Будучи знаменитой в версии 16V с фантастическим двигателем, Kadett GSi начала карьеру более скромно. Доказательство — это первая вариация 8V мощностью 115 ch, которая уже в 1984 году держалась на равных с конкурентными GTI. По крайней мере, по некоторым пунктам.
Opel Kadett E GSi вышла в 1984 году. Её особенный стиль скрывал чрезвычайно проработанную аэродинамику: её Cx 0,30 был рекордом для серийного автомобиля.
Если Golf GTI мощностью 110 ch, запущенная Volkswagen в 1976 году, подтолкнула Peugeot выпустить в 1983 году 205 GTi мощностью 105 ch, а затем Renault заменить в 1985 году свою R5 Alpine Turbo мощностью 110 ch на Supercinq GT Turbo мощностью 115 ch, то другой «немец», богатый спортивной историей, не собирался позволять всей этой компании развлекаться в своём углу. Для Opel Kadett E пятого поколения, вышедшая в 1984 году и избранная «Автомобилем года 1985», оказалась достаточно новаторской благодаря проработанной аэродинамике (Cx 0,32), чтобы начать с чистого листа. Или, по крайней мере, сделать вид, что это так.
Действительно, хотя она демонстрировала рекордный коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30 (тот же, что у новой спортивной версии, запущенной в том же году) и отказывалась от исторического обозначения GTE в пользу GSi, куда более современного, этот первый вариант на деле оказался очень близок к предшественнице — Kadett D GTE 1979 года.
От Kadett GTE к Kadett GSi...
Следует сказать, что прежнее поколение уже совершило свою революцию, став переднеприводным и приняв атмосферный четырёхцилиндровый 1.8 мощностью 115 ch, который мы по-прежнему находили под выразительным кузовом этой Kadett E GSi. Вероятно, предельно проработанная аэродинамика нового поколения (клиновидная форма, план днища в форме капли, сглаженные плоскости окон, гибкие уплотнители в кузове…) уже исчерпала все резервы.
В эпоху Opel Kadett D 115 ch хватало, чтобы смотреть сверху вниз на первую Golf GTI 1.6 мощностью 110 ch, а также на её развитие 1.8, поднявшее мощность до 112 ch. В 1984 году новая Kadett GSi, по-прежнему предлагавшая 115 ch, могла ещё соперничать с совсем новой Golf 2 GTI, которая тоже взяла двигатель своей предшественницы. Вот только, далеко не почивая на успехе, VW выпустила в 1986 году версию своей маленькой спортивной модели с 16 клапанами, чтобы дать ей необходимую мощность (139 ch) для корректного перемещения её лишних 100 kg. В Opel были полностью мобилизованы, чтобы не проиграть эту гонку вооружений, и поэтому в 1986 году заменили 1.8 на 2.0 с впрыском Bosch Motronic, 8 клапанов, 130 ch. 1.8 при этом не исчез и нашёл место под капотом Kadett GT в доработанной и более моментной версии на 112 ch.
Остальные конкуренты, разумеется, были вынуждены реагировать. В 1987 году молодое поколение, жаждущее этих доступных спортивных малышек, имело счастье увидеть на рынке обновлённую Renault Supercinq GT Turbo мощностью 120 ch, а также Peugeot 205 и 309 GTI 1.9 мощностью 130 ch. Но также и новую версию Opel Kadett, которая отметила целые поколения сегодняшних «молодых стариков»: знаменитую GSi 16V, чей 2.0 с алюминиевой головкой блока, переработанной Cosworth, выдавал без малого 156 ch и 200 Nm, чтобы разгоняться более чем до 220 km/h! Как говорят сегодня, Opel тогда «сломал игру». По крайней мере, на прямых. Ох, какая эпоха!
За рулём Kadett GSi 8V
Вернёмся к нашим баранам, а точнее к нашей изначальной Kadett GSi, у которой был облик, но точно не было задора мифической GSi 16V. Модель, предоставленная нам Opel в Рюссельсхайме, согласно её технической карточке, датирована 1991 годом. Это очень удивительно и, вероятно, неверно, поскольку производство этой версии 115 ch прекратилось в 1986 году, а версии с 2.0 мощностью 130 ch — в 1989 году. Это тем более подозрительно, что Astra, заменившая Kadett, вышла в 1991 году. Но отложим это, потому что у этого музейного экземпляра есть другая особенность: он принадлежал немецкому канцлеру Гельмуту Шмидту и его жене. Они купили его новым в Гамбурге и использовали ежедневно в течение пяти лет.
Поскольку знакомство длилось всего несколько километров, невозможно проверить, действительно ли заявленные 200 km/h максимальной скорости реальны. Зато какой сюрприз — обнаружить панель приборов с полностью электронным дисплеем, очень футуристичную для того времени. В Opel поработали не только над аэродинамикой! Атмосфера в салоне типична для Германии той эпохи: основательная, квадратная и чёрная. Тем не менее в этой Kadett очень хорошо чувствуешь себя благодаря сиденьям-ковшам Recaro.
Несмотря на скромные габариты (3,99 м в длину, 1,66 м в ширину), автомобиль предлагает щедрое пространство — больше, чем современные модели, которые при этом куда крупнее, а освещённость исключительная. Современные кузова значительно усилили, и за это приходится платить по всем этим параметрам. Отсутствие кондиционера, обычное для той эпохи, знакомит нас с другим классическим элементом 1980/1990-х: приходится крутить ручку, чтобы открыть стёкла (в зависимости от страны электрические стеклоподъёмники были стандартными). Тишина в салоне поэтому весьма относительна, и, поскольку толщина дверной карты уменьшена, быстро принимаешь типичную для тех лет позу с рукой на двери и, возможно, на зеркале.
Рулевое управление, которое могло быть с усилителем за доплату, по современным меркам остаётся тяжёлым на низкой скорости, а большое передаточное отношение требует половины оборота руля, чтобы войти в любой поворот трассы. Зато заново открываешь рулевое управление с очень естественным ощущением. Когда вы нагружаете этот Opel — при торможении или в повороте (или и там и там) — и должны повернуть руль, он тяжелеет пропорционально нагрузке на подвески. Это даёт точную картину уровня сцепления и темпа, с которым вы едете.
Поскольку наш экземпляр оснащён опционными 15-дюймовыми колёсами и совсем свежими Michelin Pilot Exalto размером 185/55, вероятно, курсовая устойчивость лучше, чем у автомобилей той эпохи, которые с завода обувались в 14 дюймов. Несмотря на это, если вы привыкли к последним продаваемым GTI, этот автомобиль совсем не спортивный! Подвеска чрезвычайно мягкая, высокие боковины шин усиливают эту мягкость, движения кузова значительны, каждое интенсивное торможение (сплошные диски спереди и барабаны сзади) вызывает погружение носа к асфальту и симпатичное рыскание, когда вы не блокируете одно из колёс. Затем, как только вы превышаете 110 km/h, возникает ощущение, что Kadett поднимает «морду» и начинает искать дорогу.
Следует признать, что платформа и шасси — простое развитие тех, что были у Kadett D, как и двигатель, который ничем не потрясает. Он, правда, раскручивается чуть выше 6 000 tr/min, но уже с 5 800 tr/min больше ничего не даёт, а разгон с места на 1 000 м требует, кстати, значительно более 30 секунд. К счастью, коробка оказывается лёгкой и плавной в работе, хотя включения не отличаются абсолютной точностью.
Удачный облик, проработанная аэродинамика и футуристичный салон маскируют её механический консерватизм, но в итоге Kadett GSi ни на какую другую GTI той эпохи не походила.
Её передние стойки McPherson с поперечными и продольными рычагами и задняя U-образная балка с ведомыми рычагами в сочетании с достаточно длинной колёсной базой всё же обеспечивают этой Kadett очень безопасное поведение. Автомобиль стабилен, и когда вы преувеличиваете, «предохранителем» становится передняя подвеска. Преимущество в том, что всё предсказуемо и очень прогрессивно, и можно легко играть на пределе, не пугаясь, поскольку скорости в итоге довольно низкие. Масса 950 kg тоже сильно помогает, поскольку каждая потеря сцепления довольно быстро компенсируется и не приводит к большим отклонениям. Впрочем, с таким характером понимаешь, почему версия 16V, намного более мощная, с трудом проходила повороты по сравнению с «француженками», которые куда больше играли задней осью (прежде всего 205 GTI). Зато в классическом повседневном использовании эта Kadett очень общительна, легка в вождении и легко вписывается в современный поток.
Какая котировка у Kadett GSi?
Kadett E имеют репутацию надёжности своих различных механик, несмотря на довольно обычные масляные течи, без последствий для автомобилей такого возраста. Нет, главная проблема — коррозия (задние крылья, крепления заднего бампера, пороги и нижние части дверей), особенно у моделей из Германии, где дороги зимой чрезмерно посыпаны солью. Кстати, их сегодня осталось в обращении немного.
Сегодня (2026) Opel Kadett GSi 1.8 торгуется между 8 000 и 15 000 € с растущей котировкой, как и все автомобили той эпохи. Более поздняя версия с 2.0 мощностью 130 ch предлагается примерно по той же цене. Удивительно, но GSi 16V, выпущенная тиражом более 46 000 экземпляров, котируется не намного выше GSi 8V и может найтись начиная с 12 000 € вплоть до 20 000 €. Это всё же меньше, чем немного безумные цены, по которым сейчас торгуются «французские» GTi (выше 20 000 €!). Короче, Kadett GSi 8V 115 ch, довольно редкая, поскольку производилась всего два года (оцениваемые 20 000–25 000 экземпляров), не станет ли будущим коллекционным автомобилем и, следовательно, выгодной покупкой?
Итог теста Opel Kadett GSi 8V 115 ch
Эта первенная Kadett GSi выделяется очень цельным и современным характером. Несмотря на скромную мощность и поведение, не имеющее ничего спортивного, она — одна из главных представительниц золотого века автомобильной эпохи, когда несколько массовых производителей вели исключительную битву в сверхконкурентном сегменте. Мы, любители маленьких доступных и весёлых автомобилей, были бенефициарами этих заочных баталий, поднявших общий уровень требований автомобилистов и, как следствие, самих автомобилей.
Техническая карточка Opel Kadett GSi 8V (1984-1986)
- Двигатель: 4 цилиндра, 1 796 cm3, 8 клапанов, моновпрыск
- Мощность: 115 ch (85 kW) при 5 800 tr/min
- Крутящий момент: 151 Nm при 4 800 tr/min
- Трансмиссия: передний привод, 5-ступенчатая механическая коробка
- Тормоза: вентилируемые диски 236 mm спереди, барабаны 200 mm сзади
- Шины: 185/60 R14 (185/55 R15 опционально)
- Размеры: 3 998 mm x 1 666 mm x 1 400 mm
- Колёсная база: 2 520 mm
- Масса DIN: 950 kg
- Максимальная скорость: 203 km/h
- 0–100 km/h: 9 s
- Цена нового в 1984 году: 80 700 франков
- Текущая котировка: от 8 000 до 15 000 € в зависимости от состояния и пробега
Последнее редактирование: