Ford GTX1 превратил легендарный Ford GT в редкий суперкар с открытым верхом, стилистикой в духе GT40, мощностью 618 лошадиных сил и кузовным мастерством уровня кастом-билда.
Все знают, что оригинальный Ford GT40 — один из самых красивых гоночных автомобилей, когда-либо построенных, но большинство забыло о такой же красивой версии родстера, которая была крутой машиной 40 лет назад. Так почему бы не сделать это сейчас?
Задачей по демонтажу крыши GT40 занялся Марк Герич из Genaddi Design Group, опытный кузовщик, известный тем, что модифицирует дорогие экзотические автомобили, не моргнув и глазом. Уникальная крыша родстера GTX1 состоит из четырех взаимосвязанных секций, которые убираются внутрь автомобиля, когда не используются. Две из них образуют верхнюю панель, в то время как еще одна пара заменяет элементы дверных проемов, напоминающие шлюзы, в стандартном GT.
Когда все четыре секции на месте, левая и правая панели поднимаются в задней части, выполняя роль вентиляционных отверстий. Тут нет ничего хорошего: потеря крыши снижает жесткость конструкции GT. Чтобы минимизировать любые вибрации, предусмотрены боковые рейлинги, усиливающие шасси, а новая средняя стойка (B-pillar) помогает защите при опрокидывании. Модификации двигателя на данный момент минимальны (и едва ли требуются): коллекторы и глушители Borla, а также меньший приводной шкив компрессора увеличивают заявленную мощность с консервативных 550 до 618, сообщает Genaddi (кстати, Герич приобрел GT для этой конверсии всего за 1 доллар).
Агрессивный вид GTX1 обеспечивается обновленной подвеской, которая опускает автомобиль чуть более чем на 2,54 см. Многокомпонентные эксклюзивные 19- и 20-дюймовые алюминиевые колеса (на 2,54 см больше в диаметре, чем у стандартного GT) отсылают к дизайну магниевых дисков Halibrand 1960-х годов. Ослепительный оранжевый цвет был заимствован у гоночных машин Mustang Boss 302, выигравших чемпионат SCCA Trans-Am в 1970 году. У нового облика есть несколько недостатков: из-за пониженной высоты прохождения въездов на территорию становится еще сложнее. Подушки безопасности? Держитесь от них подальше — иначе ремонт может выйти дорогим.
Изменения в интерьере едва заметны, но эффективны: шлифованные серебряные люверсы и французские швы на сиденьях Sparco выделяют их на фоне стандартного GT. Ткань с имитацией плетения углеродного волокна на нескольких элементах интерьера подчеркивает наличие рычага переключения передач из углеволокна и других композитных деталей кузова.
Хотите впустить солнце в свой GT? Просто привезите свой автомобиль вместе с 38 000 долларов в Genaddi Design Group и скажите: «Запускайте пилу». Если вы также хотите тормоза Brembo как у этого прототипа и индивидуальную покраску, добавьте еще 23 900 долларов. Варианты увеличения мощности двигателя обойдутся дороже; свяжитесь с Genaddi для уточнения стоимости.
В эту эпоху излишеств главное — быть замеченным. Ничто не может кричать «Посмотрите на меня!» громче, чем этот горяче-оранжевый монстр-родстер. Вы будете отлично смотреться на Тихоокеанском шоссе, когда ветер будет развевать ваши волосы, а все вокруг будут пытаться разглядеть, какой киногерой сидит за рулем — если только они смогут вас поймать.
Важная ДНК
1966 год был магическим годом для ныне легендарного гоночного прототипа Ford. Генри Форд II, наблюдая за тем, как GT40 преодолевает многочисленные проблемы на ранних этапах (аэродинамика, надежность двигателя и трансмиссии), уверенно заявил, что он выиграет Ле-Ман в 1966 году. К концу сезона 1965 года прогресс уже был достигнут, так что это казалось выполнимым. Партнеры по команде Shelby American, Ллойд Руби и Кен Майлз, управляли красным GT в кузове родстера в 12-часовой гонке в Себринге в 1966 году и одержали уверенную победу.
Не так уж сложно представить этот автомобиль как предка для GTX1 от Genaddi. Майлз и Руби также участвовали в 24-часовой гонке в Дейтоне в том же году, и, конечно, Ле-Ман стал местом знаменитой победы Ford с финишем 1-2-3. Ford совершил сложный трюк в соревнованиях на выносливость, и смелое предсказание Хэнка «Дьюса» в итоге оказалось верным.]
Все знают, что оригинальный Ford GT40 — один из самых красивых гоночных автомобилей, когда-либо построенных, но большинство забыло о такой же красивой версии родстера, которая была крутой машиной 40 лет назад. Так почему бы не сделать это сейчас?
Задачей по демонтажу крыши GT40 занялся Марк Герич из Genaddi Design Group, опытный кузовщик, известный тем, что модифицирует дорогие экзотические автомобили, не моргнув и глазом. Уникальная крыша родстера GTX1 состоит из четырех взаимосвязанных секций, которые убираются внутрь автомобиля, когда не используются. Две из них образуют верхнюю панель, в то время как еще одна пара заменяет элементы дверных проемов, напоминающие шлюзы, в стандартном GT.
Когда все четыре секции на месте, левая и правая панели поднимаются в задней части, выполняя роль вентиляционных отверстий. Тут нет ничего хорошего: потеря крыши снижает жесткость конструкции GT. Чтобы минимизировать любые вибрации, предусмотрены боковые рейлинги, усиливающие шасси, а новая средняя стойка (B-pillar) помогает защите при опрокидывании. Модификации двигателя на данный момент минимальны (и едва ли требуются): коллекторы и глушители Borla, а также меньший приводной шкив компрессора увеличивают заявленную мощность с консервативных 550 до 618, сообщает Genaddi (кстати, Герич приобрел GT для этой конверсии всего за 1 доллар).
Агрессивный вид GTX1 обеспечивается обновленной подвеской, которая опускает автомобиль чуть более чем на 2,54 см. Многокомпонентные эксклюзивные 19- и 20-дюймовые алюминиевые колеса (на 2,54 см больше в диаметре, чем у стандартного GT) отсылают к дизайну магниевых дисков Halibrand 1960-х годов. Ослепительный оранжевый цвет был заимствован у гоночных машин Mustang Boss 302, выигравших чемпионат SCCA Trans-Am в 1970 году. У нового облика есть несколько недостатков: из-за пониженной высоты прохождения въездов на территорию становится еще сложнее. Подушки безопасности? Держитесь от них подальше — иначе ремонт может выйти дорогим.
Изменения в интерьере едва заметны, но эффективны: шлифованные серебряные люверсы и французские швы на сиденьях Sparco выделяют их на фоне стандартного GT. Ткань с имитацией плетения углеродного волокна на нескольких элементах интерьера подчеркивает наличие рычага переключения передач из углеволокна и других композитных деталей кузова.
Хотите впустить солнце в свой GT? Просто привезите свой автомобиль вместе с 38 000 долларов в Genaddi Design Group и скажите: «Запускайте пилу». Если вы также хотите тормоза Brembo как у этого прототипа и индивидуальную покраску, добавьте еще 23 900 долларов. Варианты увеличения мощности двигателя обойдутся дороже; свяжитесь с Genaddi для уточнения стоимости.
В эту эпоху излишеств главное — быть замеченным. Ничто не может кричать «Посмотрите на меня!» громче, чем этот горяче-оранжевый монстр-родстер. Вы будете отлично смотреться на Тихоокеанском шоссе, когда ветер будет развевать ваши волосы, а все вокруг будут пытаться разглядеть, какой киногерой сидит за рулем — если только они смогут вас поймать.
Важная ДНК
1966 год был магическим годом для ныне легендарного гоночного прототипа Ford. Генри Форд II, наблюдая за тем, как GT40 преодолевает многочисленные проблемы на ранних этапах (аэродинамика, надежность двигателя и трансмиссии), уверенно заявил, что он выиграет Ле-Ман в 1966 году. К концу сезона 1965 года прогресс уже был достигнут, так что это казалось выполнимым. Партнеры по команде Shelby American, Ллойд Руби и Кен Майлз, управляли красным GT в кузове родстера в 12-часовой гонке в Себринге в 1966 году и одержали уверенную победу.
Не так уж сложно представить этот автомобиль как предка для GTX1 от Genaddi. Майлз и Руби также участвовали в 24-часовой гонке в Дейтоне в том же году, и, конечно, Ле-Ман стал местом знаменитой победы Ford с финишем 1-2-3. Ford совершил сложный трюк в соревнованиях на выносливость, и смелое предсказание Хэнка «Дьюса» в итоге оказалось верным.]