-
- Теги
- aion aion ut хэтчбек электромобиль
Aion UT позиционируется как конкурент Renault 5, но на самом деле по размеру он ближе к более крупным автомобилям, таким как Volkswagen ID.3
Наше мнение об Aion UT
Aion UT охватывает несколько сегментов рынка новых автомобилей. Он больше и дороже, чем Renault 5 или MG4 Urban, в то время как по цене он ниже таких крупных моделей, как Volkswagen ID.3 или Cupra Born. Однако в целом в этой комплектации есть много плюсов: автомобиль просторный, вполне достойный в управлении и показал высокую эффективность в ходе наших испытаний. Интерьер кажется легким, воздушным и в основном хорошо собранным, но есть некоторые фундаментальные проблемы с UX, которые невозможно (и не будет возможно) исправить в одночасье. Привлекательные предложения по финансированию делают сделку еще более выгодной.
Об Aion UT
Aion — еще один новый китайский бренд с амбициями на британском и европейском рынках. Он официально появился летом 2026 года с многообещающим среднеразмерным электрическим кроссовером Aion V, а теперь стремится покорить конкурентный сегмент супермини класса B с увеличенным хэтчбеком UT.
Но вот в чем дело: независимо от того, что говорят маркетологи, UT лучше сравнивать с более крупными моделями, такими как Volkswagen ID.3 или Cupra Born, чем с традиционными компактными конкурентами, такими как Renault 5 или Fiat Grande Panda; второй продукт Aion всего на 9 мм длиннее, чем VW, и обладает аналогичным уровнем внутреннего пространства. Кроме того, он стоит на несколько тысяч долларов дешевле.
В Великобритании будут продаваться только две версии UT. Обе оснащены одинаковой батареей емкостью 60 кВт·ч и двигателем мощностью 150,4 кВт, расположенным спереди — единственное различие заключается в комплектации. Базовые автомобили начинаются от $21,390 ($331 в месяц при депозите в $1,438 и нулевой процент по кредиту), но всего за $886 больше вы можете перейти на Premium Pack; подробнее об этом позже.
Со временем Aion планирует расширить свою линейку электромобилей, включив в нее подключаемые гибриды, причем большой кроссовер S7 ожидается в середине 2027 года. К концу десятилетия модельный ряд охватит восемь различных моделей — вероятно, это неосознанная отсылка к ведущему в отрасли пакету гарантий «Great 8», который также включает сервисное обслуживание, помощь на дорогах и покрытие MoT.
Производительность и впечатления от вождения
За исключением нежелательных вмешательств систем ADAS, Aion UT предлагает в основном приятный (хотя и не самый запоминающийся) опыт вождения.
Aion UT — динамически способный, но несколько непримечательный в управлении автомобиль. Доступна только одна комбинация силовой установки, сочетающая батарею емкостью
60 кВт·ч с двигателем мощностью 150,4 кВт спереди — это обеспечивает уверенное, линейное ускорение до и выше установленного государством лимита скорости.
Aion утверждает, что внес изменения в подвеску и шасси специально для дорог Великобритании, включая более жесткие амортизаторы и более мягкие пружины, а также усиленные упоры отбойников, чтобы автомобиль лучше соответствовал нашему разбитому и изношенному асфальту. Похоже, это сработало: хотя на низких скоростях поездка может казаться немного дерганой, она становится плавнее по мере роста скорости — и при этом машина не проваливается в выбоины.\n
Тормоза резкие, а педаль ощущалась отзывчивой, несмотря на то что наш автомобиль проехал всего несколько сотен километров. В типичной для китайских электромобилей манере, трудно заметить какие-либо изменения в различных уровнях рекуперативного торможения, хотя его мощность увеличивалась по мере разрядки батареи. Если вы предпочитаете стиль вождения «одной педалью», вам лучше поискать другой вариант.
Вероятно, самым большим камнем преткновения для UT являются навязчивые системы ADAS, которые уже через 800 метров после старта заставляли нас бороться с рулем, чтобы предотвратить резкие маневры автомобиля между разметкой. Как и у многих других китайских собратьев, этим системам требуется доработка для адаптации к вкусам Великобритании и Европы — что, надеемся, станет возможным в ходе будущего обновления по воздуху (OTA).
Просмотреть вложение 52988
Производительность, ускорение 0-100 км/ч и максимальная скорость
Предлагается только одна комбинация батареи и двигателя, но, к счастью, она удачная. С мощностью 150,4 кВт Aion UT мощнее почти любого другого супермини класса B, в процессе превосходя по многим параметрам автомобили класса C.
Ускорение уверенное — разгон до 100 км/ч занимает 7,3 секунды, и машина охотно ускорялась до (и выше) установленного государством лимита скорости. Максимальная скорость 160 км/ч вполне достаточна, и UT комфортно чувствует себя на шоссе в течение длительного времени.
Городская езда, обзорность и парковка
Большое остекление и высокая лобовая стойка делают Aion UT удобным автомобилем для передвижения по гороту. Вероятно, нашей главной жалобой является глубокая приборная панель, которая без наклона головы может затруднять обзор передних границ автомобиля, хотя эта проблема в значительной степени решается стандартными камерами парковки 360 градусов.
Несмотря на относительно длинную колесную базу, на низкой скорости поездка может казаться немного дерганой. Однако она никогда не бывает дискомфортной и вряд ли станет поводом для беспокойства, если вы планируете проводить большую часть времени в городе.
Езда по загородным дором и управляемость
На малоизвестной резине китайского бренда Chaoyang мы заметили небольшое проскальзывание и периодическое высокочастотное визжание шин при выезде с перекрестков или второстепенных дорог, хотя этого никогда не было достаточно, чтобы существенно замедлить движение. Парадоксально, но сцепление на высокой скорости очень хорошее — мы не столкнулись ни с какими проблемами на длинных плавных поворотах или крутых изгибах, где UT всегда оставался стабильным и предсказуемым.\
Это безопасный и надежный автомобиль, а не драйвовый. Тем не менее, весовые характеристики хороши, а вход в поворот достаточно резкий без риска выраженного недокрута. Различные режимы движения не оказывают значительного влияния на то, как едет UT, хотя мы признаем, что нам особенно понравилась функция «Motion Sickness Relief», которая, помимо прочего, переключает (хотя и ограниченную) рекуперацию в режим «Низкий» для более плавного движения.
Езда по шоссе и комфорт на дальних дистанциях
Как и ожидалось от предполагаемого предложения класса B, UT отлично чувствует себя в городе. Однако, как подчеркивает PR-команда Aion, его длинная колесная база и общие габариты помогают ему быть более способным и на открытых дорогах. На скорости 110 км/ч мы заметили небольшой шум ветра вокруг боковых зеркал и неизбежный повышенный гул шин, но в остальном Aion UT показался довольно отточенным на шоссе.
«Aion UT — безопасный и предсказуемый автомобиль, если только вы отключите навязчивую систему удержания в полосе, которая временами кажется такой, будто она хочет выбросить вас в кусты». -
Запас хода, зарядка и эксплуатационные расходы
Мы обнаружили, что Aion UT обладает впечатляющей эффективностью в теплый летний день — и каждая версия оснащена тепловым насосом.
Запас хода электромобиля, срок службы батареи и время зарядки
Ваша оценка показателей запаса хода Aion UT на бумаге зависит от того, как вы позиционируете его на рынке. Aion хочет, чтобы его воспринимали как альтернативу автомобилям класса B, таким как Renault 5 и MG4 Urban, но на самом деле по размеру он ближе к таким моделям, как Volkswagen ID.3 или Cupra Born.
Сравните его с Renault или MG4, и Aion окажется впереди — особенно если учесть его высокую реальную эффективность; нам удалось зафиксировать впечатляющие
222,4 км/кВтч при обычной езде в солнечный сентябрьский день в Великобритании. Это позволило бы уверенно превысить заявленный Aion запас хода в 1,550 км, хотя на практике чуть большая доля езды по шоссе на высокой скорости или более низкие температуры окружающей среды привели бы к снижению этого показателя.
Volkswagen ID.3 стоит значительно дороже, но при выборе самой большой батареи вы сможете проехать до\n740 км на одной зарядке; более спортивная Cupra достигает максимума в 730 км в базовой спецификации V1.
Обе эти машины также предлагают значительно более высокую скорость зарядки. Aion достигает максимума в 87 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 10 до 80 процентов за 32 минуты. Базовая модель ID.3 ограничена 100 кВт, но топовые версии могут достигать 183 кВт, что позволяет зарядить 80 процентов (от ее более крупной батареи на 79 кВт·ч) всего за 26 минут.
Для сравнения, Renault и MG заряжаются со скоростью от 80 кВт до 100 кВт (заряд с 10 до 80 процентов примерно за 30 минут) в зависимости от батареи и спецификации.
Страховые группы
Страховая группа 26 не является запредельной, но находится на верхней границе шкалы по сравнению с конкурентами. Renault 5 с более крупной батареей входят в группу 22 (начальные модели могут быть в группе 18), в то время как среднебюджетный Volkswagen ID.3 относится к группам 25-27.
Налоги
Любой Aion UT уверенно попадает ниже порога налогообложения роскошных автомобилей стоимостью более £50,000 для электромобилей, что означает, что в какой бы версии вы ни остановились, вы будете платить фиксированную ставку в размере £200 в год. Как электромобиг, BiK составит четыре процента в 2026/27 налоговом году, увеличившись до пяти процентов в 2027/28.
О depreciation
Остаточные стоимости Aion UT еще не подтверждены, но ему предстоит непростая задача по преодолению\
45-46 процентов, которые, по оценкам экспертов VIP Data, сохранит Renault 5 через три года или 54,550 км. Volkswagen ID.3 должен сохранить от 35 до 41 процента за тот же период.
Интерьер, дизайн и технологии
Кабина Aion UT в целом кажется хорошо собранной, но мультимедийная система перегружена, и нам хотелось бы больше физических кнопок.
Сядьте внутрь Aion UT, и вы будете приятно приятно удивлены. Ощущение общего качества проникает глубже, чем кажется — сиденья удобные, и в большинстве случаев материалы, использованные в отделке, выглядят так, будто они смогут выдержать испытание временем.\
Также предусмотрено много стандартного оборудования; базовые автомобили оснащены
14,6-дюймовым сенсорным экраном с беспроводным подключением к Apple и Android, Wi-Fi хотспотом и цифровой приборной панелью. Также имеется полный пакет (слишком чувствительных) систем помощи водителю, а также камеры парковки 360 градусов, передние и задние светодиодные фары и 17-дюймовые легкосплавные диски. Тепловой насос должен помочь сохранить запас хода в холодные месяцы. Цены начинаются от $21,390 — или $331 в месяц с привлекательным предложением по финансированию под 0% на момент написания статьи.
Но всего на $886 больше вы можете добавить Premium Pack. Он включает в себя прекрасную панорамную крышу, электропривод багажника, беспроводную зарядку телефона и электрорегулируемые зеркала заднего вида среди других приятных дополнений. Мы считаем, что это стоит дополнительных затрат.
Интерьер и дизайн приборной панели
На первый взгляд приборная панель Aion UT выглядит чистой и свободной от лишних деталей. Полное отсутствие кнопок придает ей футуристический вид, даже если на самом деле управлять ею не так уж просто.
Управление зеркалами заднего вида? Оно находится на экране. Солнцезащитный козырек, чтобы пропускать свет через эту великолепную панорамную крышу? Вы угадали — на экране. Даже управление фарами скрыто в основном дисплее.
Жаль, потому что в остальном UT кажется приятным местом для пребывания. Здесь много хороших материалов, а посадочная позиция продуманная. Видимость очень хорошая, и Aion утверждает, что в салоне предусмотрено до
24 мест для хранения. Не то чтобы мы смогли найти столько...
Материалы и качество сборки
В целом, кабина Aion UT кажется очень хорошо собранной и на голову выше большинства супермини класса B, включая MG4 Urban и Citroen C3. Каждая версия оснащена рулем с мягким покрытием из экокожи и сиденьями с аналогичной отделкой, а также приятными текстурированными поверхностями на дверях.\
Ощущение качества подчеркивается в автомобилях с пакетом Premium Pack за $886 благодаря наличию вентилируемых сидений, панорамной крыши и беспроводной зарядки телефона, а также электроприводу багажника. Последнее может не показаться чем-то особенным, но если закрыть багажник вручную на базовой модели UT, вы заметите, насколько легким и хлипким он кажется.\
Однако есть несколько поводов для беспокойства: имитация швов на дверх может не понравиться всем, а верхняя часть приборной панели выполнена из очень дешевого, шершавого пластика. К счастью, вам не придется касаться его часто. Хуже того, на одной из машин, которые мы тестировали, были видны царапины на центральной консоли — они проявились всего через пару сотен километров.\
Мультимедиа, навигация и аудиосистема
Надеемся, Aion сможет внести изменения в мультимедийную систему UT через будущие обновления по воздуху (OTA), потому что, хотя функционал присутствует, а процессор кажется хорошо оснащенным для обработки сложных и быстрых запросов, всё это слишком запутанно.\
Многие из ключевых функций автомобиля скрыты в глубоких подменью, и, насколько мы могли судить, не было быстрого способа отключить некоторые из навязчивых систем ADAS в Aion UT. Найдя это меню, вы сталкиваетесь с более чем
20 различными опциями и переключателями для настройки системы именно так, как вам нужно, каждый раз, когда вы садитесь в машину.\
Тем не менее, беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto работало хорошо, и в салоне предусмотрено несколько USB-портов (типов A и C), чтобы ваше устройство никогда не разряжалось. В автомобилях с Premium Pack предусмотрена охлаждаемая панель беспроводной зарядки, которая в основном успешно справлялась с предотвращением перегрева нашего телефона.\
Объем багажника и практичность
Позиционируемый как альтернатива ретро-модели Renault 5, Aion UT имеет багажник больше, чем у Volkswagen Golf.
Наше мнение об Aion UT
Aion UT охватывает несколько сегментов рынка новых автомобилей. Он больше и дороже, чем Renault 5 или MG4 Urban, в то время как по цене он ниже таких крупных моделей, как Volkswagen ID.3 или Cupra Born. Однако в целом в этой комплектации есть много плюсов: автомобиль просторный, вполне достойный в управлении и показал высокую эффективность в ходе наших испытаний. Интерьер кажется легким, воздушным и в основном хорошо собранным, но есть некоторые фундаментальные проблемы с UX, которые невозможно (и не будет возможно) исправить в одночасье. Привлекательные предложения по финансированию делают сделку еще более выгодной.
Об Aion UT
Aion — еще один новый китайский бренд с амбициями на британском и европейском рынках. Он официально появился летом 2026 года с многообещающим среднеразмерным электрическим кроссовером Aion V, а теперь стремится покорить конкурентный сегмент супермини класса B с увеличенным хэтчбеком UT.
Но вот в чем дело: независимо от того, что говорят маркетологи, UT лучше сравнивать с более крупными моделями, такими как Volkswagen ID.3 или Cupra Born, чем с традиционными компактными конкурентами, такими как Renault 5 или Fiat Grande Panda; второй продукт Aion всего на 9 мм длиннее, чем VW, и обладает аналогичным уровнем внутреннего пространства. Кроме того, он стоит на несколько тысяч долларов дешевле.
В Великобритании будут продаваться только две версии UT. Обе оснащены одинаковой батареей емкостью 60 кВт·ч и двигателем мощностью 150,4 кВт, расположенным спереди — единственное различие заключается в комплектации. Базовые автомобили начинаются от $21,390 ($331 в месяц при депозите в $1,438 и нулевой процент по кредиту), но всего за $886 больше вы можете перейти на Premium Pack; подробнее об этом позже.
Со временем Aion планирует расширить свою линейку электромобилей, включив в нее подключаемые гибриды, причем большой кроссовер S7 ожидается в середине 2027 года. К концу десятилетия модельный ряд охватит восемь различных моделей — вероятно, это неосознанная отсылка к ведущему в отрасли пакету гарантий «Great 8», который также включает сервисное обслуживание, помощь на дорогах и покрытие MoT.
Производительность и впечатления от вождения
За исключением нежелательных вмешательств систем ADAS, Aion UT предлагает в основном приятный (хотя и не самый запоминающийся) опыт вождения.
| Плюсы |
|
| Минусы |
|
Aion UT — динамически способный, но несколько непримечательный в управлении автомобиль. Доступна только одна комбинация силовой установки, сочетающая батарею емкостью
60 кВт·ч с двигателем мощностью 150,4 кВт спереди — это обеспечивает уверенное, линейное ускорение до и выше установленного государством лимита скорости.
Aion утверждает, что внес изменения в подвеску и шасси специально для дорог Великобритании, включая более жесткие амортизаторы и более мягкие пружины, а также усиленные упоры отбойников, чтобы автомобиль лучше соответствовал нашему разбитому и изношенному асфальту. Похоже, это сработало: хотя на низких скоростях поездка может казаться немного дерганой, она становится плавнее по мере роста скорости — и при этом машина не проваливается в выбоины.\n
Тормоза резкие, а педаль ощущалась отзывчивой, несмотря на то что наш автомобиль проехал всего несколько сотен километров. В типичной для китайских электромобилей манере, трудно заметить какие-либо изменения в различных уровнях рекуперативного торможения, хотя его мощность увеличивалась по мере разрядки батареи. Если вы предпочитаете стиль вождения «одной педалью», вам лучше поискать другой вариант.
Вероятно, самым большим камнем преткновения для UT являются навязчивые системы ADAS, которые уже через 800 метров после старта заставляли нас бороться с рулем, чтобы предотвратить резкие маневры автомобиля между разметкой. Как и у многих других китайских собратьев, этим системам требуется доработка для адаптации к вкусам Великобритании и Европы — что, надеемся, станет возможным в ходе будущего обновления по воздуху (OTA).
| Модель |
| Мощность |
| Макс. скорость |
Просмотреть вложение 52988
Производительность, ускорение 0-100 км/ч и максимальная скорость
Предлагается только одна комбинация батареи и двигателя, но, к счастью, она удачная. С мощностью 150,4 кВт Aion UT мощнее почти любого другого супермини класса B, в процессе превосходя по многим параметрам автомобили класса C.
Ускорение уверенное — разгон до 100 км/ч занимает 7,3 секунды, и машина охотно ускорялась до (и выше) установленного государством лимита скорости. Максимальная скорость 160 км/ч вполне достаточна, и UT комфортно чувствует себя на шоссе в течение длительного времени.
Городская езда, обзорность и парковка
Большое остекление и высокая лобовая стойка делают Aion UT удобным автомобилем для передвижения по гороту. Вероятно, нашей главной жалобой является глубокая приборная панель, которая без наклона головы может затруднять обзор передних границ автомобиля, хотя эта проблема в значительной степени решается стандартными камерами парковки 360 градусов.
Несмотря на относительно длинную колесную базу, на низкой скорости поездка может казаться немного дерганой. Однако она никогда не бывает дискомфортной и вряд ли станет поводом для беспокойства, если вы планируете проводить большую часть времени в городе.
Езда по загородным дором и управляемость
На малоизвестной резине китайского бренда Chaoyang мы заметили небольшое проскальзывание и периодическое высокочастотное визжание шин при выезде с перекрестков или второстепенных дорог, хотя этого никогда не было достаточно, чтобы существенно замедлить движение. Парадоксально, но сцепление на высокой скорости очень хорошее — мы не столкнулись ни с какими проблемами на длинных плавных поворотах или крутых изгибах, где UT всегда оставался стабильным и предсказуемым.\
Это безопасный и надежный автомобиль, а не драйвовый. Тем не менее, весовые характеристики хороши, а вход в поворот достаточно резкий без риска выраженного недокрута. Различные режимы движения не оказывают значительного влияния на то, как едет UT, хотя мы признаем, что нам особенно понравилась функция «Motion Sickness Relief», которая, помимо прочего, переключает (хотя и ограниченную) рекуперацию в режим «Низкий» для более плавного движения.
Езда по шоссе и комфорт на дальних дистанциях
Как и ожидалось от предполагаемого предложения класса B, UT отлично чувствует себя в городе. Однако, как подчеркивает PR-команда Aion, его длинная колесная база и общие габариты помогают ему быть более способным и на открытых дорогах. На скорости 110 км/ч мы заметили небольшой шум ветра вокруг боковых зеркал и неизбежный повышенный гул шин, но в остальном Aion UT показался довольно отточенным на шоссе.
«Aion UT — безопасный и предсказуемый автомобиль, если только вы отключите навязчивую систему удержания в полосе, которая временами кажется такой, будто она хочет выбросить вас в кусты». -
Запас хода, зарядка и эксплуатационные расходы
Мы обнаружили, что Aion UT обладает впечатляющей эффективностью в теплый летний день — и каждая версия оснащена тепловым насосом.
| Плюсы |
|
| Минусы |
|
Запас хода электромобиля, срок службы батареи и время зарядки
Ваша оценка показателей запаса хода Aion UT на бумаге зависит от того, как вы позиционируете его на рынке. Aion хочет, чтобы его воспринимали как альтернативу автомобилям класса B, таким как Renault 5 и MG4 Urban, но на самом деле по размеру он ближе к таким моделям, как Volkswagen ID.3 или Cupra Born.
Сравните его с Renault или MG4, и Aion окажется впереди — особенно если учесть его высокую реальную эффективность; нам удалось зафиксировать впечатляющие
222,4 км/кВтч при обычной езде в солнечный сентябрьский день в Великобритании. Это позволило бы уверенно превысить заявленный Aion запас хода в 1,550 км, хотя на практике чуть большая доля езды по шоссе на высокой скорости или более низкие температуры окружающей среды привели бы к снижению этого показателя.
Volkswagen ID.3 стоит значительно дороже, но при выборе самой большой батареи вы сможете проехать до\n740 км на одной зарядке; более спортивная Cupra достигает максимума в 730 км в базовой спецификации V1.
Обе эти машины также предлагают значительно более высокую скорость зарядки. Aion достигает максимума в 87 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 10 до 80 процентов за 32 минуты. Базовая модель ID.3 ограничена 100 кВт, но топовые версии могут достигать 183 кВт, что позволяет зарядить 80 процентов (от ее более крупной батареи на 79 кВт·ч) всего за 26 минут.
Для сравнения, Renault и MG заряжаются со скоростью от 80 кВт до 100 кВт (заряд с 10 до 80 процентов примерно за 30 минут) в зависимости от батареи и спецификации.
| Модель |
| Размер батареи |
| Запас хода |
| Страховая группа |
Страховые группы
Страховая группа 26 не является запредельной, но находится на верхней границе шкалы по сравнению с конкурентами. Renault 5 с более крупной батареей входят в группу 22 (начальные модели могут быть в группе 18), в то время как среднебюджетный Volkswagen ID.3 относится к группам 25-27.
Налоги
Любой Aion UT уверенно попадает ниже порога налогообложения роскошных автомобилей стоимостью более £50,000 для электромобилей, что означает, что в какой бы версии вы ни остановились, вы будете платить фиксированную ставку в размере £200 в год. Как электромобиг, BiK составит четыре процента в 2026/27 налоговом году, увеличившись до пяти процентов в 2027/28.
О depreciation
Остаточные стоимости Aion UT еще не подтверждены, но ему предстоит непростая задача по преодолению\
45-46 процентов, которые, по оценкам экспертов VIP Data, сохранит Renault 5 через три года или 54,550 км. Volkswagen ID.3 должен сохранить от 35 до 41 процента за тот же период.
Интерьер, дизайн и технологии
Кабина Aion UT в целом кажется хорошо собранной, но мультимедийная система перегружена, и нам хотелось бы больше физических кнопок.
| Плюсы |
|
| Минусы |
|
Сядьте внутрь Aion UT, и вы будете приятно приятно удивлены. Ощущение общего качества проникает глубже, чем кажется — сиденья удобные, и в большинстве случаев материалы, использованные в отделке, выглядят так, будто они смогут выдержать испытание временем.\
Также предусмотрено много стандартного оборудования; базовые автомобили оснащены
14,6-дюймовым сенсорным экраном с беспроводным подключением к Apple и Android, Wi-Fi хотспотом и цифровой приборной панелью. Также имеется полный пакет (слишком чувствительных) систем помощи водителю, а также камеры парковки 360 градусов, передние и задние светодиодные фары и 17-дюймовые легкосплавные диски. Тепловой насос должен помочь сохранить запас хода в холодные месяцы. Цены начинаются от $21,390 — или $331 в месяц с привлекательным предложением по финансированию под 0% на момент написания статьи.
Но всего на $886 больше вы можете добавить Premium Pack. Он включает в себя прекрасную панорамную крышу, электропривод багажника, беспроводную зарядку телефона и электрорегулируемые зеркала заднего вида среди других приятных дополнений. Мы считаем, что это стоит дополнительных затрат.
Интерьер и дизайн приборной панели
На первый взгляд приборная панель Aion UT выглядит чистой и свободной от лишних деталей. Полное отсутствие кнопок придает ей футуристический вид, даже если на самом деле управлять ею не так уж просто.
Управление зеркалами заднего вида? Оно находится на экране. Солнцезащитный козырек, чтобы пропускать свет через эту великолепную панорамную крышу? Вы угадали — на экране. Даже управление фарами скрыто в основном дисплее.
Жаль, потому что в остальном UT кажется приятным местом для пребывания. Здесь много хороших материалов, а посадочная позиция продуманная. Видимость очень хорошая, и Aion утверждает, что в салоне предусмотрено до
24 мест для хранения. Не то чтобы мы смогли найти столько...
Материалы и качество сборки
В целом, кабина Aion UT кажется очень хорошо собранной и на голову выше большинства супермини класса B, включая MG4 Urban и Citroen C3. Каждая версия оснащена рулем с мягким покрытием из экокожи и сиденьями с аналогичной отделкой, а также приятными текстурированными поверхностями на дверях.\
Ощущение качества подчеркивается в автомобилях с пакетом Premium Pack за $886 благодаря наличию вентилируемых сидений, панорамной крыши и беспроводной зарядки телефона, а также электроприводу багажника. Последнее может не показаться чем-то особенным, но если закрыть багажник вручную на базовой модели UT, вы заметите, насколько легким и хлипким он кажется.\
Однако есть несколько поводов для беспокойства: имитация швов на дверх может не понравиться всем, а верхняя часть приборной панели выполнена из очень дешевого, шершавого пластика. К счастью, вам не придется касаться его часто. Хуже того, на одной из машин, которые мы тестировали, были видны царапины на центральной консоли — они проявились всего через пару сотен километров.\
Мультимедиа, навигация и аудиосистема
Надеемся, Aion сможет внести изменения в мультимедийную систему UT через будущие обновления по воздуху (OTA), потому что, хотя функционал присутствует, а процессор кажется хорошо оснащенным для обработки сложных и быстрых запросов, всё это слишком запутанно.\
Многие из ключевых функций автомобиля скрыты в глубоких подменью, и, насколько мы могли судить, не было быстрого способа отключить некоторые из навязчивых систем ADAS в Aion UT. Найдя это меню, вы сталкиваетесь с более чем
20 различными опциями и переключателями для настройки системы именно так, как вам нужно, каждый раз, когда вы садитесь в машину.\
Тем не менее, беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto работало хорошо, и в салоне предусмотрено несколько USB-портов (типов A и C), чтобы ваше устройство никогда не разряжалось. В автомобилях с Premium Pack предусмотрена охлаждаемая панель беспроводной зарядки, которая в основном успешно справлялась с предотвращением перегрева нашего телефона.\
Объем багажника и практичность
Позиционируемый как альтернатива ретро-модели Renault 5, Aion UT имеет багажник больше, чем у Volkswagen Golf.
| Плюсы |
|
| Минусы |
|
Aion UT — довольно большой автомобиль в контексте выбранных конкурентов, и он вытесняет модели из традиционного сегмента компактных семейных автомобилей — таких как Volkswagen ID.3 и Cupra Born.\
Вынеся колеса максимально к углам кузова, Aion увеличил колесную базу UT, чтобы обеспечить максимальное пространство внутри салона. Низко расположенная батарея и отсутствие карданных валов к задним колесам (все модели UT — переднеприводные) позволяют иметь полностью плоское дно, что еще больше увеличивает пространство для пассажиров на задних сиденьях.\
Багажника переднего пассажира нет, но вместительный багажник и возможность поднимать или опускать пол в зависимости от ваших потребностей делают UT практичным автомобилем для небольших семей.\
Размеры и габариты
Aion хочет, чтобы вы воспринимали UT как альтернативу автомобилям класса B, таким как Renault 5 и Nissan Micra, в то время как на самом деле он гораздо ближе по размеру к полноценным семейным автомобилям, таким как Volkswagen ID.3 и Cupra Born. Фактически, он всего на 9 мм длиннее, чем VW, при схожей длине колесной базы.\
Сравнение размеров Модель Aion UT Renault 5 Volkswagen ID.3 Длина 4 270 мм 3 922 мм 4 261 мм Ширина 1 850 мм 1 774 мм 1 809 мм Высота 1 575 мм 1 498 мм 1 562 мм Колесная база 2 750 мм 2 540 мм 2 770 мм Объем багажника 440/1 600 литров 326/1 106 литров 385/1 267 литров
Сиденья и пространство для пассажиров
Длинная колесная база Aion UT обеспечивает значительное количество пространства внутри. На заднем сиденье достаточно места для ног и приемлемой высоты потолка — даже для взрослого человека ростом
183 см, сидящего под панорамной крышей в комплектации Premium Pack.\
Спереди большое остекление и глубокая приборная панель создают ощущение простора, а также улучшают обзор. Это ощущение просторности также поддерживается открытой зоной перед центральной консолью — даже если нас не совсем впечатлила странная ниша, открывающаяся на нижних петлях, которая кажется неудобной и не очень полезной.\
Объем багажника
Багажник объемом
440 литров — это хороший размер, независимо от того, сравниваете ли вы UT с конкурентами класса супермини, такими как Renault 5, или с более крупными семейными моделями, такими как Volkswagen ID.3.\
В автомобиле есть складная полка багажника, которая в верхнем положении оставляет место под зарядными кабелями. В этом положении можно сложить задние сиденья и получить полностью плоскую грузовую зону — что обеспечивает внушительную грузоподъемность в
1 600 литров.\
Багажника переднего пассажира нет, но Aion заявляет о наличии 24 отдельных мест для хранения — от традиционной бардачка до различных ниш по всему салону. Также предусмотрены две карманы для карт на спинках передних сидений.\
Надежность и безопасность
Пятизвездочный рейтинг Euro NCAP впечатляет, но мы хотели бы увидеть некоторые системы ADAS, должным образом откалиброванные для дорог Великобритании.
Плюсы - Пятизвездочный рейтинг Euro NCAP
- Много систем безопасности
- Камеры парковки 360 градусов
Минусы - Неизвестный бренд в Великобритании
- Навязчивые системы ADAS
- Ограниченная дилерская сеть на данный момент
Будучи новым брендом в Великобритании, невозможно сделать какие-либо подробные предположения о том, насколько надежным будет UT. Тем не менее, Aion не является новым брендом в Китае; входя в состав группы GAC, компания employs около
82 000 сотрудников по всему миру и недавно выпустила свой 30-миллионный автомобиль.\
Кроме того, Aion предлагает пакет «Great 8» с каждым новым автомобилем, который она продает. Он включает восьмилетнюю гарантию, восемь лет бесплатного сервисного обслуживания, восемь лет помощи на дорогах и восемь лет покрытия MoT; ни один другой бренд не предлагает столь полного послепродажного обслуживания. Вам не нужно беспокоиться, если вы находитесь далеко от дилера; Aion заявляет, что у нее есть обученные специалисты AA, которые приедут и обслужат ваш автомобиль у вас дома или в офисе.\
Можно сказать, что Aion знает, что делает. Это подтверждается недавним пятизвездочным рейтингом Euro NCAP — даже в самых новых и строгих тестах. Этот пятизвездочный результат включал впечатляющие
91 процент за защиту при столкновении и 88 процентов за безопасность после столкновения.\
Из-за новизны этого теста невозможно сравнить UT с ближайшими конкурентами. Однако оценка Renault 5 в четыре звезды, полученная при тестировании в 2024 году, говорит о том, что по любым разумным меркам Aion является более безопасным автомобилем.\
Оценка безопасности Euro NCAP Euro NCAP safety rating 5 stars Safe driving 66% Crash avoidance 74% Crash protection 91% Post crash safety 88%
Покупка, цены и предложения
- Лучший выбор: Aion UT Premium Pack
Мы считаем, что стоит заплатить дополнительные $886 — что является каплей в море в рамках ежемесячного кредита — чтобы перейти на Premium Pack. Он добавляет множество полезных функций и несколько удобств, которые сделают жизнь с автомобилем гораздо приятнее.\
Альтернативы Aion UT
Как мы уже упоминали на протяжении всего обзора, Aion UT охватывает как сегмент B, так и сегмент C; он стоит чуть выше конкурентов, таких как Renault 5 и MG 4, но дешевле аналогичного по размеру Volkswagen ID.3. Другие модели, которые стоит рассмотреть, включают отличный Nissan Leaf — автомобиль года Auto Express за 2026 год — а также Citroen C3, еще один победитель конкурса CotY.\
Фотографии Aion UT
Часто задаваемые вопросы
Каждый Aion UT поставляется с восьмилетней гарантией, обслуживанием, помощью на дорогах и покрытием MoT в комплекте — один из самых полных пакетов послепродажного обслуживания на рынке.\
Как электромобиль, каждая версия Aion UT облагается налогом BiK в размере четырех процентов в налоговом году 2026/27, который увеличится до пяти процентов в следующем году.\
UT получил полный пятизвездочный рейтинг Euro NCAP в последних и самых сложных тестах в
2026 году.\
Мы зафиксировали впечатляющие
222,4 км/кВтч при тестировании Aion UT на различных дорогах. Стандартно установленный тепловой насос должен помочь в холодную погоду.\
Сравнение размеров Модель Aion UT Renault 5 Volkswagen ID.3 Длина 4 270 мм 3 922 мм 4 261 мм Ширина 1 850 мм 1 774 мм 1 809 мм Высота 1 575 мм 1 498 мм 1 562 мм Колесная база 2 750 мм 2 540 мм 2 770 мм Объем багажника 440/1 600 литров 326/1 106 литров 385/1 267 литров
Оценка безопасности Euro NCAP Euro NCAP safety rating 5 stars Safe driving 66% Crash avoidance 74% Crash protection 91% Post crash safety 88%
Aion UT — это безопасный и предсказуемый автомобиль, если только вы отключите навязчивую систему удержания в полосе, которая временами кажется такой, будто она хочет выбросить вас в кусты."
Последнее редактирование: