Расход масла обычно ассоциируется в первую очередь со старыми, сильно изношенными двигателями. В то же время и сравнительно новые агрегаты могут удивить водителя темпами его убывания. Мы объясняем, куда исчезает масло, почему современные двигатели чаще его потребляют и чем грозит езда с его слишком низким уровнем.
Убыль масла — это естественное явление, встречающееся в каждом двигателе внутреннего сгорания. Небольшое количество масла попадает в камеру сгорания, попадает в систему вентиляции картерных газов или испаряется при работе при высоких температурах.
Проблема в том, что современные двигатели все чаще потребляют масло быстрее, чем старые конструкции. Производители допускают расход на уровне от 0,5 до даже 1 литра на 1000 км. Еще в 90-е годы такие потери квалифицировали двигатель как требующий как минимум проверки, а часто и ремонта. Сегодня, в эпоху борьбы за минимальные выбросы, это парадоксально считается нормой.
В погоне за более низким расходом топлива и выбросами выхлопных газов производители используют более легкие детали и решения, снижающие внутреннее сопротивление. Это касается, среди прочего, поршневых колец, которые тоньше и оказывают меньшее давление на поверхность цилиндра. Кроме того, современные двигатели работают при более высоких температурах, чтобы системы контроля выбросов были максимально эффективными, причем как можно раньше после запуска двигателя.
Столько теории. Эти решения хорошо выглядят в тестах на соответствие нормам, однако по мере пробега они часто обнаруживают свои слабые стороны. Если масло не убывает, то иногда оно прибавляется — и в значительных количествах. Масло, смешанное с топливом, несет за собой серьезные последствия. Оно влияет не только на саму работу двигателя, но и на уплотнения, а как показывает пример двигателя 1.2 PureTech — также на конструкционные элементы, такие как приводной ремень ГРМ. Даже возникают вопросы: знал ли производитель точно, какое масло использовать, если спустя годы он признал, что именно из-за смешивания топлива с маслом ремень размякает? И дополнительно менял ли он со временем спецификацию масла? В то же время факт остается фактом: это один из самых «масложорных» двигателей последнего десятилетия.
Не менее важными остаются также способ эксплуатации и подход пользователей к обслуживанию. Длинные интервалы сервисного обслуживания и отсутствие контроля со стороны водителей — это сочетание, которое способствует проблемам с нехваткой масла. И речь даже не о самих потерях, а о том, что часто автомобили попадают в сервис с уровнем ниже минимума, и далеко не редко случается, что клиенты приезжают в мастерские с загоревшей лампой контроля масла или сообщением о необходимости проверки его уровня.
Кроме того, наш образ жизни и использование автомобиля как велосипеда способствуют расходу масла. Мы ездим на очень короткие расстояния, зажигая двигатель несколько раз в день, что способствует износу деталей двигателя и масла. Поэтому регулярная проверка его уровня является одной из важнейших процедур. Это ничего не стоит, но позволяет сэкономить многое.
Куда исчезает моторное масло?
Моторное масло является важным конструктивным элементом двигателя, обеспечивающим его смазку, охлаждение движущихся частей, динамическую герметичность на стыке поршневых колец и гильз цилиндров, а также отвечающим за работу некоторых механизмов, таких как, например, натяжитель цепи ГРМ. К сожалению, масло часто из-за смешивания с топливом приводит к более быстрому износу уплотнений, через которые оно начинает вытекать.
Избыток топлива в масле ухудшает смазку, а значит, ускоряет износ, например, поршневых колец, и повышает температуру работы везде, где возникает трение. Топливо в масле повышает давление в маслоотделителе, что приводит к большим выбросам загрязнений через эту систему напрямую в впуск, но не редко также в атмосферу.\n
Утечки
Утечки моторного масла могут появиться уже при пробеге около 100 тыс. км. Некоторые из них могут быть невидимы во время сервисного обслуживания. При больших пробегах масло может протекать между системами смазки и охлаждения, например, в масляном радиаторе. Обычно утечки появляются в уплотнениях движущихся частей (коленчатого вала или ГРМ), а также в прокладках масляного поддона и крышки ГРМ. Опасными являются утечки на ремень ГРМ. Не обязательно на сам привод ГРМ — иногда, например, на насосы, приводимые в движение этим ремнем.
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор сам по себе имеет несколько уплотнений, которые после износа будут пропускать небольшое количество масла. Пока он смазывается, основной проблемой будет отвод масла в систему впуска. Избыток масла во впуске двигателя дизеля может привести к его «разгону». Это явление, когда моторное масло сгорает в таких количествах, что становится топливом, которое сильно обогащает смесь. Водитель теряет контроль над работой двигателя, который сам выходит на обороты, что может закончиться его разрушением.
Маслоотделитель
Система маслоотделителя отводит газы, но также и пары масла из картера. Высокое давление в картере приводит к выбросам масляного тумана во впуск, но часто также наружу системы. В таком случае видны следы загрязнения. Следы на маслоотделителе — это лишь поверхностный признак утечек масла. Это масло может в больших количествах скапливаться в впускном коллекторе или попадать в камеры сгорания. Это приводит к ухудшению состава смеси и детонационному сгоранию, что со временем может привести к серьезной поломке. При заблокированном маслоотделителе (например, из-за загрязнения) масло может «уходить» через щуп.
Клапанные уплотнители
Клапанные уплотнители — это резиновые элементы, устанавливаемые на направляющей клапана. Их задача — ограничить попадание масла из головки двигателя в камеру сгорания вдоль штока клапана. Износ уплотнителей приводит к утечкам прямо в камеру сгорания, что часто проявляется сильным голубым дымом. Это может привести также к быстрому и сильному загрязнению двигателя изнутри (нагар) и значительно ухудшать процесс сгорания смеси.
Поршневые кольца
Поршневые кольца предназначены для герметизации камеры сгорания как сверху, так и снизу. Когда они изнашиятся, топливо попадает в масло, а масло — в камеры сгорания. Двигатель работает некорректно, хотя первые признаки можно пропустить (например, дым). Важную роль в поддержании герметичности между кольцами и поверхностью цилиндров играет масло. Если вязкость подобрана правильно, оно обеспечивает так называемую динамическую герметичность. Следовательно, уже сам неправильный выбор масла может привести к негативным последствиям, таким как его убыль или смешивание с топливом. Избыток топлива в масле вызывает рост давления в картере.
«Невидимые» потери
Топливо, смешивающееся с моторным маслом, может создавать иллюзию отсутствия потерь масла. Особенно в двигателях дизеля случается, что, несмотря на наличие фильтра DPF, уровень масла не растет, но на практике увеличивается пропорция дизельного топлива к моторному маслу. Также бензиновые двигатели, особенно с прямым впрыском, имеют огромную проблему с топливом в масле. В некоторых случаях уровень поднимается сильнее, чем в дизелях. Утверждение, что двигатель «не потребляет» масло без исследования его состава, является несколько преувеличенным и может быть лишь иллюзией отсутствия проблем.
Являются ли потери масла проблемой?
В зависимости от пути, которым убывает масло, это может быть меньшей или большей проблемой. Хуже всего, когда двигатель сжигает масло. Это влияет на его общее состояние, а также на выхлопную систему и выбросы. В случае технического осмотра с анализом выхлопных газов можно получить отрицательный результат. Это случается крайне редко, но остается реальной угрозой. Из-за утечек также можно не пройти осмотр с положительным результатом, но не все они видны. Герметизация двигателя обычно обходится дешевле, чем устранение проблемы сгорания масла.
Фильтр DPF и масло
В автомобилях с двигателем дизеля и фильтром DPF чаще случается исчезновение масла, так как разбавленное топливом оно имеет тенденцию просачиваться через уплотнения, но также чаще попадает в маслоотделитель. В конечном итоге оно попадает в цилиндры — в процессе сгорания образуются большие количества сажи, которые забивают DPF.
Какое масло доливать
Убыль лучше восполнять тем же маслом. Если оно не под рукой, например, в пути, хорошо знать его спецификацию. На заправочных станциях есть большой выбор, но не всё подходит. В случае трудностей достаточно долить масло той же вязкости и соответствующее нормам ACEA и API. Если масло убывает, то доливаем до максимума по щупу.
Почему современные двигатели чаще потребляют масло?
Низкое качество деталей
В погоне за низкими затратами производители сокращают запасы прочности многих деталей. Двигатели оказываются более чувствительными к эксплуатации, чем старые конструкции, а проблемы, связанные с потреблением масла или уплотнениями, могут появиться значительно раньше, чем ожидают водители.\n
Низкоэмиссионность
Требование низкой эмиссии накладывает на производителей необходимость сокращения внутреннего сопротивления, в том числе за счет более тонких поршневых колец. Эти решения на практике не редко способствуют большему расходу масла. Кроме того, высокие рабочие температуры увеличивают его испарение.
Системы маслоотделителя
Современные системы вентиляции картера направляют пары масла обратно в систему впуска, где они сгорают. К сожалению, разделение газов от загрязнений (масла, топлива, воды) часто бывает неэффективным. Элементы маслоотделителя подвергаются загрязнению, что ухудшает эффективность работы системы и может привести к повышенному расходу масла или утечкам.
Подбор масел
Масла с крайне низкой вязкостью помогают соответствовать нормам выбросов, однако практика в мастерских показывает, что это происходит за счет долговечности двигателя, что может приводить к убыли масла. Побочным эффектом может быть ухудшение герметичности системы поршень-кольцо-цилиндр, что способствует попаданию топлива в масло и повышенному расходу масла. Часто производители спустя годы меняют спецификацию рекомендуемого масла, что также показывает, что они сами не всегда удачно справляются с выбором.
Осведомленность водителей
Водители меньше интересуются автомобилестроением и часто не осознают, что необходимо контролировать уровень масла. Нередко автомобили попадают на техосмотр с загоревшей лампой низкого давления. Такой двигатель может уже регулярно потреблять масло.
Чем грозит езда с низким уровнем масла?
Низкий уровень масла ассоциируется с возможностью задира (затирания) двигателя, но стоит помнить также о других последствиях. Примером могут быть двигатели с цепями ГРМ. Его ухудшенная смазка не будет проявляться немедленно. Со временем цепь будет стираться, изнашивая также зубчатые колеса. Давление масла также отвечает за работу натяжителя. Низкий уровень масла также означает более высокую температуру работы движущихся частей.
Задир двигателя
Задир двигателя — это часто эффект долгосрочной проблемы со смазкой, не обязательно из-за низкого уровня масла. Однако езда с низким уровнем в течение длительного времени может привести к повышенной температуре работы движущих элементов, их ослаблению и задиру или трещинам.
Перегрев двигателя
Масло отвечает за отвод тепла от наиболее нагруженных элементов двигателя. Когда его уровень слишком низок, количество масла, циркулирующего в системе, уменьшается, и температура работы начинает расти. Особенно подвержены воздействию поршни, турбокомпрессор, коленчатый вал и элементы ГРМ. Длительная езда с нехваткой масла ускоряет старение самого масла, ухудшает его смазочные свойства и увеличивает риск перегрева узлов. Итогом может стать разрушение двигателя.
Износ привода ГРМ
ГРМ на базе цепи требует довольно высокого давления масла, но также и достаточного его уровня. Недостаточная смазка цепи влечет за собой далеко идущие последствия, примером чему является весь «пакет» неисправностей двигателя 1.6 THP. Растянутая цепь приводит в нем, в том числе, к смещению фаз газораспределения.
Износ турбокомпрессора
Турбокомпрессор смазывается и охлаждается моторным маслом. Слишком низкий уровень масла увеличивает риск кратковременных перерывов в смазке, особенно при динамичной езде. Даже кратковременный дефицит масла может привести к ускоренному износу подшипников турбокомпрессора.
Химия
Двигатели, за которыми следует особенно следить
На рынке не недостака двигателей, в которых регулярная убыль масла является почти стандартом. Если они должны служить долго и без проблем, необходимо контролировать уровень масла хотя бы каждые 1000 км. Некоторые из них при длительных поездках по шоссе могут сжигать значительное количество масла, поэтому его нужно проверять каждые несколько сотен километров, например, при заправке. Ниже приведены несколько примеров двигателей, известных своим потреблением масла.
Резюме
Незначтительная убыль масла не является чем-то необычным, однако ее масштаб в современных двигателях может удивить многих водителей. Как показывает практика, регулярная проверка уровня масла — это не признак старомодного подхода к эксплуатации, а по-прежнему актуальная обязанность водителя. Пренебрежение в этом вопросе может дорого обойтись, особенно когда автомобиль уже не на гарантии.
Убыль масла — это естественное явление, встречающееся в каждом двигателе внутреннего сгорания. Небольшое количество масла попадает в камеру сгорания, попадает в систему вентиляции картерных газов или испаряется при работе при высоких температурах.
Проблема в том, что современные двигатели все чаще потребляют масло быстрее, чем старые конструкции. Производители допускают расход на уровне от 0,5 до даже 1 литра на 1000 км. Еще в 90-е годы такие потери квалифицировали двигатель как требующий как минимум проверки, а часто и ремонта. Сегодня, в эпоху борьбы за минимальные выбросы, это парадоксально считается нормой.
В погоне за более низким расходом топлива и выбросами выхлопных газов производители используют более легкие детали и решения, снижающие внутреннее сопротивление. Это касается, среди прочего, поршневых колец, которые тоньше и оказывают меньшее давление на поверхность цилиндра. Кроме того, современные двигатели работают при более высоких температурах, чтобы системы контроля выбросов были максимально эффективными, причем как можно раньше после запуска двигателя.
Столько теории. Эти решения хорошо выглядят в тестах на соответствие нормам, однако по мере пробега они часто обнаруживают свои слабые стороны. Если масло не убывает, то иногда оно прибавляется — и в значительных количествах. Масло, смешанное с топливом, несет за собой серьезные последствия. Оно влияет не только на саму работу двигателя, но и на уплотнения, а как показывает пример двигателя 1.2 PureTech — также на конструкционные элементы, такие как приводной ремень ГРМ. Даже возникают вопросы: знал ли производитель точно, какое масло использовать, если спустя годы он признал, что именно из-за смешивания топлива с маслом ремень размякает? И дополнительно менял ли он со временем спецификацию масла? В то же время факт остается фактом: это один из самых «масложорных» двигателей последнего десятилетия.
Не менее важными остаются также способ эксплуатации и подход пользователей к обслуживанию. Длинные интервалы сервисного обслуживания и отсутствие контроля со стороны водителей — это сочетание, которое способствует проблемам с нехваткой масла. И речь даже не о самих потерях, а о том, что часто автомобили попадают в сервис с уровнем ниже минимума, и далеко не редко случается, что клиенты приезжают в мастерские с загоревшей лампой контроля масла или сообщением о необходимости проверки его уровня.
Кроме того, наш образ жизни и использование автомобиля как велосипеда способствуют расходу масла. Мы ездим на очень короткие расстояния, зажигая двигатель несколько раз в день, что способствует износу деталей двигателя и масла. Поэтому регулярная проверка его уровня является одной из важнейших процедур. Это ничего не стоит, но позволяет сэкономить многое.
Куда исчезает моторное масло?
Моторное масло является важным конструктивным элементом двигателя, обеспечивающим его смазку, охлаждение движущихся частей, динамическую герметичность на стыке поршневых колец и гильз цилиндров, а также отвечающим за работу некоторых механизмов, таких как, например, натяжитель цепи ГРМ. К сожалению, масло часто из-за смешивания с топливом приводит к более быстрому износу уплотнений, через которые оно начинает вытекать.
Избыток топлива в масле ухудшает смазку, а значит, ускоряет износ, например, поршневых колец, и повышает температуру работы везде, где возникает трение. Топливо в масле повышает давление в маслоотделителе, что приводит к большим выбросам загрязнений через эту систему напрямую в впуск, но не редко также в атмосферу.\n
Утечки
Утечки моторного масла могут появиться уже при пробеге около 100 тыс. км. Некоторые из них могут быть невидимы во время сервисного обслуживания. При больших пробегах масло может протекать между системами смазки и охлаждения, например, в масляном радиаторе. Обычно утечки появляются в уплотнениях движущихся частей (коленчатого вала или ГРМ), а также в прокладках масляного поддона и крышки ГРМ. Опасными являются утечки на ремень ГРМ. Не обязательно на сам привод ГРМ — иногда, например, на насосы, приводимые в движение этим ремнем.
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор сам по себе имеет несколько уплотнений, которые после износа будут пропускать небольшое количество масла. Пока он смазывается, основной проблемой будет отвод масла в систему впуска. Избыток масла во впуске двигателя дизеля может привести к его «разгону». Это явление, когда моторное масло сгорает в таких количествах, что становится топливом, которое сильно обогащает смесь. Водитель теряет контроль над работой двигателя, который сам выходит на обороты, что может закончиться его разрушением.
Маслоотделитель
Система маслоотделителя отводит газы, но также и пары масла из картера. Высокое давление в картере приводит к выбросам масляного тумана во впуск, но часто также наружу системы. В таком случае видны следы загрязнения. Следы на маслоотделителе — это лишь поверхностный признак утечек масла. Это масло может в больших количествах скапливаться в впускном коллекторе или попадать в камеры сгорания. Это приводит к ухудшению состава смеси и детонационному сгоранию, что со временем может привести к серьезной поломке. При заблокированном маслоотделителе (например, из-за загрязнения) масло может «уходить» через щуп.
Клапанные уплотнители
Клапанные уплотнители — это резиновые элементы, устанавливаемые на направляющей клапана. Их задача — ограничить попадание масла из головки двигателя в камеру сгорания вдоль штока клапана. Износ уплотнителей приводит к утечкам прямо в камеру сгорания, что часто проявляется сильным голубым дымом. Это может привести также к быстрому и сильному загрязнению двигателя изнутри (нагар) и значительно ухудшать процесс сгорания смеси.
Поршневые кольца
Поршневые кольца предназначены для герметизации камеры сгорания как сверху, так и снизу. Когда они изнашиятся, топливо попадает в масло, а масло — в камеры сгорания. Двигатель работает некорректно, хотя первые признаки можно пропустить (например, дым). Важную роль в поддержании герметичности между кольцами и поверхностью цилиндров играет масло. Если вязкость подобрана правильно, оно обеспечивает так называемую динамическую герметичность. Следовательно, уже сам неправильный выбор масла может привести к негативным последствиям, таким как его убыль или смешивание с топливом. Избыток топлива в масле вызывает рост давления в картере.
«Невидимые» потери
Топливо, смешивающееся с моторным маслом, может создавать иллюзию отсутствия потерь масла. Особенно в двигателях дизеля случается, что, несмотря на наличие фильтра DPF, уровень масла не растет, но на практике увеличивается пропорция дизельного топлива к моторному маслу. Также бензиновые двигатели, особенно с прямым впрыском, имеют огромную проблему с топливом в масле. В некоторых случаях уровень поднимается сильнее, чем в дизелях. Утверждение, что двигатель «не потребляет» масло без исследования его состава, является несколько преувеличенным и может быть лишь иллюзией отсутствия проблем.
Являются ли потери масла проблемой?
В зависимости от пути, которым убывает масло, это может быть меньшей или большей проблемой. Хуже всего, когда двигатель сжигает масло. Это влияет на его общее состояние, а также на выхлопную систему и выбросы. В случае технического осмотра с анализом выхлопных газов можно получить отрицательный результат. Это случается крайне редко, но остается реальной угрозой. Из-за утечек также можно не пройти осмотр с положительным результатом, но не все они видны. Герметизация двигателя обычно обходится дешевле, чем устранение проблемы сгорания масла.
Фильтр DPF и масло
В автомобилях с двигателем дизеля и фильтром DPF чаще случается исчезновение масла, так как разбавленное топливом оно имеет тенденцию просачиваться через уплотнения, но также чаще попадает в маслоотделитель. В конечном итоге оно попадает в цилиндры — в процессе сгорания образуются большие количества сажи, которые забивают DPF.
Какое масло доливать
Убыль лучше восполнять тем же маслом. Если оно не под рукой, например, в пути, хорошо знать его спецификацию. На заправочных станциях есть большой выбор, но не всё подходит. В случае трудностей достаточно долить масло той же вязкости и соответствующее нормам ACEA и API. Если масло убывает, то доливаем до максимума по щупу.
Почему современные двигатели чаще потребляют масло?
Низкое качество деталей
В погоне за низкими затратами производители сокращают запасы прочности многих деталей. Двигатели оказываются более чувствительными к эксплуатации, чем старые конструкции, а проблемы, связанные с потреблением масла или уплотнениями, могут появиться значительно раньше, чем ожидают водители.\n
Низкоэмиссионность
Требование низкой эмиссии накладывает на производителей необходимость сокращения внутреннего сопротивления, в том числе за счет более тонких поршневых колец. Эти решения на практике не редко способствуют большему расходу масла. Кроме того, высокие рабочие температуры увеличивают его испарение.
Системы маслоотделителя
Современные системы вентиляции картера направляют пары масла обратно в систему впуска, где они сгорают. К сожалению, разделение газов от загрязнений (масла, топлива, воды) часто бывает неэффективным. Элементы маслоотделителя подвергаются загрязнению, что ухудшает эффективность работы системы и может привести к повышенному расходу масла или утечкам.
Подбор масел
Масла с крайне низкой вязкостью помогают соответствовать нормам выбросов, однако практика в мастерских показывает, что это происходит за счет долговечности двигателя, что может приводить к убыли масла. Побочным эффектом может быть ухудшение герметичности системы поршень-кольцо-цилиндр, что способствует попаданию топлива в масло и повышенному расходу масла. Часто производители спустя годы меняют спецификацию рекомендуемого масла, что также показывает, что они сами не всегда удачно справляются с выбором.
Осведомленность водителей
Водители меньше интересуются автомобилестроением и часто не осознают, что необходимо контролировать уровень масла. Нередко автомобили попадают на техосмотр с загоревшей лампой низкого давления. Такой двигатель может уже регулярно потреблять масло.
Чем грозит езда с низким уровнем масла?
Низкий уровень масла ассоциируется с возможностью задира (затирания) двигателя, но стоит помнить также о других последствиях. Примером могут быть двигатели с цепями ГРМ. Его ухудшенная смазка не будет проявляться немедленно. Со временем цепь будет стираться, изнашивая также зубчатые колеса. Давление масла также отвечает за работу натяжителя. Низкий уровень масла также означает более высокую температуру работы движущихся частей.
Задир двигателя
Задир двигателя — это часто эффект долгосрочной проблемы со смазкой, не обязательно из-за низкого уровня масла. Однако езда с низким уровнем в течение длительного времени может привести к повышенной температуре работы движущих элементов, их ослаблению и задиру или трещинам.
Перегрев двигателя
Масло отвечает за отвод тепла от наиболее нагруженных элементов двигателя. Когда его уровень слишком низок, количество масла, циркулирующего в системе, уменьшается, и температура работы начинает расти. Особенно подвержены воздействию поршни, турбокомпрессор, коленчатый вал и элементы ГРМ. Длительная езда с нехваткой масла ускоряет старение самого масла, ухудшает его смазочные свойства и увеличивает риск перегрева узлов. Итогом может стать разрушение двигателя.
Износ привода ГРМ
ГРМ на базе цепи требует довольно высокого давления масла, но также и достаточного его уровня. Недостаточная смазка цепи влечет за собой далеко идущие последствия, примером чему является весь «пакет» неисправностей двигателя 1.6 THP. Растянутая цепь приводит в нем, в том числе, к смещению фаз газораспределения.
Износ турбокомпрессора
Турбокомпрессор смазывается и охлаждается моторным маслом. Слишком низкий уровень масла увеличивает риск кратковременных перерывов в смазке, особенно при динамичной езде. Даже кратковременный дефицит масла может привести к ускоренному износу подшипников турбокомпрессора.
Химия
- Химические средства герметизации являются лишь временным решением проблемы убыли масла. Их не следует рассматривать как рода ремонта. Они действуют по-разному в зависимости от двигателя, поэтому не стоит рассчитывать на хороший эффект.
- Промывки имеют как сторонников, так и противников, и механики опираются на собственный опыт. Промывка может очистить двигатель от отложений, ухудшая его герметичность, результатом чего станут потери масла.
Двигатели, за которыми следует особенно следить
На рынке не недостака двигателей, в которых регулярная убыль масла является почти стандартом. Если они должны служить долго и без проблем, необходимо контролировать уровень масла хотя бы каждые 1000 км. Некоторые из них при длительных поездках по шоссе могут сжигать значительное количество масла, поэтому его нужно проверять каждые несколько сотен километров, например, при заправке. Ниже приведены несколько примеров двигателей, известных своим потреблением масла.
- 1.8/2.0 TSI (EA888) Группа VW
- 1.4 TSI (EA111) Группа VW
- 1.6 MPI (EA113) Группа VW
- 2.0 20V MPI (EA113) Группа VW
- 1.6/2.0 TDI CR (EA189) Группа VW
- 1.6 THP (EP6/N13-N16) PSA/BMW
- 1.2 PureTech (EB2) PSA/Stellantis
- 1.6/2.0 (N43) BMW
- 1.8 (N46) BMW
- 2.5/3.0 (N52) BMW
- 4.4 V8 Twin Turbo (N63) BMW
- 1.4 16V (FIRE) Fiat
- 1.0 EcoBoost (SFJA-SFJD) Ford
- 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) Toyota
- 2.4 VVT-i (2AZ-FE) Toyota
- 2.2 D-4D (2AD-FTV) Toyota
- 2.0/2.5 Boxer (FB20/FB25) Subaru
Резюме
Незначтительная убыль масла не является чем-то необычным, однако ее масштаб в современных двигателях может удивить многих водителей. Как показывает практика, регулярная проверка уровня масла — это не признак старомодного подхода к эксплуатации, а по-прежнему актуальная обязанность водителя. Пренебрежение в этом вопросе может дорого обойтись, особенно когда автомобиль уже не на гарантии.
