Маленькие спорткары еще не сказали своего последнего слова. Мы считали их обреченными из-за норм, штрафов и электрификации, но вот они возвращаются благодаря зарядным разъемам. У Mini — электрическая John Cooper Works, у Alpine — A290, в то время как Stellantis выкатывает Lancia Ypsilon HF и Opel Corsa GSE. Но если одна модель ожидалась особенно сильно, то это именно она. Потому что GTI у Peugeot — это не просто три буквы на багажнике, и наклеивать их на e-208 весом более 1,5 тонны — задача деликатная. К счастью, бренд не ограничился простым добавлением лошадиных сил. Электродвигатель выдает 281 кВт и 345 Н·м на передние колеса, что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 5,5 с. Аккумулятор остался прежним: 54 кВт·ч валовая мощность, 51 кВт·ч полезной. Но самое интересное скрыто под кузовом. Модель GTi опустилась на 30 мм, расширила колею на 56 мм спереди и 28 мм сзади и обута на Michelin Pilot Sport 4S в размере 215/40 R18. Пружины и амортизаторы с гидравлическими опорами являются специфическими. Передний антикрутящий стабилизатор остался 17 мм, в то время как сзади появился внушительный 31 мм, чтобы «разбудить» заднюю ось. Спереди механический блокируемый дифференциал Torsen, интегрированный в редуктор, отвечает за распределение 281 кВт. Завершают комплект тормозные диски 355 мм и четырехпоршневые суппорты. Это настоящая доработка, а не просто дорогая наклейка GTI.
Жизнь в каждом движении!
Чтобы проверить результат, Peugeot отвезли нас в Шотландию. В сентябре. Дождь, узкие дороги, кочки и стыки асфальта: 281 кВт на передних колесах должны были быстро оправдать свое присутствие. Нескольких поворотов достаточно, чтобы успокоиться. Эта 208 не просто быстрая: у нее по-настоящему спортивный характер. Передняя ось уверенно ныряет к внутренней стороне поворота и, что особенно важно, охотно откликается на газ на ранних этапах. Блокируемый дифференциал здесь играет решающую роль. На мокрой прямой при полном газе 281 кВт быстро пробуждают систему ESP. Но при повернутых колесах сцепление впечатляет: вы уверенно добавляете газ, и вместо того чтобы уходить в занос, Peugeot цепляется за дорогу и вылетает вперед. Также чувствуется работа дифференциала. Небольшой руль вибрирует, слегка тянет, появляются небольшие скачки крутящего момента, и автомобиль иногда ищет опору на плохом покрытии. Рулевое управление остается отфильтрованным — современные реалии обязывают — но в нем чувствуется жизнь. И прежде всего, в нем есть та динамика, которой не хватает в электрической Mini JCW или Alpine A290. Задняя ось также участвует в этом празднике. При нажатии на газ GTi охотно поворачивается и сужает траекторию, не становясь при этом непредсказуемой. Даже на мокром покрытии достаточно слегка отпустить педаль газа, чтобы почувствовать, как она сопровождает движение. Это прогрессивно, предсказуемого и достаточно подвижно, чтобы захотеться повторить маневр на следующем повороте. Там, где Alpine отдает приоритет стабильности, Peugeot кажется более свободной и игривой.
Ее вес в 1535 кг, конечно, ощущается при сжатии или сильном торможении, но движения кузова контролируются достаточно хорошо, чтобы они быстро забывались. Амортизация плотная, но не переходит в карикатурную жесткость. На разбитых шотландских дорогах колеса продолжают работать, а автомобиль остается стабильным там, где электрическая Mini JCW могла бы начать подпрыгивать. И эта жесткость вполне приемлема для повседневной езды. GTi должна уметь ездить по делам в понедельник. С другой стороны, нам бы очень не хотелось слышать искусственный шум в режиме Sport. Синтетический гул, призванный сопровождать ускорение, лишь вызывает желание найти способ его отключить. В салоне
208 также выдает свой возраст. Те, кто привык к небольшому рулю и высоко расположенному комбинированному дисплею, найдут i-Cockpit по-прежнему оригинальным, а эргономику — вполне приемлемой. Мультимедийная система выдает возраст сильнее: она медленная, иногда нерешительная и теперь явно уступает конкурентам.
Ограниченный аккумулятор
Но главным ограничением этой спорткарки является ее аккумулятор. С шинами Pilot Sport 4S заявленный запас хода падает до 352 км против 375 км с предложенными без доплаты Hankook. И в спортивном режиме эти цифры, очевидно, становятся чисто теоретическими. Зарядка также ограничена мощностью 100 кВт, с заявленными 27 минутами для перехода с 20 до 80 %. Этого достаточно для повседневных нужд, но маловато для поездки с друзьями по горным дорогам. GTi обычно заставляет выбирать самый длинный путь. Эта модель иногда заставляет проверить, где находится ближайшая станция, прежде чем отправиться в путь.
Жаль, так как Peugeot удалось справиться с самой сложной частью. Сделать быстрый электромобиль с передним приводом весом 1,5 тонны было относительно просто. Дать ему цепкую переднюю ось, подвижный зад, сцепление, комфорт и, главное, характер — было гораздо сложнее. Остается цена: 3,980 долларов. Государственные субсидии могут облегчить счет в зависимости от дохода и ситуации домохозяйства, но GTI явно больше не означает «доступный маленький спорткар». Итак, дух GTI? Если не ждать 205 с аккумулятором под полом, он здесь есть. С учетом ограничений 2026 года Peugeot возвращается к своей старой формуле: динамичный и точный передний привод, который заставляет работать обе оси и вызывает желание атаковать следующий поворот, а не просто вжимать педаль в пол. У нее есть недостатки своего времени, но достаточно характера, чтобы не быть их заложницей. Это красивый способ попрощаться с этой 208 в конце ее жизненного цикла.
Наше мнение:
Она могла бы просто поймать маркетинговую волну, повесив три буквы на багажник и прокачав свой e-Motor. Но e-208 GTi идет дальше и предлагает комплексный пакет, способный понравиться любителям жанра. При условии, что придется смириться с ценой и запасом хода, которые не очень совместимы с предначертанным назначением.
Плюсы:
- Torsen, который создает разницу
- Настоящий спорткар
- Удачный дизайн
ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ PEUGEOT E-208 GTI
Тестируемая версия: 5,210 долларов
От 4,370 долларов
ПРЕДЛАГАЕМАЯ ГАММА
Электрический, 281 кВт, за 3,980 долларов
Вождение
Двигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами, передняя ось
Трансмиссия: передний привод, редуктор с 1 передачей.
Максимальная мощность (кВт) 281 кВт
Максимальный крутящий момент (Н·м)
Аккумулятор литий-ионный NMC
Чистая емкость аккумулятора (кВт·ч) 51
Время зарядки:
AC 11 кВт 1 ч 30 мин
быстрая зарядка 27 мин
от 10 до 80 % с пиковой мощностью 100 кВт
Вес снаряженного автомобиля (кг) 1535
Длина.ширина.высота. (м) 4,10x1,77x1,40
Колесная база (м) 2,56
Радиус поворота (м) н.д.
Максимальная скорость (км/ч)
180
0 до 100 км/ч (с) 5,5
Серийные шины 214/40 R 18
Шины для теста Michelin Pilot Sport 4S
Жизнь
Багажник: 309 л (5 мест) / 1118 л (2 места)
Ширина между плечами спереди/сзади (см) н.д.
Место для ног сзади (см) н.д.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ОПЦИИ
Панорамная стеклянная крыша 1,000 долларов
Основные конкуренты
Alpine A290 GTS, 3,730 долларов
Mini Cooper John Cooper Works, 3,910 долларов
Opel Corsa GSE, 3,760 долларов
Lancia Ypsilon HF, 3,980 долларов
Минусы:
- Средний запас хода (спортивная езда)
- Устаревшая встроенная система
- Высокая стоимость