Несмотря на обозначение SUV, новая версия Polestar 4 по формату ближе к приподнятому универсалу в духе Volvo Cross Country или Audi Allroad
После нескольких месяцев испытаний в лёгком камуфляже Polestar представила новый вариант кузова для электрического Polestar 4. Изначальная модель теперь называется купе, а более практичная новинка получила обозначение SUV.
Автомобиль производят в Южной Корее. Он будет доступен с задним и полным приводом.
Новая версия получила более вертикальную дверь багажника, увеличенный грузовой отсек и обычное заднее стекло, которого нет у купе. SUV дополнит исходную модель, а не заменит её. При почти неизменной высоте кузова, если не считать рейлингов высотой 22 мм, вживую новинка больше напоминает универсал.
Два двигателя и батарея на 94 кВт·ч
Заднеприводная версия развивает 200 кВт и 343 Н·м и разгоняется до 100 км/ч за 7,3 секунды. Полноприводный вариант с двумя моторами выдаёт 400 кВт и 686 Н·м, сокращая время разгона до 3,9 секунды.
Обе модификации оснащены никель-марганец-кобальтовой батареей CATL полезной ёмкостью 94 кВт·ч. Заявленный запас хода по WLTP составляет 630 км для заднеприводной версии и 600 км для полноприводной. Вторая использует функцию отключения одного электромотора.
В отличие от родственного Zeekr 7GT, Polestar 4 сохранил 400-вольтовую архитектуру. Переход на 800 В был технически возможен, но от него отказались, чтобы быстрее вывести новый кузов на рынок.
Быстрая зарядка постоянным током поддерживается с мощностью до 200 кВт. Пополнение заряда с 10 до 80% занимает около 30 минут и добавляет 420–440 км запаса хода. Стандартное бортовое зарядное устройство рассчитано на 11 кВт, опционально доступно 22 кВт.
Обе версии могут буксировать прицеп массой до 2000 кг; для заднеприводной модификации этот показатель был увеличен.
Оснащение и салон
В стандартное оснащение входят панорамная крыша, камеры кругового обзора, обивка сидений из ПВХ, подогрев передних кресел, сенсорный экран диагональю 15,4 дюйма с Android Automotive OS и Apple CarPlay, а также обычное салонное зеркало.
Дополнительный пакет включает проекционный дисплей, аудиосистему Harman Kardon, матричные светодиодные фары, электропривод двери багажника, расширенные электрорегулировки передних кресел, регулируемые и обогреваемые задние сиденья, подогрев руля, трёхзонный климат-контроль и отдельный задний дисплей.
Для полноприводной версии предусмотрен пакет Performance с адаптивными амортизаторами ZF, тормозами Brembo с золотистыми суппортами, 22-дюймовыми колёсами, шинами Pirelli P Zero и более спортивной настройкой шасси.
Больше места для багажа
Длина 4840 мм и большая часть кузовных панелей исходного Polestar 4 сохранены. Главные отличия — более прямая линия крыши и вертикальная задняя часть.
Объём багажника вырос с 500 до 530 литров при измерении до спинок сидений и с 526 до 655 литров при загрузке до крыши. Со сложенными в пропорции 60:40 задними сиденьями доступно 1665 литров, а спереди расположен дополнительный 15-литровый отсек.
Из-за отсутствия перегородки за задними креслами длинномерные предметы загружать проще. Пассажиры второго ряда получили дополнительные 25 мм над головой, а колёсная база длиной 2999 мм обеспечивает большой запас пространства для ног.
Конкуренты
Среди основных соперников Polestar называет Audi A6 e-tron, BMW iX3, Mercedes-Benz GLC Electric, Porsche Macan Electric и Tesla Model Y. Близким техническим конкурентом также станет Zeekr 7GT: он использует родственную платформу SEA, но предлагает 800-вольтовую зарядную систему и более высокую мощность, хотя его подвеска проще.
После нескольких месяцев испытаний в лёгком камуфляже Polestar представила новый вариант кузова для электрического Polestar 4. Изначальная модель теперь называется купе, а более практичная новинка получила обозначение SUV.
Автомобиль производят в Южной Корее. Он будет доступен с задним и полным приводом.
Новая версия получила более вертикальную дверь багажника, увеличенный грузовой отсек и обычное заднее стекло, которого нет у купе. SUV дополнит исходную модель, а не заменит её. При почти неизменной высоте кузова, если не считать рейлингов высотой 22 мм, вживую новинка больше напоминает универсал.
Два двигателя и батарея на 94 кВт·ч
Заднеприводная версия развивает 200 кВт и 343 Н·м и разгоняется до 100 км/ч за 7,3 секунды. Полноприводный вариант с двумя моторами выдаёт 400 кВт и 686 Н·м, сокращая время разгона до 3,9 секунды.
Обе модификации оснащены никель-марганец-кобальтовой батареей CATL полезной ёмкостью 94 кВт·ч. Заявленный запас хода по WLTP составляет 630 км для заднеприводной версии и 600 км для полноприводной. Вторая использует функцию отключения одного электромотора.
В отличие от родственного Zeekr 7GT, Polestar 4 сохранил 400-вольтовую архитектуру. Переход на 800 В был технически возможен, но от него отказались, чтобы быстрее вывести новый кузов на рынок.
Быстрая зарядка постоянным током поддерживается с мощностью до 200 кВт. Пополнение заряда с 10 до 80% занимает около 30 минут и добавляет 420–440 км запаса хода. Стандартное бортовое зарядное устройство рассчитано на 11 кВт, опционально доступно 22 кВт.
Обе версии могут буксировать прицеп массой до 2000 кг; для заднеприводной модификации этот показатель был увеличен.
Оснащение и салон
В стандартное оснащение входят панорамная крыша, камеры кругового обзора, обивка сидений из ПВХ, подогрев передних кресел, сенсорный экран диагональю 15,4 дюйма с Android Automotive OS и Apple CarPlay, а также обычное салонное зеркало.
Дополнительный пакет включает проекционный дисплей, аудиосистему Harman Kardon, матричные светодиодные фары, электропривод двери багажника, расширенные электрорегулировки передних кресел, регулируемые и обогреваемые задние сиденья, подогрев руля, трёхзонный климат-контроль и отдельный задний дисплей.
Для полноприводной версии предусмотрен пакет Performance с адаптивными амортизаторами ZF, тормозами Brembo с золотистыми суппортами, 22-дюймовыми колёсами, шинами Pirelli P Zero и более спортивной настройкой шасси.
Больше места для багажа
Длина 4840 мм и большая часть кузовных панелей исходного Polestar 4 сохранены. Главные отличия — более прямая линия крыши и вертикальная задняя часть.
Объём багажника вырос с 500 до 530 литров при измерении до спинок сидений и с 526 до 655 литров при загрузке до крыши. Со сложенными в пропорции 60:40 задними сиденьями доступно 1665 литров, а спереди расположен дополнительный 15-литровый отсек.
Из-за отсутствия перегородки за задними креслами длинномерные предметы загружать проще. Пассажиры второго ряда получили дополнительные 25 мм над головой, а колёсная база длиной 2999 мм обеспечивает большой запас пространства для ног.
Конкуренты
Среди основных соперников Polestar называет Audi A6 e-tron, BMW iX3, Mercedes-Benz GLC Electric, Porsche Macan Electric и Tesla Model Y. Близким техническим конкурентом также станет Zeekr 7GT: он использует родственную платформу SEA, но предлагает 800-вольтовую зарядную систему и более высокую мощность, хотя его подвеска проще.
Последнее редактирование: