-
- Теги
- p7 xpeng лифтбек электромобиль
У конкурента Tesla Model 3 есть свой шарм, вызывающий ассоциации с визуальной привлекательностью низкопрофильных спортивных автомобилей 1970-х годов, но есть над чем поработать, чтобы модель завоевала Австралию.
Плюсы
Минусы
Китайский автопроизводитель из Гуанчжоу Xpeng позиционирует себя как технологическая компания, производящая роботов и специализирующаяся на ИИ, которая по совместительству производит автомобили. В глобальном масштабе их амбиции грандиозны, но в Австралии они просто стремятся навести порядок в бренде.
Скромное начало Xpeng в Австралии ознаменовалось тем, что независимый дистрибьютор TrueEV предлагал к продаже только одну модель — купе-внедорожник G6, альтернативу Tesla Model Y. Теперь штаб-квартира взяла на себя продажи и сервис, пообещав обеспечить превосходный опыт... и ряд новых продуктов.
Мы уже знаем, что предстоящая атака Xpeng на австралийском рынке будет состоять из компактных внедорожников, таких как доступный Mona L03, и более крупных моделей, таких как премиальный G9L.
Но неожиданным входом станет как минимум одна модель седана. Руководители Xpeng в Китае хотят, чтобы это был большой, округлый P7+ (Plus). Однако в линейке Xpeng есть гораздо более интересный седан, который мы хотели бы увидеть вместо него: обычный P7 (не Plus).
Недавний визит в штаб-квартиру Xpeng предоставил руководителям международного подразделения компании возможность объяснить, как они планируют стабилизировать положение. Но как только разговоры закончились, нам выпала возможность сесть в P7 на китайских шоссе и городских улицах.
Вопреки некоторым сообщениям, окончательное решение по спору «P7 или P7-Plus» еще не принято, хотя задачи по перепроектированию строгого, напоминающего 1970-е годы, обычного P7 довольно значительны.
Тем не менее, привлекательный экстерьер, приятная атмосфера в салоне и потенциал сложной шасси и подвески P7 заставляют нас оптимистично смотреть на него как на нестандартного конкурента привычным электрическим седанам, таким как Tesla Model 3 и BMW i4.
Поскольку Китай — огромный рынок, линейка P7 в родной стране сложна — для Австралии ее, вероятно, сократят. Она включает две модели с задним приводом (270 кВт/465 Н·м) и две машины с полным приводом (437 кВт/695 Н·м).
В этом сегменте нет по-настоящему бюджетной модели. Базовая спецификация называется «Max» и включает отделку из кожи Nappa/Dinamica с подогревом, вентиляцией и массажем передних сидений, премиальную аудиосистему на 23 динамика, 15-дюймовый центральный экран, две беспроводные зарядки по 50 Вт, камеру 360 градусов, 20-дюймовые колеса и пневмоподвеску с двойными камерами.
Автомобили с полным приводом (AWD) обладают гораздо большей мощностью и сокращают время разгона. Они также оснащены более мощным тормозным комплектом для эффективного торможения, имитацией звука двигателя и дверями с мягким закрытием. А роскошная топовая комплектация Pengyi в Китае дополняется «ножницами» на дверях, чтобы произвести настоящий эффект.
Покупателям нужно не только выбирать ожидаемые опции, такие как цвет кузова и тема интерьера, но и выбирать уровень технологий автопилота. Единая система на чипе «Turing» с базовой автономией является стандартной, но за 5000 долларов можно приобрести систему VLA 2.0 на трех чипах последнего поколения от Xpeng, которая в какой-то форме поступит в Австралию в следующем году.
Наш тестовый автомобиль был 820 Max с задним приводом и VLA 2.0 — спецификация, которая при прямом переводе из юаней составляет около $8,350. Скорее всего, в Австралии она будет стоить в районе $65,000–$70,000 с учетом различных расходов.
Как едет Xpeng P7?
Как и у многих китайских автомобилей, которые мы тестируем на их домашнем рынке, здесь есть над чем поработать. Дизайнерские решения P7 в европейском стиле произвели на нас впечатление — это привлекательный и круто выглядящий лифтбек, — однако настройка амортизаторов и рулевого управления пока не соответствуют стандартам BMW или Tesla.
Во время нашего теста ход был избыточно мягким, а контроль кузова по вертикали казался несколько расхлябанным с точки зрения австралийских стандартов. Эти характеристики часто встречаются в настройках для внутреннего китайского рынка и в некоторой степени противоречат более жесткому балансу контроля и податливости, который мы обычно ищем.
Суть в том, что у P7 есть отличная база для дальнейшей настройки. Базовая механика очень впечатляет: все автомобили оснащены передней подвеской с виртуальным упорным центром и пятирычажной задней подвеской. Также на всю линейку установлена пневмоподвеска с адаптивной амортизацией и двойными камерами.
Существует так много характеристик такой системы, которые можно настроить, что мы очень оптимистично настроены относительно того, что программа перенастройки (проведенная либо в Китае с учетом данных с наших рынков, либо в Австралии с участием местных экспертов) может превратить его в невероятный спортивный седан.\n
Безусловно, P7 не был небрежным во время нашего тест-драйва. Рулевое управление быстрое, интуитивно понятное и ощущается в руках естественно, и хотя Гуанчжоу — перегруженное место для проверки управляемости автомобиля, наши сопровождающие направили нас к нескольким интересным и быстрым съездам на шоссе с поворотом на 270 градусов. Это заставило нас захотеть большего.
Нет никаких сомнений, что силовая установка с задним приводом интересна. Ее мощность в 270 кВт более чем достаточна, но более умеренный крутящий момент в 465 Н·м не дает ей казаться пугающе быстрой. С результатом 0–100 км/ч за 5,8 сек вы можете уверенно давить на газ.
Можно выбрать различные уровни рекуперативного торможения (от слабого до режима одной педали), и мы посчитали, что средняя настройка лучше всего подходит для города.
Получив приличное представление о работе шасси, нам предложили переключиться в режим управляемого автопилота. Наш тестировщик был оснащен тремя ИИ-чипами «Turing» от Xpeng и необходимым оборудованием для VLA 2.0. В отличие от FSD от Tesla, здесь доступен широкий диапазон настроек «решительности».
Наш сопровождающий выбрал наиболее агрессивный профиль для программного обеспечения автопилота, и... что ж, это сработало как задумано, самостоятельно выбирая окна в трафике, чтобы быстро проехать через заторы. Но система также не пропускала других водителей.
Конечно, это могло бы звучать как спасение для тех, кто ездит на работу в Сиднее или Мельбурне. В целом мы были впечатлены качеством системы и с нетерпением ждем возможности самостоятельно оценить ее на австралийских дорогах, в том числе в сравнении с системой FSD Supervised от Tesla.\
Как выглядит интерьер Xpeng P7?
Подобно BMW i4 и в отличие от BYD Seal или Tesla Model 3, Xpeng P7 не является седаном, а представляет собой лифтбек с длинным, плавно спадающим куском заднего стекла, который открывается как огромный багажник.
Называете ли вы их лифтбеками, спортбеками, гран-купе или как-то иначе, формат P7 в конечном итоге гораздо более практичен, чем стандартный трехобъемный седан, благодаря широкому проему для погрузки и выгрузки вещей.\
Пространство багажного отделения разумно — 575 литров (увеличивается до 1929 л в режиме двух сидений), и дополняется компактным передним багажным отделением, добавляющим еще 56 л объема — удобно для хранения зарядного кабеля или спортивного инвентаря, который вы не хотите видеть на ковролине.\
На австралийском рынке в последнее десятилетие такие спортивные седаны, как этот, все чаще попадают в категорию «не семейных автомобилей» — возможно, это машина родителя, который редко забирает детей из школы, или тех, у кого нет детей.\
С учетом этого, пространство в салоне приемлемо. Несмотря на значительную длину, размещение на втором ряду — просто «нормальное»; места для ног достаточно, но пространство над головой немного ограничено под стеклянной крышей. Однако дети должны чувствовать себя в нем вполне комфортно.\
Место, где вы действительно хотите находиться — это передний ряд в P7. Это китайский автомобиль, который отказывается от типичной зависимости от искусственных виниловых и неопреновых покрытий и вместо этого использует тщательно подобранную, вдохновленную Европой выборку материалов, которую мы нашли весьма привлекательной.\
Помимо высококачественной кожи Nappa на удивительно низко расположенных сиденьях (гармонично сочетающейся с более теплыми тканями на внутренних боковинах), для отделки салона по всему периметру используются настоящие металлы. Внутри Xpeng больше напоминает на Audi или BMW, чем на BYD или IM.\
На центральной консоли есть несколько ручек и кнопок для часто используемых функций (но не для климата). Это ощущение распространяется на компактный плоский руль с плоскими краями, который сохраняет различные физические кнопки быстрого доступа и спутниковые кнопки для взаимодействия с режимами и автопилотом.\
Мы также ценим использование двух отдельных экранов: 15-дюймовый центральный сенсорный экран (с быстрой обработкой), который выиграл бы от наличия Apple CarPlay/Android Auto в Австралии, и меньшей панели приборов, которую легко можно увидеть беглым взглядом. Также имеется 87-дюймовый проекционный дисплей (HUD).\
Каковы расходы на владение Xpeng P7?
Все версии P7 полностью электрические. Xpeng разработала технологию расширителей запаса хода для своих внедорожников, но из-за отличной аэродинамики и большого потенциального запаса хода P7 аргументы в пользу модели EREV здесь менее очевидны.\
Предлагаются два размера батарей: только одна комплектация (нижшая «702 Max») использует химию LFP в аккумуляторе емкостью 74,9 кВт·ч. Число «702» в названии соответствует запасу хода автомобиля по китайской системе, но в режиме WLTP оно соответствовало бы примерно 600 км.\
Все остальные комплектации — 820 Max, 750 AWD Max и 750 AWD Pengyi — используют более крупную и плотную батарею NMC емкостью 92,2 кВт·ч, что позволило бы увеличить запас хода до 700 км в версии с задним приводом и большой батареей, оставаясь при этом вполне практичным для автомобилей с полным приводом.\
Расход зависит от комплектации, но в официальных тестах он составлял бы где-то в районе 13 кВт·ч/100 км. Во время нашего тест-драйва мы зафиксировали около 15 кВт·ч/100 км.\
Отличные условия зарядки позволяют P7 достигать пиковой скорости постоянного тока в 486 кВт на пути к восполнению заряда с 10 до 80 процентов за 11-12 минут. Но чтобы достичь этих цифр, вам нужно найти зарядную станцию мощностью около 500 кВт, которых в Австралии пока практически нет. На более распространенной станции мощностью 350 кВт вы бы справились за четверть часа.\
Честный вердикт
Китайские электромобили быстро совершенствуются, и Xpeng P7 относится к новому поколению, которое сочетает в себе искреннюю визуальную привлекательность — и потенциал реальных драйверских качеств — с броской ценой и длинным списком оборудования.\
Дизайн P7 особенно освежает. Большинство электромобилей являются заложниками аэродинамической эффективности ради увеличения официальных показателей запаса хода, из-за чего они выглядят одинаково округлыми. \
Вероятно, Xpeng пожертвовала частью запаса хода, чтобы дать дизайнерам возможность создать дерзкий и резкий автомобиль, и мы рады, что они так поступили: он запоминается так, как мало машин в наши дни.\
К сожалению, P7 еще не подтвержден для Австралии, но мы считаем, что он может там появиться.\
На местном рынке он будет конкурировать с двумя признанными автомобилями, высоко оцененными изданием Chasing Cars: Tesla Model 3, которая поражает своей эффективностью, простотой владения и плавностью технологий FSD, и уходящей моделью BMW i4, обладающей превосходными характеристиками хода и управляемости.\
Тем не менее, мы хотели бы увидеть, как Xpeng создаст настройку шасси для европейского/австралийского рынка для этой машины, приведет ее в Австралию и внесет свою лепту в растущий сегмент премиальных электрических седанов.\
Хотите узнать больше об Xpeng?
Новости и обзоры Xpeng
Часто сравнивается с
Смотрите больше
Tesla Model 3
Tesla Model 3
Tesla Model 3 является самым продаваемым электрическим седаном в Австралии, но каково на самом деле жить с ней каждый день?\
Смотреть больше 8.0
BMW 4 Series
BMW 4 Series
При цене всего в $85,900, новая начальная модель i4 eDrive35 от BMW предлагает достойную немецкую альтернативу в виде электрического седана с задним приводом конкуренту Tesla Model 3.\
Смотреть больше 7.0
BYD Seal
BYD Seal
Версия Seal Performance сочетает поразительное ускорение с комфортной, спокойной динамикой. Это интересное сочетание, но модели с задним приводом могли бы быть еще привлекательнее.
Плюсы
- Привлекательный экстерьер
- Приятный салон в европейском стиле
- Потенциал системы автопилота VLA
- Сложная подвеска
- Очень высокая скорость зарядки
Минусы
- Еще не гарантировано для Австралии
- Качество хода требует доработки
- Сложная структура опций
- Неясно, насколько она спортивная
- Заслуживает варианта универсала
Китайский автопроизводитель из Гуанчжоу Xpeng позиционирует себя как технологическая компания, производящая роботов и специализирующаяся на ИИ, которая по совместительству производит автомобили. В глобальном масштабе их амбиции грандиозны, но в Австралии они просто стремятся навести порядок в бренде.
Скромное начало Xpeng в Австралии ознаменовалось тем, что независимый дистрибьютор TrueEV предлагал к продаже только одну модель — купе-внедорожник G6, альтернативу Tesla Model Y. Теперь штаб-квартира взяла на себя продажи и сервис, пообещав обеспечить превосходный опыт... и ряд новых продуктов.
Мы уже знаем, что предстоящая атака Xpeng на австралийском рынке будет состоять из компактных внедорожников, таких как доступный Mona L03, и более крупных моделей, таких как премиальный G9L.
Но неожиданным входом станет как минимум одна модель седана. Руководители Xpeng в Китае хотят, чтобы это был большой, округлый P7+ (Plus). Однако в линейке Xpeng есть гораздо более интересный седан, который мы хотели бы увидеть вместо него: обычный P7 (не Plus).
Недавний визит в штаб-квартиру Xpeng предоставил руководителям международного подразделения компании возможность объяснить, как они планируют стабилизировать положение. Но как только разговоры закончились, нам выпала возможность сесть в P7 на китайских шоссе и городских улицах.
Вопреки некоторым сообщениям, окончательное решение по спору «P7 или P7-Plus» еще не принято, хотя задачи по перепроектированию строгого, напоминающего 1970-е годы, обычного P7 довольно значительны.
Тем не менее, привлекательный экстерьер, приятная атмосфера в салоне и потенциал сложной шасси и подвески P7 заставляют нас оптимистично смотреть на него как на нестандартного конкурента привычным электрическим седанам, таким как Tesla Model 3 и BMW i4.
Поскольку Китай — огромный рынок, линейка P7 в родной стране сложна — для Австралии ее, вероятно, сократят. Она включает две модели с задним приводом (270 кВт/465 Н·м) и две машины с полным приводом (437 кВт/695 Н·м).
В этом сегменте нет по-настоящему бюджетной модели. Базовая спецификация называется «Max» и включает отделку из кожи Nappa/Dinamica с подогревом, вентиляцией и массажем передних сидений, премиальную аудиосистему на 23 динамика, 15-дюймовый центральный экран, две беспроводные зарядки по 50 Вт, камеру 360 градусов, 20-дюймовые колеса и пневмоподвеску с двойными камерами.
Автомобили с полным приводом (AWD) обладают гораздо большей мощностью и сокращают время разгона. Они также оснащены более мощным тормозным комплектом для эффективного торможения, имитацией звука двигателя и дверями с мягким закрытием. А роскошная топовая комплектация Pengyi в Китае дополняется «ножницами» на дверях, чтобы произвести настоящий эффект.
Покупателям нужно не только выбирать ожидаемые опции, такие как цвет кузова и тема интерьера, но и выбирать уровень технологий автопилота. Единая система на чипе «Turing» с базовой автономией является стандартной, но за 5000 долларов можно приобрести систему VLA 2.0 на трех чипах последнего поколения от Xpeng, которая в какой-то форме поступит в Австралию в следующем году.
Наш тестовый автомобиль был 820 Max с задним приводом и VLA 2.0 — спецификация, которая при прямом переводе из юаней составляет около $8,350. Скорее всего, в Австралии она будет стоить в районе $65,000–$70,000 с учетом различных расходов.
Как едет Xpeng P7?
Как и у многих китайских автомобилей, которые мы тестируем на их домашнем рынке, здесь есть над чем поработать. Дизайнерские решения P7 в европейском стиле произвели на нас впечатление — это привлекательный и круто выглядящий лифтбек, — однако настройка амортизаторов и рулевого управления пока не соответствуют стандартам BMW или Tesla.
Во время нашего теста ход был избыточно мягким, а контроль кузова по вертикали казался несколько расхлябанным с точки зрения австралийских стандартов. Эти характеристики часто встречаются в настройках для внутреннего китайского рынка и в некоторой степени противоречат более жесткому балансу контроля и податливости, который мы обычно ищем.
Суть в том, что у P7 есть отличная база для дальнейшей настройки. Базовая механика очень впечатляет: все автомобили оснащены передней подвеской с виртуальным упорным центром и пятирычажной задней подвеской. Также на всю линейку установлена пневмоподвеска с адаптивной амортизацией и двойными камерами.
Существует так много характеристик такой системы, которые можно настроить, что мы очень оптимистично настроены относительно того, что программа перенастройки (проведенная либо в Китае с учетом данных с наших рынков, либо в Австралии с участием местных экспертов) может превратить его в невероятный спортивный седан.\n
Безусловно, P7 не был небрежным во время нашего тест-драйва. Рулевое управление быстрое, интуитивно понятное и ощущается в руках естественно, и хотя Гуанчжоу — перегруженное место для проверки управляемости автомобиля, наши сопровождающие направили нас к нескольким интересным и быстрым съездам на шоссе с поворотом на 270 градусов. Это заставило нас захотеть большего.
Нет никаких сомнений, что силовая установка с задним приводом интересна. Ее мощность в 270 кВт более чем достаточна, но более умеренный крутящий момент в 465 Н·м не дает ей казаться пугающе быстрой. С результатом 0–100 км/ч за 5,8 сек вы можете уверенно давить на газ.
Можно выбрать различные уровни рекуперативного торможения (от слабого до режима одной педали), и мы посчитали, что средняя настройка лучше всего подходит для города.
Получив приличное представление о работе шасси, нам предложили переключиться в режим управляемого автопилота. Наш тестировщик был оснащен тремя ИИ-чипами «Turing» от Xpeng и необходимым оборудованием для VLA 2.0. В отличие от FSD от Tesla, здесь доступен широкий диапазон настроек «решительности».
Наш сопровождающий выбрал наиболее агрессивный профиль для программного обеспечения автопилота, и... что ж, это сработало как задумано, самостоятельно выбирая окна в трафике, чтобы быстро проехать через заторы. Но система также не пропускала других водителей.
Конечно, это могло бы звучать как спасение для тех, кто ездит на работу в Сиднее или Мельбурне. В целом мы были впечатлены качеством системы и с нетерпением ждем возможности самостоятельно оценить ее на австралийских дорогах, в том числе в сравнении с системой FSD Supervised от Tesla.\
Как выглядит интерьер Xpeng P7?
Подобно BMW i4 и в отличие от BYD Seal или Tesla Model 3, Xpeng P7 не является седаном, а представляет собой лифтбек с длинным, плавно спадающим куском заднего стекла, который открывается как огромный багажник.
Называете ли вы их лифтбеками, спортбеками, гран-купе или как-то иначе, формат P7 в конечном итоге гораздо более практичен, чем стандартный трехобъемный седан, благодаря широкому проему для погрузки и выгрузки вещей.\
Пространство багажного отделения разумно — 575 литров (увеличивается до 1929 л в режиме двух сидений), и дополняется компактным передним багажным отделением, добавляющим еще 56 л объема — удобно для хранения зарядного кабеля или спортивного инвентаря, который вы не хотите видеть на ковролине.\
На австралийском рынке в последнее десятилетие такие спортивные седаны, как этот, все чаще попадают в категорию «не семейных автомобилей» — возможно, это машина родителя, который редко забирает детей из школы, или тех, у кого нет детей.\
С учетом этого, пространство в салоне приемлемо. Несмотря на значительную длину, размещение на втором ряду — просто «нормальное»; места для ног достаточно, но пространство над головой немного ограничено под стеклянной крышей. Однако дети должны чувствовать себя в нем вполне комфортно.\
Место, где вы действительно хотите находиться — это передний ряд в P7. Это китайский автомобиль, который отказывается от типичной зависимости от искусственных виниловых и неопреновых покрытий и вместо этого использует тщательно подобранную, вдохновленную Европой выборку материалов, которую мы нашли весьма привлекательной.\
Помимо высококачественной кожи Nappa на удивительно низко расположенных сиденьях (гармонично сочетающейся с более теплыми тканями на внутренних боковинах), для отделки салона по всему периметру используются настоящие металлы. Внутри Xpeng больше напоминает на Audi или BMW, чем на BYD или IM.\
На центральной консоли есть несколько ручек и кнопок для часто используемых функций (но не для климата). Это ощущение распространяется на компактный плоский руль с плоскими краями, который сохраняет различные физические кнопки быстрого доступа и спутниковые кнопки для взаимодействия с режимами и автопилотом.\
Мы также ценим использование двух отдельных экранов: 15-дюймовый центральный сенсорный экран (с быстрой обработкой), который выиграл бы от наличия Apple CarPlay/Android Auto в Австралии, и меньшей панели приборов, которую легко можно увидеть беглым взглядом. Также имеется 87-дюймовый проекционный дисплей (HUD).\
Каковы расходы на владение Xpeng P7?
Все версии P7 полностью электрические. Xpeng разработала технологию расширителей запаса хода для своих внедорожников, но из-за отличной аэродинамики и большого потенциального запаса хода P7 аргументы в пользу модели EREV здесь менее очевидны.\
Предлагаются два размера батарей: только одна комплектация (нижшая «702 Max») использует химию LFP в аккумуляторе емкостью 74,9 кВт·ч. Число «702» в названии соответствует запасу хода автомобиля по китайской системе, но в режиме WLTP оно соответствовало бы примерно 600 км.\
Все остальные комплектации — 820 Max, 750 AWD Max и 750 AWD Pengyi — используют более крупную и плотную батарею NMC емкостью 92,2 кВт·ч, что позволило бы увеличить запас хода до 700 км в версии с задним приводом и большой батареей, оставаясь при этом вполне практичным для автомобилей с полным приводом.\
Расход зависит от комплектации, но в официальных тестах он составлял бы где-то в районе 13 кВт·ч/100 км. Во время нашего тест-драйва мы зафиксировали около 15 кВт·ч/100 км.\
Отличные условия зарядки позволяют P7 достигать пиковой скорости постоянного тока в 486 кВт на пути к восполнению заряда с 10 до 80 процентов за 11-12 минут. Но чтобы достичь этих цифр, вам нужно найти зарядную станцию мощностью около 500 кВт, которых в Австралии пока практически нет. На более распространенной станции мощностью 350 кВт вы бы справились за четверть часа.\
Честный вердикт
Китайские электромобили быстро совершенствуются, и Xpeng P7 относится к новому поколению, которое сочетает в себе искреннюю визуальную привлекательность — и потенциал реальных драйверских качеств — с броской ценой и длинным списком оборудования.\
Дизайн P7 особенно освежает. Большинство электромобилей являются заложниками аэродинамической эффективности ради увеличения официальных показателей запаса хода, из-за чего они выглядят одинаково округлыми. \
Вероятно, Xpeng пожертвовала частью запаса хода, чтобы дать дизайнерам возможность создать дерзкий и резкий автомобиль, и мы рады, что они так поступили: он запоминается так, как мало машин в наши дни.\
К сожалению, P7 еще не подтвержден для Австралии, но мы считаем, что он может там появиться.\
На местном рынке он будет конкурировать с двумя признанными автомобилями, высоко оцененными изданием Chasing Cars: Tesla Model 3, которая поражает своей эффективностью, простотой владения и плавностью технологий FSD, и уходящей моделью BMW i4, обладающей превосходными характеристиками хода и управляемости.\
Тем не менее, мы хотели бы увидеть, как Xpeng создаст настройку шасси для европейского/австралийского рынка для этой машины, приведет ее в Австралию и внесет свою лепту в растущий сегмент премиальных электрических седанов.\
Хотите узнать больше об Xpeng?
Новости и обзоры Xpeng
Часто сравнивается с
Смотрите больше
Tesla Model 3
Tesla Model 3
Tesla Model 3 является самым продаваемым электрическим седаном в Австралии, но каково на самом деле жить с ней каждый день?\
Смотреть больше 8.0
BMW 4 Series
BMW 4 Series
При цене всего в $85,900, новая начальная модель i4 eDrive35 от BMW предлагает достойную немецкую альтернативу в виде электрического седана с задним приводом конкуренту Tesla Model 3.\
Смотреть больше 7.0
BYD Seal
BYD Seal
Версия Seal Performance сочетает поразительное ускорение с комфортной, спокойной динамикой. Это интересное сочетание, но модели с задним приводом могли бы быть еще привлекательнее.
Вложения
Последнее редактирование: