Тест-драйв электромобиля MG IM5: наше мнение о китайской Porsche Taycan

Тест-драйв электромобиля MG IM5: наше мнение о китайской Porsche Taycan

Красивый силуэт пятидверного купе, задний привод, архитектура электросети на 800 В и до 751 л.с. в версии 4х4: разве это не напоминает Porsche Taycan? Тем не менее, новая MG IM5 продается почти вдвое дешевле — $46,311 в версии с задним приводом, которую мы протестировали.

Цена, запас хода, время зарядки, качество, недостатки: вот наше мнение о новой MG IM5, электроседанчике премиум-класса.

Удастся ли MG Motor запугать Porsche после того, как они обеспокоили Dacia? Вопрос может вызвать улыбку. Однако он вполне обоснован. В отличие от доступных моделей MG4 и гибрида MG ZS, MG Motor выкатывает премиальное подразделение под названием IM, состоящее из двух моделей: IM5, элегантного седана длиной 4,93 м, и IM6, версии SUV, которая на 20 см выше и на 3 см короче. Этот дуэт обладает той же архитектурой электросети на 800 В, той же батареей CATL емкостью 96,5 кВт·ч и тем же двойным предложением. Версия 2WD оснащена задним двигателем мощностью 407 л.с. и крутящим моментом 500 Н·м, тогда как 4WD объединяет два двигателя, полный привод, 751 л.с. и 802 Н·м. Учитывая относительную практичность сверхмощной IM6 4WD, которую мы тестировали параллельно, для этого первого теста мы выбрали IM5 с задним приводом.



Тест MG IM5 2WD: за рулем седана с задним приводом

Рискуя преждевременно разрушить интригу, давайте сразу опровергнем заголовок этой статьи. Нет, новая MG IM5 ничуть не похожа на Porsche Taycan, и три минуты хватило, чтобы это осознать. Наш «судья» — сложный перевал Фосиль в массиве Юра, который сразу выявил спокойный характер IM5. Рулевое управление настолько легкое, что кажется оторванным от колес; вибрации задней подвески (несмотря на многорычажную конструкцию) при разгрузке; индикатор ESP, мигающий при каждом выходе из крутого поворота: у китайского седана нет динамического драйва, несмотря на очень достойную общую сцепляемость и неоспоримый прогресс в режиме Sport.

Рулевое управление становится заметно более стабильным, электромотор быстрее выдает свой щедрый максимальный крутящий момент, и, если отключить антипробуксовочную систему, автомобиль демонстрирует тенденцию к заносу задней части, почти забытую в современных спорткарах! Этого недостаточно, чтобы превратить его в отточенный клинок, несмотря на удивительно выносливые тормоза (фиксированные передние суппорты с четырьмя поршнями) и легкость их дозирования при небольших замедлениях (поздний переход между рекуперативным и гидравлическим режимом благодаря внушительной мощности рекуперации в 220 кВт). В динамичной езде педаль снова становится менее послушной.





Поскольку нам не удалось поддерживать темп воображаемой Taycan, мы бы хотели больше комфорта в спокойном режиме. Пассивная подвеска иногда не хватает мягкости на низкой скорости (седан IM5 не обладает пневмоподвеской внедорожника IM6, даже в версии 4WD), а электромотор немного свистит при разгоне. Однако наш педантичный ум в итоге оценил этот необычный китайский автомобиль, и не совсем там, где мы ожидали.

Это трудно поверить, учитывая его габариты, но IM5 сияет прежде всего... в городе. Она поворачивает круче, чем Renault 5 благодаря управляемым задним колесам, деликатно снижает усилие торможения перед остановкой, чтобы устранить рывки, и оснащена девятью камерами и пятнадцатью датчиками для исключения любых слепых зон. Это работает при парковке, когда система автономного вождения по нажатию одной кнопки исправляет неудачный маневр или паркует машину вдоль стены на расстоянии менее 5 см. Это также работает в городском потоке, когда включение поворотника отображает либо вид с заднего угла, либо передний левый вид, чтобы виртуально убрать стойку лобового стекла. Это к лучшему, учитывая резкий скос боковых стекол и карикатурно маленькое заднее стекло (на этом этапе MG могла бы вообще отказаться от него в стиле Polestar 4!).

