Новому 2027 Ram 1500 SRT TRX есть чем порадовать, как мы выяснили в ходе испытаний этого супер-пикапа. Вот что дают дополнительные 75 лошадиных сил выигрышной формулы.
Плюсы
Минусы
Автомобильной индустрии требуется вмешательство. Она попала в ловушку бесконечного беличьего колеса, стремясь к максимизации цифр разгона до 100 км/ч и времени круга. Создается впечатление, что инженеры не прячут хлопушку под стулом у своего босса и не бездельничают, когда он не смотрит. Когда в последний раз автопроизводитель создавал что-то ради удовольствия? 2027 Ram 1500 SRT TRX определенно кажется именно таким автомобилем. Это настоящий праздник драйва на любой поверхности, и значит, пришло время посмотреть, как он соотносится с оригинальным TRX и его конкурентами.
Сравнение часто называют вором радости, но если мы расширим горизонты и посмотрим на 1500 SRT TRX и Ford F-150 Raptor R, реальность будет прямо противоположной. Кажется, что эти два автопроизводителя — единственные, кто в совершенстве овладел концепцией серийного «супертрака» для пустыни Баха. Немного как Кока-Кола и Пепси: если бы не существовало «запрещенного» Raptor, мы, вероятно, не получили бы последнюю прокачанную версию TRX.
Мы отвлеклись, и это потому, что нам потребовалось еще несколько исследовательских вылазок, чтобы увидеть, насколько хорошо подготовленный SRT пикап Ram стартует, прыгает, скользит и иначе разбрасывает грязь — разумеется, в сочетании с нашими инструментальными тестами.
Симфония турбированного V-8
Вы могли заметить, что в списке плюсов и минусов мы поставили силовую установку перед подвеской TRX — и это не значит, что кинематика грузовика не является поразительно хорошей, ведь она таковой и является. Но спросите кого угодно о 6,2-литровом турбированном двигателе Hemi V-8 под капотом, и они убедят вас, что он работает на слезах ангелов, а блок высечен из 24-каратного золота. Конечно, существует довольно много двигателей V-8, издающих такой же громкий шум, но лишь немногие моторы способны ощущаться столь особенными, как V-8 от Ram, производный от Hellcat. Двухчастная гармония визга турбины, смешивающегося с рыком V-8 с поперечным расположением цилиндров, создает по-настоящему особенный звук — классический рок-хит, который хочется выкрутить на максимум.
Для модели 2027 года команда SRT (да, это все еще означает «Street and Racing Technology») достала из своего инструментария средства, чтобы извлечь дополнительные 75 лошадиных сил и 30 Н·м крутящего момента по сравнению с тем двигателем, который приводил в движение предыдущий TRX. Самая значительная модификация заключалась в переносе компонентов трансмиссии из Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye в TRX. После того как двигатель был собран воедино, инженеры обеспечили мотор избытком топлива и воздуха для поддержки дополнительной мощности. Новая модифицированная установка потребляет на 13 процентов больше воздуха благодаря переработанной системе впуска, турбокомпрессор объемом 2,4 литра теперь выдает 102,1 кПа вместо 70,3 кПа благодаря меньшему шкиву, а форсунки выдают впечатляющие 14,7 МПа по сравнению с 10,3 МПа у предыдущего грузовика.
Это поднимает показатели до 702 кВт (при 6500 об/мин) и 680 Н·м крутящего момента (при 4800 об/мин). Мое хорошо откалиброванное заднее место не почувствовало значительной разницы в скорости по сравнению со старым грузовиком, и это потому, что... старый грузовик, который мы эксплуатировали в течение года, не был именно медленным, как вы можете видеть ниже. В наших тестах SRT TRX потребовалось 3,8 секунды для разгона до 100 км/ч и 12,5 секунд для преодоления четверти мили на скорости 301 км/ч. Позвольте нам добавить контекста между новым и старым TRX (используя данные тестов специально для MotorTrend):
(Вы могли заметить, что грузовик, который мы тестировали, не достиг заявленного производителем временем 3,5 секунды для разгона до 100 км/ч. Это может быть комбинацией факторов, но наша основная гипотеза заключается в том, что грузовик работал на топливе с содержанием октанового числа 91 вместо 93. Маловероятно, что это дало бы разницу в три десятых, но никогда не помешает провести повторный тест.)
Бронебойная подвеска
Быстрый взгляд под арки колес выявляет одни из самых крупных и мощных компонентов подвески, которые мы когда-либо видели на дорожных грузовиках. Если точнее, TRX использует новые (более старые) амортизаторы Bilstein Blackhawk E2 от Ram RHO с другой настройкой для борьбы с возросшим весом. Итогом является та же почти профессиональная способность к преодолению препятствий, которую грузовик демонстрировал ранее. Нет, вы не увидите, как он преследует трофейные грузовики Бахи в Сан-Фелипе, но он уверенно держится на скорости около 80 км/ч на хорошо протоптанных пересеченных маршрутах — тех, что достаточно широкие для TRX, разумеется.
Как и во многих сложных системах подвески, вы не замечаете технологии до тех пор, пока она не понадобится. Это было особенно заметно, когда мы оценивали, как грузовик ведет себя, когда все четыре шины отрываются от земли, как и положенно. Он с легкостью справлялся с прыжками и другими элементами, которые, казалось бы, должны были обладать достаточной кинетической энергией, чтобы выбить амортизаторы через стойки и отправить их на низкую околоземную орбиту. Честно говоря, если вам нужно больше хода подвески и податливости, чем предлагает SRT TRX, то, вероятно, пришло время получить лицензию на соревнования и построй себе собственный трофейный грузовик.
Возвращаясь к нашим основным задачам, грузовик оказался удивительно способным на нашей асфальтированной трассе в форме «восьмерки». В то время как динамика грузовика в воздухе убедила нас в том, что он был создан специально для прыжков, он не менее впечатляет, когда шины плотно прижаты к твердой земле. Не стоит забывать, что у подвески стоит огромная задача: сохралять устойчивость 3000-килограммового грузовика при входе в поворот. Зафиксировав время круга 27,7 секунды, SRT TRX оказался значительно быстрее старого TRX, который пересек финишную черту почти на секунду медленнее — за 28,4 секунды. Однако ни один из них не смог превзойти F-150 Raptor R, который пролетел «восьмерку» всего за 27,6 секунды.
Для тех, кто интересуется, мы упоминали о дополнительном весе, но согласно нашим весам, SRT TRX всего на 13,6 кг тяжелее, чем грузовик с двигателем Hurricane RHO, и примерно на 45 кг легче, чем уходящий TRX.
Прощальная песня TRX?
Тестовые показатели — это одно, но мы должны помнить, что такие вдохновленные Бахой супертраки, как SRT TRX, по своей сути являются особенными вещами, которые не предлагаются вечно. Если судить по стратегии материнской компании Stellantis в отношении ныне ушедшего Challenger, она может как давать, так и отнимать. Мы искренне надеемся, что выйдет еще несколько «финальных» версий грузовика, которые будут становиться еще более дерзкими и мощными. Мы знаем одного тюнингщика, чье имя начинается на J и заканчивается на ohn Hennessey, которому не пришлось слишком сильно стараться, чтобы достичь четырехзначного количества лошадиных сил на этих моторах. Пойдет ли Ram так далеко? Сомневаемся, но, эй, возможно всё.
Кроме того, есть потенциал в области внедорожных гонок. Ram уже заглядывался туда раньше, одержав победу в классе 8 в гонке Baja 1000 в 2011 году — с несколькими не заводскими записками в последующие годы. Возможно, пришло время Stellantis выставить SRT TRX в составе на 2027 год? Мы видели, как Ford делал нечто подобное, тестируя выносливость своего Ranger Raptor в гонке 1000 несколько лет назад. Что бы компания ни решила делать в будущем, по крайней мере, в настоящем это тот тип грузовика, из которого состоят мечты о 702 кВт — независимо от того, прыгаете ли вы на нем по бездорожью или жжете резину на асфальте.
Плюсы
- Популярная среди фанатов силовая установка
- Блестящий пакет подвески
- Удивительно способная система HDA с возможностью работы без участия водителя\n
Минусы
- Почти слишком широкий для повседневной езды
- Ожидаемо плохая экономичность топлива
- Все еще отсутствует специальный режим 2WD
Автомобильной индустрии требуется вмешательство. Она попала в ловушку бесконечного беличьего колеса, стремясь к максимизации цифр разгона до 100 км/ч и времени круга. Создается впечатление, что инженеры не прячут хлопушку под стулом у своего босса и не бездельничают, когда он не смотрит. Когда в последний раз автопроизводитель создавал что-то ради удовольствия? 2027 Ram 1500 SRT TRX определенно кажется именно таким автомобилем. Это настоящий праздник драйва на любой поверхности, и значит, пришло время посмотреть, как он соотносится с оригинальным TRX и его конкурентами.
Сравнение часто называют вором радости, но если мы расширим горизонты и посмотрим на 1500 SRT TRX и Ford F-150 Raptor R, реальность будет прямо противоположной. Кажется, что эти два автопроизводителя — единственные, кто в совершенстве овладел концепцией серийного «супертрака» для пустыни Баха. Немного как Кока-Кола и Пепси: если бы не существовало «запрещенного» Raptor, мы, вероятно, не получили бы последнюю прокачанную версию TRX.
Мы отвлеклись, и это потому, что нам потребовалось еще несколько исследовательских вылазок, чтобы увидеть, насколько хорошо подготовленный SRT пикап Ram стартует, прыгает, скользит и иначе разбрасывает грязь — разумеется, в сочетании с нашими инструментальными тестами.
Симфония турбированного V-8
Вы могли заметить, что в списке плюсов и минусов мы поставили силовую установку перед подвеской TRX — и это не значит, что кинематика грузовика не является поразительно хорошей, ведь она таковой и является. Но спросите кого угодно о 6,2-литровом турбированном двигателе Hemi V-8 под капотом, и они убедят вас, что он работает на слезах ангелов, а блок высечен из 24-каратного золота. Конечно, существует довольно много двигателей V-8, издающих такой же громкий шум, но лишь немногие моторы способны ощущаться столь особенными, как V-8 от Ram, производный от Hellcat. Двухчастная гармония визга турбины, смешивающегося с рыком V-8 с поперечным расположением цилиндров, создает по-настоящему особенный звук — классический рок-хит, который хочется выкрутить на максимум.
Для модели 2027 года команда SRT (да, это все еще означает «Street and Racing Technology») достала из своего инструментария средства, чтобы извлечь дополнительные 75 лошадиных сил и 30 Н·м крутящего момента по сравнению с тем двигателем, который приводил в движение предыдущий TRX. Самая значительная модификация заключалась в переносе компонентов трансмиссии из Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye в TRX. После того как двигатель был собран воедино, инженеры обеспечили мотор избытком топлива и воздуха для поддержки дополнительной мощности. Новая модифицированная установка потребляет на 13 процентов больше воздуха благодаря переработанной системе впуска, турбокомпрессор объемом 2,4 литра теперь выдает 102,1 кПа вместо 70,3 кПа благодаря меньшему шкиву, а форсунки выдают впечатляющие 14,7 МПа по сравнению с 10,3 МПа у предыдущего грузовика.
Это поднимает показатели до 702 кВт (при 6500 об/мин) и 680 Н·м крутящего момента (при 4800 об/мин). Мое хорошо откалиброванное заднее место не почувствовало значительной разницы в скорости по сравнению со старым грузовиком, и это потому, что... старый грузовик, который мы эксплуатировали в течение года, не был именно медленным, как вы можете видеть ниже. В наших тестах SRT TRX потребовалось 3,8 секунды для разгона до 100 км/ч и 12,5 секунд для преодоления четверти мили на скорости 301 км/ч. Позвольте нам добавить контекста между новым и старым TRX (используя данные тестов специально для MotorTrend):
| 2027 Ram 1500 SRT TRX | 2021 Ram 1500 TRX | |
| 0–100 км/ч | 3,8 сек | 4,2 сек |
| Четверть мили | 12,5 сек | 12,7 сек |
| Макс. скорость | 301 км/ч | 330 км/ч |
| 100–0 км/ч | 42,4 м | 40,1 м |
(Вы могли заметить, что грузовик, который мы тестировали, не достиг заявленного производителем временем 3,5 секунды для разгона до 100 км/ч. Это может быть комбинацией факторов, но наша основная гипотеза заключается в том, что грузовик работал на топливе с содержанием октанового числа 91 вместо 93. Маловероятно, что это дало бы разницу в три десятых, но никогда не помешает провести повторный тест.)
Бронебойная подвеска
Быстрый взгляд под арки колес выявляет одни из самых крупных и мощных компонентов подвески, которые мы когда-либо видели на дорожных грузовиках. Если точнее, TRX использует новые (более старые) амортизаторы Bilstein Blackhawk E2 от Ram RHO с другой настройкой для борьбы с возросшим весом. Итогом является та же почти профессиональная способность к преодолению препятствий, которую грузовик демонстрировал ранее. Нет, вы не увидите, как он преследует трофейные грузовики Бахи в Сан-Фелипе, но он уверенно держится на скорости около 80 км/ч на хорошо протоптанных пересеченных маршрутах — тех, что достаточно широкие для TRX, разумеется.
Как и во многих сложных системах подвески, вы не замечаете технологии до тех пор, пока она не понадобится. Это было особенно заметно, когда мы оценивали, как грузовик ведет себя, когда все четыре шины отрываются от земли, как и положенно. Он с легкостью справлялся с прыжками и другими элементами, которые, казалось бы, должны были обладать достаточной кинетической энергией, чтобы выбить амортизаторы через стойки и отправить их на низкую околоземную орбиту. Честно говоря, если вам нужно больше хода подвески и податливости, чем предлагает SRT TRX, то, вероятно, пришло время получить лицензию на соревнования и построй себе собственный трофейный грузовик.
Возвращаясь к нашим основным задачам, грузовик оказался удивительно способным на нашей асфальтированной трассе в форме «восьмерки». В то время как динамика грузовика в воздухе убедила нас в том, что он был создан специально для прыжков, он не менее впечатляет, когда шины плотно прижаты к твердой земле. Не стоит забывать, что у подвески стоит огромная задача: сохралять устойчивость 3000-килограммового грузовика при входе в поворот. Зафиксировав время круга 27,7 секунды, SRT TRX оказался значительно быстрее старого TRX, который пересек финишную черту почти на секунду медленнее — за 28,4 секунды. Однако ни один из них не смог превзойти F-150 Raptor R, который пролетел «восьмерку» всего за 27,6 секунды.
Для тех, кто интересуется, мы упоминали о дополнительном весе, но согласно нашим весам, SRT TRX всего на 13,6 кг тяжелее, чем грузовик с двигателем Hurricane RHO, и примерно на 45 кг легче, чем уходящий TRX.
Прощальная песня TRX?
Тестовые показатели — это одно, но мы должны помнить, что такие вдохновленные Бахой супертраки, как SRT TRX, по своей сути являются особенными вещами, которые не предлагаются вечно. Если судить по стратегии материнской компании Stellantis в отношении ныне ушедшего Challenger, она может как давать, так и отнимать. Мы искренне надеемся, что выйдет еще несколько «финальных» версий грузовика, которые будут становиться еще более дерзкими и мощными. Мы знаем одного тюнингщика, чье имя начинается на J и заканчивается на ohn Hennessey, которому не пришлось слишком сильно стараться, чтобы достичь четырехзначного количества лошадиных сил на этих моторах. Пойдет ли Ram так далеко? Сомневаемся, но, эй, возможно всё.
Кроме того, есть потенциал в области внедорожных гонок. Ram уже заглядывался туда раньше, одержав победу в классе 8 в гонке Baja 1000 в 2011 году — с несколькими не заводскими записками в последующие годы. Возможно, пришло время Stellantis выставить SRT TRX в составе на 2027 год? Мы видели, как Ford делал нечто подобное, тестируя выносливость своего Ranger Raptor в гонке 1000 несколько лет назад. Что бы компания ни решила делать в будущем, по крайней мере, в настоящем это тот тип грузовика, из которого состоят мечты о 702 кВт — независимо от того, прыгаете ли вы на нем по бездорожью или жжете резину на асфальте.
| Технические характеристики 2027 Ram 1500 TRX SRT | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $102,790 |
| ЦЕНА В ВЕРСИИ ДЛЯ ТЕСТА | $108,365 |
| КОНСТРУКЦИЯ | Двигатель спереди, полный привод, 5 мест, 4 двери, ДВС |
| СИЛОВАЯ УСТАНОВКА | 6,2 л, турбированный, поршневой, 16-клапанный, V-8 |
| МОЩНОСТЬ | 702 кВт при 6500 об/мин |
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ | 680 Н·м при 4800 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая автоматическая |
| ВЕС СНАРЯЖЕННОГО АВТО (ПЕРЕД/ЗАД) | 3000 кг (56/44%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 368,6 см |
| ДЛИНА х ШИРИНА х ВЫСОТА | 593,4 х 223,5 х 208,1 см |
| ШИНЫ | Goodyear Wrangler Territory AT |
| РАЗМЕР ШИН | LT325/65R18 112/118T M+S |
| РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ТРАССА/КОМБИНИРОВАННЫЙ) | 15,7 / 13,1 / 14,4 л/100 км |
| ЗАПАС ХОДА | 750 км (оценка) |
| НАЛИЧИЕ В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
| Результаты тестов MotorTrend | |
| 0–100 км/ч | 3,8 сек |
| ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ | 12,5 сек (301 км/ч) |
| ТОРМОЖЕНИЕ, 100–0 км/ч | 42,4 м |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,70 g |
| ЦИФРА ВОСЕМЬ | 27,7 сек при 0,65 g (среднее) |
Последнее редактирование: