Стратегия продаж без погони за первым местом
На презентации финансовых результатов за первый квартал 2026 года, состоявшейся 3 августа — примерно через полмесяца после официального выхода нового Elgrand, — президент Nissan Иван Эспиноса сообщил, что число заказов превысило 8000. По его словам, спрос оказался «очень высоким».
На организованном для прессы тест-драйве представитель продуктового подразделения намекнул, что к 1 сентября совокупное число заказов выросло ещё сильнее, и добавил: «Сейчас покупателям приходится немного подождать». Судя по доступной информации, срок поставки составляет около полугода. План продаж Elgrand не раскрывается, однако его единственный и главный соперник Toyota Alphard/Vellfire продаётся в среднем почти по 10 000 машин в месяц, поэтому первоначальный план Nissan наверняка заметно скромнее.
Эта стратегия заметна и по сокращённому числу версий. Новый Elgrand предлагается только с последовательной гибридной системой e-POWER на основе 1,5-литрового трёхцилиндрового турбомотора и только с полным приводом. Основных комплектаций всего две — X и G. Дополнительно подразделение Nissan Motorsports & Customizing предлагает исполнения AUTECH и AUTECH Line, а на вершине гаммы находится особая версия VIP с традиционным для представительских Nissan названием.
VIP оснащён сиденьями с обивкой из высококачественной кожи наппа, которая на ощупь явно мягче материала Tailor Fit в испытанной версии G. Впрочем, штатный для G Tailor Fit — это искусственная кожа, для которой заявлена фактура на уровне натуральной наппы. Ею во всех новых Elgrand также обтянут руль.
Сначала — на второй ряд с креслами Zero Gravity
Тестовый автомобиль относится к старшей комплектации G, на которую приходится около 90% предварительных заказов. Однако и более доступная на 4356 долларов версия X получает ту же ходовую часть, шины и схему трансформации салона.
Сначала я передал руль коллеге и занял место во втором ряду, которое должно быть лучшим в автомобиле. Все новые Elgrand рассчитаны на семь человек и оснащаются во втором ряду раздельными капитанскими креслами с составной спинкой и оттоманкой.
У семиместных Alphard/Vellfire предусмотрено три варианта кресел второго ряда. Решение Elgrand по уровню находится примерно между наиболее доступными Relax Captain Seat и более роскошными Executive Power Seat. Регулировки спинки и оттоманки здесь электрические, но неподвижных подлокотников и складного столика, как у Executive Power Seat, нет.
Nissan называет кресла второго ряда Zero Gravity. Они сочетают мягкость с лёгким ощущением невесомости и достаточную боковую поддержку. В движении голова пассажира по крайней мере почти не раскачивается вперёд-назад. Отчасти это заслуга плавного вождения, но позже за рулём стало понятно, что в Elgrand действительно очень легко точно регулировать скорость и продольные ускорения.
Как и положено модели Nissan с электрической трансмиссией, e-POWER обеспечивает линейную реакцию на акселератор. Режим e-Pedal создаёт заметное рекуперативное замедление уже при отпускании педали, а режим B реагирует ещё быстрее. В персональном режиме водитель выбирает один из четырёх уровней рекуперации. Двухмоторный полный привод e-4ORCE точно распределяет тягу и уменьшает продольные колебания при разгоне и торможении. Система Smooth Stop автоматически выполняет тонкий приём опытного водителя — немного ослабляет тормоз непосредственно перед полной остановкой.
Активное шумоподавление действительно работает
На некоторых покрытиях голова пассажира второго ряда заметнее покачивается в поперечном направлении. На фоне очень плавных продольных реакций это особенно бросается в глаза. Иногда под ногами ощущается и вибрация пола, почти не знакомая по Alphard/Vellfire. Поэтому по плавности хода у второго ряда есть как сильные, так и слабые стороны, зато уровень шума впечатляет.
На подъёмах в Хаконэ 1,5-литровый трёхцилиндровый турбомотор должен раскручиваться до высоких оборотов, однако со второго ряда сложно даже понять, что он работает. Дорожный шум тоже почти не привлекает внимания.
