Тем временем компания оказывается в тисках с двух сторон. В Китае BMW борется с все более конкурентоспособными местными брендами на рынке, который стремительно движется в сторону электрификации и высокотехнологичных функций. Цифры не лгут: согласно годовому отчету компании за 2025 год, продажи BMW Group (включая Mini) упали с рекордных 847 900 автомобилей в 2021 году до 626 000 единиц в прошлом году. Тем временем в Европе китайские автопроизводители приносят это конкурентное давление непосредственно на домашний рынок BMW.
Конечно, проблема не ограничивается только BMW. Европейская комиссия обсуждает способы решения растущего торгового дисбаланса с Китаем, в то время как европейские автопроизводители и правительства спорят о необходимости дополнительных протекционистских мер. Например, концерны Volkswagen Group, Renault Group и Stellantis выпустили совместное заявление о программе «Made in Europe» — предлагаемой промышленной структуре Европейского Союза.
Made In Europe
Инициатива требует, чтобы 70 процентов деталей, входящих в состав автомобиля, производились в регионе. Однако Euronews ссылается на независимый исследовательский институт Bruegel, который утверждает, что это может увеличить стоимость электромобиля более чем на $2 000. Аккумуляторные ячейки из ЕС обойдутся значительно дороже, и эти дополнительные расходы в конечном итоге лягут на плечи потребителей.
Предпочтительный подход Недельковича (свободная торговля на справедливых условиях) звучит гораздо менее радикально, чем очередной раунд пошлин. Вопрос о том, смогут ли Европа и Китай действительно прийти к соглашению относительно того, что составляет «справедливую» цену, остается совершенно отдельным вопросом.
BMW M Concept Neue Klasse в Монтерелее
Мнение Motor1: BMW десятилетиями извлекала выгоду из глобализации, и теперь глобализация возвращается с новой силой. Китайские автопроизводители больше не являются далекими конкурентами, какими они были раньше. У них есть технологии, масштаб производства и, все чаще, уверенность, чтобы выводить свои продукты напрямую на европейский рынок.
Это фундаментально иной вызов по сравнению с тем, с чем столкнулась BMW десять лет назад. Но комментарии Недельковича также подчеркивают обоснованный вопрос: насколько низкой может быть цена автомобиля, прежде чем экономика начнет вызывать подозрения? Если китайский автопроизводитель действительно может построить конкурентоспособный автомобиль дешевле из-за более низких затрат, огромного масштаба или более эффективной цепочки поставок, то это конкуренция.
Европейские автопроизводители не могут обоснованно жаловаться только потому, что кто-то другой придумал, как делать автомобили дешевле. За исключением случаев, когда субсидии или другие формы государственной поддержки искажают ценообразование. Именно здесь в игру вступают антисубсидиарное расследование и пошлины ЕС.
- Генеральный директор BMW Милан Неделькович заявляет, что некоторые китайские автомобили продаются в Европе по ценам, которые «не имеют никакого коммерческого смысла».
- Он предупреждает, что искаженная конкуренция может спровоцировать введение протекционистских мер по всей Европе.
- BMW поддерживает свободную торговлю, но хочет конкуренции на условиях, которые считает справедливыми.
Новый генеральный директор BMW выражает обеспокоенность ценообразованием китайских автомобилей в Европе, утверждая, что некоторые модели продаются по ценам, не имеющим коммерческого смысла. Однако Неделькович не призывал к повышению пошлин, вместо этого поддержав решение о переговорах с Китаем для устранения того, что он считает искажением конкуренции.
В интервью изданию Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) Неделькович ответил на вопрос о том, продают ли китайские автопроизводители машины в Европе по демпинговым ценам. Его ответ был подчеркнуто осторожным, но посыл был ясен.
2027 BMW XM Label
Честная игра
Конечно, BMW едва ли призывает Европу закрыть двери для китайских автомобилей. Немецкий автопроизводитель десятилетиями выстраивал глобальную производственную сеть и получает огромную выгоду от самой международной торговли. BMW даже собирает некоторые автомобили в Китае для экспорта в Европу, включая электрический хэтчбек Mini Cooper и его кроссовер-«брата» Aceman.
Но в то же время китайские автопроизводители стали все более серьезной силой в Европе. Такие бренды, как BYD, SAIC и Geely, расширяют свое присутствие, предлагая автомобили, которые могут побить цены своих устоявшихся европейских конкурентов, предлагая при этом все более совершенные технологии.
ЕС уже ввел дополнительные пошлины на аккумуляторные электромобили из Китая по итогам расследования по факту предоставления субсидий, при этом пошлины варьируются в зависимости от производителя от 17 до 35,3 процентов. Неделькович, по всей видимости, предпочл бы не превращать это в очередную торговую войну.
Он поддерживает политические дискуссии между Европой и Китаем для установления того, что он считает справедливыми ценами, основанными на рыночных механизмах. Если это можно достичь путем добровольных соглашений, он считает, что это будет предпочтительнее, чем наслоение дополнительных пошлин на китайский импорт:
2027 BMW i3
BMW чувствует китайское давление как дома, так и за рубежом
Тем временем компания оказывается в тисках с двух сторон. В Китае BMW борется с все более конкурентоспособными местными брендами на рынке, который стремительно движется в сторону электрификации и высокотехнологичных функций. Цифры не лгут: согласно годовому отчету компании за 2025 год, продажи BMW Group (включая Mini) упали с рекордных 847 900 автомобилей в 2021 году до 626 000 единиц в прошлом году. Тем временем в Европе китайские автопроизводители приносят это конкурентное давление непосредственно на домашний рынок BMW.
Конечно, проблема не ограничивается только BMW. Европейская комиссия обсуждает способы решения растущего торгового дисбаланса с Китаем, в то время как европейские автопроизводители и правительства спорят о необходимости дополнительных протекционистских мер. Например, концерны Volkswagen Group, Renault Group и Stellantis выпустили совместное заявление о программе «Made in Europe» — предлагаемой промышленной структуре Европейского Союза.
Made In Europe
Инициатива требует, чтобы 70 процентов деталей, входящих в состав автомобиля, производились в регионе. Однако Euronews ссылается на независимый исследовательский институт Bruegel, который утверждает, что это может увеличить стоимость электромобиля более чем на $2 000. Аккумуляторные ячейки из ЕС обойдутся значительно дороже, и эти дополнительные расходы в конечном итоге лягут на плечи потребителей.
Предпочтительный подход Недельковича (свободная торговля на справедливых условиях) звучит гораздо менее радикально, чем очередной раунд пошлин. Вопрос о том, смогут ли Европа и Китай действительно прийти к соглашению относительно того, что составляет «справедливую» цену, остается совершенно отдельным вопросом.
BMW M Concept Neue Klasse в Монтерелее
Мнение Motor1: BMW десятилетиями извлекала выгоду из глобализации, и теперь глобализация возвращается с новой силой. Китайские автопроизводители больше не являются далекими конкурентами, какими они были раньше. У них есть технологии, масштаб производства и, все чаще, уверенность, чтобы выводить свои продукты напрямую на европейский рынок.
Это фундаментально иной вызов по сравнению с тем, с чем столкнулась BMW десять лет назад. Но комментарии Недельковича также подчеркивают обоснованный вопрос: насколько низкой может быть цена автомобиля, прежде чем экономика начнет вызывать подозрения? Если китайский автопроизводитель действительно может построить конкурентоспособный автомобиль дешевле из-за более низких затрат, огромного масштаба или более эффективной цепочки поставок, то это конкуренция.
Европейские автопроизводители не могут обоснованно жаловаться только потому, что кто-то другой придумал, как делать автомобили дешевле. За исключением случаев, когда субсидии или другие формы государственной поддержки искажают ценообразование. Именно здесь в игру вступают антисубсидиарное расследование и пошлины ЕС.