Автомагистраль — вторая стихия IM5, где полностью многослойные стекла и активная система шумоподавления нейтрализуют шум от дороги (это заметно) и шум воздуха (это чуть менее заметно). Система полуавтономного вождения, сочетающая адаптивный круиз-контроль, активное удержание в полосе и помощь при смене полосы, опирается на чип Nvidia Orin N с «улучшенным ИИ»... который особенно хорош на пустых и прямых дорогах. Если трафик становится плотнее, а изгибы — круче, система становится более прерывистой и редко включается с первого раза после того, как «сдается». Будем надеяться, что будущее обновление отшлифует ее работу.

Какой запас хода и какие характеристики зарядки у электромобиля MG IM5?

Оснащенная некрасивыми 19-дюймовыми колпаками, IM5 2WD обещает запас хода 710 км в смешанном цикле WLTP. Значение падает до 655 км с опциональными (бесплатными) легкосплавными дисками того же размера (более эстетичными, но менее аэродинамичными), и до 575 км для IM5 4WD на 20-дюймовых колесах с вторым двигателем спереди. Наш тестовый экземпляр IM5 — версия с задним приводом и опциональными легкосплавными дисками (вы следите?) — потреблял 20,7 кВт·ч/100 км на маршруте, включавшем второстепенные дороги с ограничением до 80 км/ч, подъем и спуск по крутому перевалу и короткий участок автострады на скорости 130 км/ч. Это позволяет рассчитывать на 466 км реального запаса хода при использовании 100% емкости батареи, которую обещают быстро зарядить в дальнейшем.





Напряжение 800 В позволяет достичь внушительной мощности зарядки до 396 кВт, что, по утверждению MG, позволит поднять уровень заряда с 10 до 80% всего за 17 минут. Наш тест зарядки на внедорожнике IM6 (оснащенном той же батареей) в итоге занял 23 минуты на станции мощностью 360 кВт, что требует повторной проверки при следующем тесте реального запаса хода на нашем стандартном маршруте. В режиме переменного тока IM5 принимает максимум 11 кВт (полная зарядка на общественной станции такой мощности потребует чуть более 11 часов) и поддерживает функцию V2L для питания электроприборов [через] соответствующий адаптер, предлагаемый в качестве аксессуара.

Как и в любом современном электромобиле, IM5 по умолчанию включает тепловой насос (для сохранения запаса хода в холодную погоду), систему предварительного подогрева батареи (активируемую вручную в глубинах центрального экрана) и планировщик маршрута, интегрированный в GPS. После симуляции пути между Женевой и Лиллем этот планировщик, похоже, отдает приоритет коротким, но многочисленным остановкам: не менее пяти рекомендованных зарядок для преодоления 680 км, то есть этапы по 120 км в среднем, прерываемые зарядками, которые никогда не превышают 16 минут. Любопытно.

Интерьер и экраны MG IM5 (2026)

Вы не любите экраны? Тогда бегите от этой IM5, которая сочетает огромную панель на 26,3 дюйма в верхней части приборной панели и дисплей на 10,5 дюйма, наклоненный на центральной консоли. Последний, управляющий почти всеми функциями автомобиля, требует времени на адаптацию, чтобы освоить бесчисленные меню и подменю. Существуют настраиваемые сокращения, но они не позволяют избежать необходимости отвлекаться от дороги, чтобы пропустить все предупреждения о вождении (несмотря на наличие функции «отключить все»... которая не отключает предупреждение о выезде из полосы), выбрать уровень рекуперации энергии (пальчатые переключатели на руле управляют единственным круиз-контролем) или вернуть отображение карты на верхний экран после смены радиостанции (зачем плодить панели, если информация отображается на одной?).



Неудачные переводы также вызовут улыбку у скептиков: вы предпочитаете «легкое» или «стабильное» (мягкое или жесткое) рулевое управление? А вашу подвеску — «умеренную» или «сложную»? Полное отсутствие бардачка менее смешно и компенсируется лишь наличием охлаждаемого отсека под подлокотником (малодоступный карман под центральной консолью, тесные дверные карманы). Повсеместно используемая экокожа способствует восприятию качества, но жесткие материалы в нижних частях немного диссонируют с таким уровнем сегмента.

Задние сиденья и багажник MG IM5

Такая же стеганая отделка, как и спереди, обеспечивает приятную мягкость заднего дивана. Длинное сиденье хорошо поддерживает бедра, а спинки имеют большой угол наклона. Пространства вполне достаточно для взрослых, но, как часто бывает в электромобилях, батарея под полом не позволяет подставить ноги под передние сиденья, если они установлены низко. Клиренс позволяет перевозить крупногабаритные объекты, но придется сильно наклониться, чтобы сесть на заднее сиденье или выйти из него, что обусловлено кузовным профилем купе... В центре, который уже страдает от более жесткого и узкого сиденья, хотелось бы найти больше, чем одну розетку USB-C под дефлекторами (у XPeng P7+ или «простой» Tesla Model 3 в этом месте предусмотрен новый сенсорный экран).





Объем багажника заявлен как 457 л по благоприятному стандарту «литров воды», и он не впечатляет при открытии моторного люка с его сложным доступом, плохо защищенным и высоким порогом, а также отсутствием места под полом для хранения кабелей. И это не тот мини-франк на 18 л, спрятанный под передним капотом, который мог бы их вместить.

Какая цена и конкуренция для MG IM5 во Франции?

Уже доступная к заказу, седан MG IM5 будет поставляться первым клиентам с октября 2026 года. Напомним, что автомобиль стоит $46,311 в версии 2WD и $55,110 в версии 4WD. Такие цены редко встречаются у MG Motor (даже большой внедорожник MGS9 на 7 мест начинается от $30,710 после скидки...) и не получают ни бонуса «Coup de pouce» (это стандартно), ни официальной скидки (этого не бывает!). IM5 оправдывает свою цену сверхполной комплектацией, подробно описанной ниже, гарантией 7 лет или 150 000 км и позиционированием премиального бренда.

При цене $46,311 за 407 л.с. и 710 км запаса хода, IM5 2WD, конечно, стоит в два раза дешевле, чем базовая Porsche Taycan по цене $100,310 (408 л.с. и 592 км), но она оказывается в высокой позиции по сравнению с конкурентами. XPeng P7+ Long Range (530 км) действительно начинается от $45,810, имея меньше мощности (313 л.с.), но обладая еще более быстрой зарядкой в режиме постоянного тока (10-80% за 12 минут!). А по цене нашей IM5 с задним приводом, P7+ идет в версии Performance мощностью 503 л.с. и полным приводом. Что касается сино-шведской Polestar 4 (272 л.с. и 620 км), она стартует от $45,810 благодаря скидке в $11,800!



Итог: наше мнение о седане IM5 перед тестом внедорожника IM6

Бренд IM выводит MG в новое измерение. Остаются детали, которые нужно отшлифовать, чтобы обойти конкурентов премиум-класса (эргономика, отделка, точность амортизации), но сверхполная комплектация и хорошие электрические характеристики делают этот китайский автомобиль приятным в эксплуатации. Он также приятен на вид. В этом плане стоит похвалить выбор MG импортировать седан IM5 наряду с внедорожником IM6 в мире, перенасыщенном высокими электромобилями. Остается только выяснить, готов ли публики тратить $50,000 на покупку MG, пусть даже с частично удаленным брендингом.

Нам понравилось

• Приемлемый запас хода и время быстрой зарядки
• Маневренность в городе и тишина на трассе
• Сверхполная стандартная комплектация

Нам не понравилось

• Цена... необычная для MG
• Эргономика системы инфотейнмента
• Более эффектно выглядит, чем управляется

Технические характеристики и мощность европейских версий MG IM5 4x2 и 4x4




Цена, бонусы и гарантия MG IM5


Стандартное оснащение IM5 и IM6

IM5 2WD

• климат-контроль на 2 зоны, автоматические фары и дворники
• основной экран на 26,3 дюйма и дополнительный на 10,5 дюйма
• интегрированная навигация GPS
• Android Auto и Apple CarPlay без проводов
• вентилируемая беспроводная зарядка смартфона
• аудиосистема с 20 динамиками
• камеры парковки 360° с функцией автопарковки, радары переднего и заднего вида
• полуавтономное вождение с помощью при изменении полосы
• активное шумоподавление дорожного шума
• серый салон из экокожи
• передние сиденья с подогревом, вентиляцией и электрорегулировкой с памятью
• задние сиденья (боковые позиции) и подогреваемый руль
• контурная подсветка салона 256 цветов
• бесключевой доступ или цифровой ключ в смартфоне
• автоматический багажник с дистанционным открытием
• панорамная стеклянная крыша с двойным остеклением и тепловой обработкой
• акустические стекла, тонированные сзади
• тепловой насоц и предварительная подготовка батареи
• двунаправленная зарядка V2L
• 19-дюймовые легкосплавные диски
• система помощи водителю GSR2

IM5 4WD

В дополнение:

• режим езды по снегу
• 20-дюймовые легкосплавные диски

Опции и конфигуратор новой модели электромобиля MG IM5

• металлический окрас: 650 €
• 19-дюймовые спортивные диски «неаэродинамичные»: бесплатно (2WD)
• белый салон из экокожи: бесплатно