Nissan подошла к шумоизоляции основательно. Компания утверждает, что третье поколение e-POWER, впервые представленное в Японии, уменьшило вибрации двигателя на 40%. Двухслойные акустические стёкла входят в стандартное оснащение всех версий: их установлено семь — спереди, в угловых окнах и во всех четырёх дверях. В G с дополнительным оснащением, как у тестового автомобиля, применено ещё более эффективное многослойное стекло со специальной звукоизолирующей плёнкой.
Совместно с Panasonic Automotive Systems разработано активное шумоподавление. Дополнительные датчики ускорения распознают вибрации, благодаря чему система подавляет не только звук двигателя, но и шум от дороги. Утверждается, что такое решение применено впервые в мире.
Главное достоинство нового Elgrand — тишина — заметно и на водительском месте. Здесь двигатель слышен чуть лучше, чем со второго ряда, но без намеренного вслушивания характер звука почти не различим. Недостатка, связанного с характерным ритмом трёхцилиндрового мотора, я не заметил. На третьем ряду, окружённом обычными стёклами, выхлоп слышнее, поэтому там не так тихо, как впереди, но дискомфорта это не вызывает.
Уверенное поведение на горной дороге
Маршрут тест-драйва начинался возле развязки Готэмба на автомагистрали Томэй, откуда удобно выехать и на скоростную трассу, и в горы. Мы специально отправились на тесный серпантин, который кажется не самым естественным местом для большого минивэна, и вскоре стало ясно, почему организаторы выбрали этот район.
При сопоставимом оснащении и типе силовой установки Elgrand примерно на 200 кг тяжелее гибридного Alphard Z с полным приводом E-Four. Тем не менее даже в частых крутых поворотах его размеры не мешают водителю. Электронноуправляемые амортизаторы, которых нет у Alphard/Vellfire, и точное распределение тяги системой e-4ORCE раскрывают свои преимущества: пока акселератор остаётся немного нажатым, машина сохраняет стабильную лёгкую недостаточную поворачиваемость и без труда проходит тесные виражи.
По данным Nissan, последовательная гибридная система нового Elgrand кратковременно развивает до 500 Н·м. На подъёмах динамику нельзя назвать спорткаровской, однако с одним или двумя людьми в салоне недостатка тяги не ощущается. Почти 2,5-тонный минивэн с 1,5-литровым двигателем легко справляется даже с крутыми дорогами Хаконэ. По итогам поездки лучшим местом в новом Elgrand показался не второй ряд, а водительское кресло.
По сравнению с сопоставимыми версиями Alphard/Vellfire у Elgrand немного выше цена, меньше вариантов исполнения, а плавность хода второго ряда ещё можно улучшить. Зато дизайнеры умело вписали японские мотивы в интерьер и экстерьер, а по тишине и управляемости я предпочёл бы новый Elgrand конкуренту Toyota. Модель вряд ли обгонит его по объёму продаж, но для покупателей, которые не хотят ездить на слишком распространённом минивэне и сознательно выбирают Nissan, редкость Elgrand может стать дополнительным достоинством.
Характеристики тестового автомобиля
Nissan Elgrand G e-4ORCE
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Условия испытания
На презентации финансовых результатов за первый квартал 2026 года, состоявшейся 3 августа — примерно через полмесяца после официального выхода нового Elgrand, — президент Nissan Иван Эспиноса сообщил, что число заказов превысило 8000. По его словам, спрос оказался «очень высоким».
На организованном для прессы тест-драйве представитель продуктового подразделения намекнул, что к 1 сентября совокупное число заказов выросло ещё сильнее, и добавил: «Сейчас покупателям приходится немного подождать». Судя по доступной информации, срок поставки составляет около полугода. План продаж Elgrand не раскрывается, однако его единственный и главный соперник Toyota Alphard/Vellfire продаётся в среднем почти по 10 000 машин в месяц, поэтому первоначальный план Nissan наверняка заметно скромнее.
Эта стратегия заметна и по сокращённому числу версий. Новый Elgrand предлагается только с последовательной гибридной системой e-POWER на основе 1,5-литрового трёхцилиндрового турбомотора и только с полным приводом. Основных комплектаций всего две — X и G. Дополнительно подразделение Nissan Motorsports & Customizing предлагает исполнения AUTECH и AUTECH Line, а на вершине гаммы находится особая версия VIP с традиционным для представительских Nissan названием.
VIP оснащён сиденьями с обивкой из высококачественной кожи наппа, которая на ощупь явно мягче материала Tailor Fit в испытанной версии G. Впрочем, штатный для G Tailor Fit — это искусственная кожа, для которой заявлена фактура на уровне натуральной наппы. Ею во всех новых Elgrand также обтянут руль.
Сначала — на второй ряд с креслами Zero Gravity
Тестовый автомобиль относится к старшей комплектации G, на которую приходится около 90% предварительных заказов. Однако и более доступная на 4356 долларов версия X получает ту же ходовую часть, шины и схему трансформации салона.
Сначала я передал руль коллеге и занял место во втором ряду, которое должно быть лучшим в автомобиле. Все новые Elgrand рассчитаны на семь человек и оснащаются во втором ряду раздельными капитанскими креслами с составной спинкой и оттоманкой.
У семиместных Alphard/Vellfire предусмотрено три варианта кресел второго ряда. Решение Elgrand по уровню находится примерно между наиболее доступными Relax Captain Seat и более роскошными Executive Power Seat. Регулировки спинки и оттоманки здесь электрические, но неподвижных подлокотников и складного столика, как у Executive Power Seat, нет.
Nissan называет кресла второго ряда Zero Gravity. Они сочетают мягкость с лёгким ощущением невесомости и достаточную боковую поддержку. В движении голова пассажира по крайней мере почти не раскачивается вперёд-назад. Отчасти это заслуга плавного вождения, но позже за рулём стало понятно, что в Elgrand действительно очень легко точно регулировать скорость и продольные ускорения.
Как и положено модели Nissan с электрической трансмиссией, e-POWER обеспечивает линейную реакцию на акселератор. Режим e-Pedal создаёт заметное рекуперативное замедление уже при отпускании педали, а режим B реагирует ещё быстрее. В персональном режиме водитель выбирает один из четырёх уровней рекуперации. Двухмоторный полный привод e-4ORCE точно распределяет тягу и уменьшает продольные колебания при разгоне и торможении. Система Smooth Stop автоматически выполняет тонкий приём опытного водителя — немного ослабляет тормоз непосредственно перед полной остановкой.
Активное шумоподавление действительно работает
На некоторых покрытиях голова пассажира второго ряда заметнее покачивается в поперечном направлении. На фоне очень плавных продольных реакций это особенно бросается в глаза. Иногда под ногами ощущается и вибрация пола, почти не знакомая по Alphard/Vellfire. Поэтому по плавности хода у второго ряда есть как сильные, так и слабые стороны, зато уровень шума впечатляет.
На подъёмах в Хаконэ 1,5-литровый трёхцилиндровый турбомотор должен раскручиваться до высоких оборотов, однако со второго ряда сложно даже понять, что он работает. Дорожный шум тоже почти не привлекает внимания.
Nissan подошла к шумоизоляции основательно. Компания утверждает, что третье поколение e-POWER, впервые представленное в Японии, уменьшило вибрации двигателя на 40%. Двухслойные акустические стёкла входят в стандартное оснащение всех версий: их установлено семь — спереди, в угловых окнах и во всех четырёх дверях. В G с дополнительным оснащением, как у тестового автомобиля, применено ещё более эффективное многослойное стекло со специальной звукоизолирующей плёнкой.
Совместно с Panasonic Automotive Systems разработано активное шумоподавление. Дополнительные датчики ускорения распознают вибрации, благодаря чему система подавляет не только звук двигателя, но и шум от дороги. Утверждается, что такое решение применено впервые в мире.
Главное достоинство нового Elgrand — тишина — заметно и на водительском месте. Здесь двигатель слышен чуть лучше, чем со второго ряда, но без намеренного вслушивания характер звука почти не различим. Недостатка, связанного с характерным ритмом трёхцилиндрового мотора, я не заметил. На третьем ряду, окружённом обычными стёклами, выхлоп слышнее, поэтому там не так тихо, как впереди, но дискомфорта это не вызывает.
Уверенное поведение на горной дороге
Маршрут тест-драйва начинался возле развязки Готэмба на автомагистрали Томэй, откуда удобно выехать и на скоростную трассу, и в горы. Мы специально отправились на тесный серпантин, который кажется не самым естественным местом для большого минивэна, и вскоре стало ясно, почему организаторы выбрали этот район.
При сопоставимом оснащении и типе силовой установки Elgrand примерно на 200 кг тяжелее гибридного Alphard Z с полным приводом E-Four. Тем не менее даже в частых крутых поворотах его размеры не мешают водителю. Электронноуправляемые амортизаторы, которых нет у Alphard/Vellfire, и точное распределение тяги системой e-4ORCE раскрывают свои преимущества: пока акселератор остаётся немного нажатым, машина сохраняет стабильную лёгкую недостаточную поворачиваемость и без труда проходит тесные виражи.
По данным Nissan, последовательная гибридная система нового Elgrand кратковременно развивает до 500 Н·м. На подъёмах динамику нельзя назвать спорткаровской, однако с одним или двумя людьми в салоне недостатка тяги не ощущается. Почти 2,5-тонный минивэн с 1,5-литровым двигателем легко справляется даже с крутыми дорогами Хаконэ. По итогам поездки лучшим местом в новом Elgrand показался не второй ряд, а водительское кресло.
По сравнению с сопоставимыми версиями Alphard/Vellfire у Elgrand немного выше цена, меньше вариантов исполнения, а плавность хода второго ряда ещё можно улучшить. Зато дизайнеры умело вписали японские мотивы в интерьер и экстерьер, а по тишине и управляемости я предпочёл бы новый Elgrand конкуренту Toyota. Модель вряд ли обгонит его по объёму продаж, но для покупателей, которые не хотят ездить на слишком распространённом минивэне и сознательно выбирают Nissan, редкость Elgrand может стать дополнительным достоинством.
Характеристики тестового автомобиля
Nissan Elgrand G e-4ORCE
- Габариты: 4995×1895×1970 мм
- Колёсная база: 3000 мм
- Снаряжённая масса: 2440 кг
- Привод: полный
- Двигатель: 1,5-литровый рядный трёхцилиндровый турбомотор DOHC с 12 клапанами
- Передний электромотор: синхронный, переменного тока
- Задний электромотор: синхронный, переменного тока
- Мощность двигателя: 103 кВт при 5000 об/мин
- Крутящий момент двигателя: 228 Н·м при 3600 об/мин
- Мощность переднего электромотора: 151 кВт при 4400–8500 об/мин
- Крутящий момент переднего электромотора: 330 Н·м при 0–4300 об/мин
- Мощность заднего электромотора: 100 кВт при 5500–10 900 об/мин
- Крутящий момент заднего электромотора: 195 Н·м при 0–3000 об/мин
- Шины: 235/60 R18 103H спереди и сзади, Yokohama Advan V61
- Расход топлива: 6,0 л/100 км в цикле WLTC
- Цена: 48 549 долларов; испытанный автомобиль — 58 694 доллара
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
- Цвет кузова Shigoku — 486 долларов
- Комплект из теплоизолирующих, защищающих от ультрафиолета акустических стёкол повышенного класса, переключателей на руле для ProPilot 2.0, цветного проекционного дисплея, системы BOSE с 22 динамиками, объёмным звуком и управлением аудиозонами, двух антенн «акулий плавник», систем ProPilot 2.0 и дистанционной парковки ProPilot — 4693 доллара
- Двойная стеклянная крыша с электроприводом сдвига и подъёма и тонированным стеклом с защитой от ультрафиолета — 986 долларов
- Пакет Clear View с центральным задним светодиодным противотуманным фонарём и обогревом зоны стеклоочистителей — 211 долларов
- Подготовка для индивидуальных мониторов на спинках передних кресел — 106 долларов
- Дилерская водоотталкивающая обработка ветрового и передних боковых стёкол сроком на 12 месяцев — 95 долларов
- Задний монитор с HDMI для автомобилей с NissanConnect и двойным люком — 1127 долларов
- Индивидуальные мониторы на спинках передних кресел — 1672 доллара
- Комплект напольных ковриков Excellent — 768 долларов
Условия испытания
- Модельный год: 2026
- Пробег к началу теста: 3300 км
- Формат: дорожные впечатления
- Маршрут: город, автомагистраль и горная дорога
Последнее редактирование: