Стоит ли этот крошечный треккер «налога на Toyota»?
Хорошо, хорошо, я вижу, о чем вы все думаете: кто, черт возьми, захочет потратить 34 300 долларов на электрический Toyota Yaris Cross?
По крайней мере, это было моей мыслью до тех пор, пока я не увидел эту машину в металле. Потому что на самом деле это не электрический Yaris Cross. Вместо этого это Maruti Suzuki с эмблемой Toyota. В некоторой степени. Близнецы Urban Cruiser/e-Vitara — первые автомобили, построенные на новой платформе Heartect-e от Suzuki, модульной архитектуре в виде «скейтборда», совместно разработанной с Toyota для поддержки автомобилей различных размеров и классов. Это смелый новый проект в сегменте электромобилей от двух крупнейших японских автопроизводителей на планете и прямой выпад в сторону китайских новичков.
Но вопрос остается прежним: кто захочет потратить столько денег на компактный электромобилль индийской сборки, когда китайские аналоги стоят гораздо дешевле?
После недели с автомобилем я почти уверен, что знаю, кто бы это сделал, но не уверен, что таких людей достаточно, чтобы сделать этот проект прибыльным для Toyota. Жаль, потому что это не плохой автомобиль. Он не выдающийся, но мы к этому подойдем чуть позже.
Дизайн
Для начала: Urban Cruiser и e-Vitara на 99% идентичны внешне. Единственные заметные отличия — это фары Toyota, передний бампер в стиле «аэро» и литые диски. Ну, литые с пластиковыми колпаками, но все же литые. Довольно удивительно, насколько хорошо передняя часть Toyota сочетается с кузовом Suzuki. Массивная, в духе chibi, конструкция малышки Cruiser смотрится вполне уместно рядом с новым FJ Cruiser и Tamaraw. Прямая задняя световая панель Suzuki — по какому-то счастливому совпадению — выглядит почти идентично той, что на Raize, хотя в условиях высокой влажности она склонна накапливать конденсат быстрее, чем очки у бабушки.
Большая батарея под полом приводит к дизайну с центром тяжести внизу, особенно в районе задних крыльев. Эти огромные «бедра» заставляют ручки задних дверей уходить в стойки, где они теряются в черной отделке окон. Широкая пластиковая защита и расширители арок помогают сгладить визуальную массивность, но этот эффект во многом теряется на темной краске Grandeur Gray на нашем тестовом экземпляре.
Тем не менее, это цельный дизайн — мощный, интересный и, что самое важное, драйвовый. Полностью соответствующий новому фокусу Toyota на создании эмоций.
Интерьер
Интерьер — за исключением эмблемы Toyota на руле — это чистый Suzuki. И это не обязательно плохо. Мне нравится, как дефлекторы кондиционера напоминают решетку на старом Jimny. Текстурированный винил обрамляет дефлекторы и дверные ручки, и даже есть немного светодиодной подсветки для декора. Ничего кричащего, в отличие от некоторых конкурентов из Китая.
Здесь установлена двойная панель, как и ожидалось от нового автомобиля, но странная: приборный щиток расположен низко, оставляя много пустого пространства над ним. Центральная консоль оснащена беспроводной зарядкой, двумя большими подстаканниками и широкой панелью переключателя с хорошо расположенными физическими кнопками управления. Возможно, это не самое эффективное использование пространства, и черный лак («пианино») трудно поддерживать в чистоте и без царапин, но дизайн выполнен удачно. Под ней находится полка для проводной зарядки и мелочей; она немного тесновата, но достаточно велика для небольших камер и сумок. Центральный ящик достаточно глубокий, но, как и ожидалось, узкий, и — так как это не оригинальная Toyota — лишен крутоты двойных петель модели bZ4X. Сиденья хорошо детализированы — сочетание обивки из экокожи с контрастной прошивкой, дышащих центральных панелей и мягкой ткани в центре создает впечатление премиального качества, несмотря на довольно обычные материалы и конструкцию. Задний диван плоский, но также хорошо детализирован, а центральная часть полностью складывается, обеспечивая проход в багажник — функция, которой должно быть больше кроссоверов.
К сожалению, хотя места для ног и локтей достаточно, в задней части ощущается явная нехватка пространства над головой из-за электроники под сиденьем и механизма выдвижения однокамерного люка. Также нет места для заднего кондиционера, хотя, по крайней мере, есть розетки для зарядки. Багажник, одним словом, крошечный. Доступно всего 244 литра объема, 310 литров, если снять защитный чехол, и около 566 литров с опущенными задними сиденьями. Это значительно меньше, чем у Raize, и чуть больше половины объема гораздо более просторного Yaris Cross HEV. А у Cross есть запасное колесо. У Urban Cruiser под полом есть место только для комплекта для накачки и аварийного зарядного устройства.
Технические характеристики
С положительной стороны, технические характеристики Urban Cruiser превосходят Yaris Cross HEV. Передние колеса приводит в движение электродвигатель мощностью 177 кВт — питание поступает от 61 кВт·ч батареи от компании Tata. Да, той самой Tata. Эта комбинация позволяет этому небольшому кроссоверу весом 1780 кг разгоняться до 100 км/ч за 8,4 секунды в сухих условиях — что значительно лучше 8,8 секунд, которые мы получили в сырую погоду во время видеотеста. Это бодрая машина с достаточным запасом мощности для обгона на шоссе при скорости до 160 км/ч, ограниченной электроникой.
Что касается энергоэффективности, то здесь ситуация неоднозначная. В начале поездки мы не были особо впечатлены экономичностью, но дали ей шанс из-за плохой погоды; даже когда погода прояснилась, показатели эффективности не впечатляли. Было возможно достичь 9 кВт·ч на 1 км на шоссе при аккуратном вождении и минимальном использовании кондиционера — аэродинамические шторки в переднем бампере, похоже, не особо помогали компенсировать форму кирпича — а средний показатель в ходе теста колебался в районе 5-6 кВт·ч на 1 км, и 7-8 кВт·ч на 1 км на шоссе. Хотя это лучше тех 6-7 кВт·ч, что мы получили в видеотесте в сырую погоду, мы ожидали гораздо большего, учитывая малые размеры, но это есть что есть. С другой стороны, даже при средних показателях эффективности, наблюдаемый запас хода колебался в районе чуть менее 400 км при смешанном цикле использования, что совсем не плохо.
Эта большая батарея может заряжаться мощностью до 67 кВт, что позволяет пройти путь от 10% до 80% примерно за 40 минут при зарядке через CCS-2. Не сверхбыстро, но достаточно для редких поездок на дальние расстояния.
Ходовые качества
Urban Cruiser не совсем предназначен для долгих поездок. Я знаю, знаю — я говорил в видео, что он довольно комфортен на шоссе, и он лучше некоторых электромобилей, но это все же жесткая маленькая машина, поэтому ощущения могут отличаться. Эта жесткая настройка делает его довольно интересным в управлении по сравнению с типичным китайским кроссовером. Относительно широкие шины 225/55 R18 MRF Wanderer EcoTred обеспечивают приличное сцепление и подавление шума, но у нас не было времени или пространства, чтобы по-настоящему проверить их возможности. Проблемы с этим кроссовером начинаются при движении по провинциальным дорогам, где короткая база и жесткие пружины заставляют машину вилять на неровностях бетонного покрытия. В условиях плотного городского трафика вы ощущаете нехватку обзора по бокам автомобиля из-за высокой линии кузова и маленького заднего окна. Камеры есть, да, но разрешение среднее, а боковые камеры установлены слишком близко к кузову, из-за чего определить расстояние становится сложнее. Эти камеры включаются автоматически, но они скорее вызывают стресс, чем облегчают ситуацию.
Дополнительные функции
Помимо камер и парктроников, вы получаете полную систему Toyota Safety Sense, которая в большинстве случаев работает неплохо, но в некоторых ситуациях может подводить из-за низкого разрешения камер. Адаптивный круиз-контроль два или три раза резко притормозил в дождь, ошибочно приняв уклон за препятствие. Система удержания в полосе работала нормально, несмотря на дождь, а мониторинг слепых зон и все остальное работало как задумано.
Кроме того, вы получаете 10,25-дюймовый центральный экран мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay с беспроводным функционалом, что позволяет отображать карты Google или Apple на приборной панели, и это довольно круто. Девятиколокольная аудиосистема JBL обеспечивает Urban Cruiser почти премиальным качеством звука и громкостью. Также предусмотрен запуск по кнопке и бесключевой доступ — к счастью, брелок Suzuki компактен и легко помещается в кармане, в отличие от огромной, эм, штуки, которая идет с bZ4X.
Итог
Помимо этого, практически нет других удобств, оправдывающих высокую цену. Отсутствует запуск по кнопке и автоматический багажник. Безусловно, Urban Cruiser чуть лучше оснащен, чем некоторые из его китайских и вьетнамских конкурентов, но те стоят чуть больше половины цены этой маленькой Тойоты.
При текущей стоимости в 155 500 долларов, Urban Cruiser конкурирует с более крупными и мощными компактными кроссоверами, большинство из которых все еще дешевле, чем Тойота, и обладают всеми функциями автоматизации, которых не хватает их меньшим собратьям. Таким образом, даже если бы Urban Cruiser был лучшим маленьким электромобилем в городе, он все равно столкнулся бы с серьезным сопротивлением.
Безусловно, Urban Cruiser не плохой автомобиль, но его трудно продать на этом конкурентном рынке электромобилей. Хотя мы не сомневаемся, что он будет продаваться — люди жаждут маленьких японских электромобилей, — многие сторонники Toyota предпочтут обратить внимание на RAV4 HEV, который обладает полным приводом, лучшей динамикой, более комфортной ездой, лучшей управляемостью, гораздо большим внутренним пространством и даже автоматическим багажником с открытием по касанию всего за немного большие деньги. И в отличие от имеющего индийские корни Urban Cruiser, RAV4 поступает напрямую из Японии.
Toyota продолжает твердить людям, что никто не хочет электромобилей. Но это не совсем так. Многие покупатели хотят электромобилей. И некоторые из них захотят их настолько сильно, что купят именно этот. Но если Toyota не сможет снизить цену как минимум еще на полмиллиона долларов, большинство этих покупателей предпочтут электромобили китайской сборки.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
2027 Toyota Urban Cruiser GLX BEV 2WD
Цена: 155 500 долларов
Силовая установка: одиночный электромотор + литий-железо-фосфатная батарея
Мощность:
172 кВт
Крутящий момент:
193 Н·м
Трансмиссия: одноступенчатая электромуфта
Привод: передний
Количество мест: 5
Оценка: 7,5/10
Больше фотографий 2027 Toyota Urban Cruiser GLX BEV 2WD:
Хорошо, хорошо, я вижу, о чем вы все думаете: кто, черт возьми, захочет потратить 34 300 долларов на электрический Toyota Yaris Cross?
По крайней мере, это было моей мыслью до тех пор, пока я не увидел эту машину в металле. Потому что на самом деле это не электрический Yaris Cross. Вместо этого это Maruti Suzuki с эмблемой Toyota. В некоторой степени. Близнецы Urban Cruiser/e-Vitara — первые автомобили, построенные на новой платформе Heartect-e от Suzuki, модульной архитектуре в виде «скейтборда», совместно разработанной с Toyota для поддержки автомобилей различных размеров и классов. Это смелый новый проект в сегменте электромобилей от двух крупнейших японских автопроизводителей на планете и прямой выпад в сторону китайских новичков.
Но вопрос остается прежним: кто захочет потратить столько денег на компактный электромобилль индийской сборки, когда китайские аналоги стоят гораздо дешевле?
После недели с автомобилем я почти уверен, что знаю, кто бы это сделал, но не уверен, что таких людей достаточно, чтобы сделать этот проект прибыльным для Toyota. Жаль, потому что это не плохой автомобиль. Он не выдающийся, но мы к этому подойдем чуть позже.
Дизайн
Для начала: Urban Cruiser и e-Vitara на 99% идентичны внешне. Единственные заметные отличия — это фары Toyota, передний бампер в стиле «аэро» и литые диски. Ну, литые с пластиковыми колпаками, но все же литые. Довольно удивительно, насколько хорошо передняя часть Toyota сочетается с кузовом Suzuki. Массивная, в духе chibi, конструкция малышки Cruiser смотрится вполне уместно рядом с новым FJ Cruiser и Tamaraw. Прямая задняя световая панель Suzuki — по какому-то счастливому совпадению — выглядит почти идентично той, что на Raize, хотя в условиях высокой влажности она склонна накапливать конденсат быстрее, чем очки у бабушки.
Большая батарея под полом приводит к дизайну с центром тяжести внизу, особенно в районе задних крыльев. Эти огромные «бедра» заставляют ручки задних дверей уходить в стойки, где они теряются в черной отделке окон. Широкая пластиковая защита и расширители арок помогают сгладить визуальную массивность, но этот эффект во многом теряется на темной краске Grandeur Gray на нашем тестовом экземпляре.
Тем не менее, это цельный дизайн — мощный, интересный и, что самое важное, драйвовый. Полностью соответствующий новому фокусу Toyota на создании эмоций.
Интерьер
Интерьер — за исключением эмблемы Toyota на руле — это чистый Suzuki. И это не обязательно плохо. Мне нравится, как дефлекторы кондиционера напоминают решетку на старом Jimny. Текстурированный винил обрамляет дефлекторы и дверные ручки, и даже есть немного светодиодной подсветки для декора. Ничего кричащего, в отличие от некоторых конкурентов из Китая.
Здесь установлена двойная панель, как и ожидалось от нового автомобиля, но странная: приборный щиток расположен низко, оставляя много пустого пространства над ним. Центральная консоль оснащена беспроводной зарядкой, двумя большими подстаканниками и широкой панелью переключателя с хорошо расположенными физическими кнопками управления. Возможно, это не самое эффективное использование пространства, и черный лак («пианино») трудно поддерживать в чистоте и без царапин, но дизайн выполнен удачно. Под ней находится полка для проводной зарядки и мелочей; она немного тесновата, но достаточно велика для небольших камер и сумок. Центральный ящик достаточно глубокий, но, как и ожидалось, узкий, и — так как это не оригинальная Toyota — лишен крутоты двойных петель модели bZ4X. Сиденья хорошо детализированы — сочетание обивки из экокожи с контрастной прошивкой, дышащих центральных панелей и мягкой ткани в центре создает впечатление премиального качества, несмотря на довольно обычные материалы и конструкцию. Задний диван плоский, но также хорошо детализирован, а центральная часть полностью складывается, обеспечивая проход в багажник — функция, которой должно быть больше кроссоверов.
К сожалению, хотя места для ног и локтей достаточно, в задней части ощущается явная нехватка пространства над головой из-за электроники под сиденьем и механизма выдвижения однокамерного люка. Также нет места для заднего кондиционера, хотя, по крайней мере, есть розетки для зарядки. Багажник, одним словом, крошечный. Доступно всего 244 литра объема, 310 литров, если снять защитный чехол, и около 566 литров с опущенными задними сиденьями. Это значительно меньше, чем у Raize, и чуть больше половины объема гораздо более просторного Yaris Cross HEV. А у Cross есть запасное колесо. У Urban Cruiser под полом есть место только для комплекта для накачки и аварийного зарядного устройства.
Технические характеристики
С положительной стороны, технические характеристики Urban Cruiser превосходят Yaris Cross HEV. Передние колеса приводит в движение электродвигатель мощностью 177 кВт — питание поступает от 61 кВт·ч батареи от компании Tata. Да, той самой Tata. Эта комбинация позволяет этому небольшому кроссоверу весом 1780 кг разгоняться до 100 км/ч за 8,4 секунды в сухих условиях — что значительно лучше 8,8 секунд, которые мы получили в сырую погоду во время видеотеста. Это бодрая машина с достаточным запасом мощности для обгона на шоссе при скорости до 160 км/ч, ограниченной электроникой.
Что касается энергоэффективности, то здесь ситуация неоднозначная. В начале поездки мы не были особо впечатлены экономичностью, но дали ей шанс из-за плохой погоды; даже когда погода прояснилась, показатели эффективности не впечатляли. Было возможно достичь 9 кВт·ч на 1 км на шоссе при аккуратном вождении и минимальном использовании кондиционера — аэродинамические шторки в переднем бампере, похоже, не особо помогали компенсировать форму кирпича — а средний показатель в ходе теста колебался в районе 5-6 кВт·ч на 1 км, и 7-8 кВт·ч на 1 км на шоссе. Хотя это лучше тех 6-7 кВт·ч, что мы получили в видеотесте в сырую погоду, мы ожидали гораздо большего, учитывая малые размеры, но это есть что есть. С другой стороны, даже при средних показателях эффективности, наблюдаемый запас хода колебался в районе чуть менее 400 км при смешанном цикле использования, что совсем не плохо.
Эта большая батарея может заряжаться мощностью до 67 кВт, что позволяет пройти путь от 10% до 80% примерно за 40 минут при зарядке через CCS-2. Не сверхбыстро, но достаточно для редких поездок на дальние расстояния.
Ходовые качества
Urban Cruiser не совсем предназначен для долгих поездок. Я знаю, знаю — я говорил в видео, что он довольно комфортен на шоссе, и он лучше некоторых электромобилей, но это все же жесткая маленькая машина, поэтому ощущения могут отличаться. Эта жесткая настройка делает его довольно интересным в управлении по сравнению с типичным китайским кроссовером. Относительно широкие шины 225/55 R18 MRF Wanderer EcoTred обеспечивают приличное сцепление и подавление шума, но у нас не было времени или пространства, чтобы по-настоящему проверить их возможности. Проблемы с этим кроссовером начинаются при движении по провинциальным дорогам, где короткая база и жесткие пружины заставляют машину вилять на неровностях бетонного покрытия. В условиях плотного городского трафика вы ощущаете нехватку обзора по бокам автомобиля из-за высокой линии кузова и маленького заднего окна. Камеры есть, да, но разрешение среднее, а боковые камеры установлены слишком близко к кузову, из-за чего определить расстояние становится сложнее. Эти камеры включаются автоматически, но они скорее вызывают стресс, чем облегчают ситуацию.
Дополнительные функции
Помимо камер и парктроников, вы получаете полную систему Toyota Safety Sense, которая в большинстве случаев работает неплохо, но в некоторых ситуациях может подводить из-за низкого разрешения камер. Адаптивный круиз-контроль два или три раза резко притормозил в дождь, ошибочно приняв уклон за препятствие. Система удержания в полосе работала нормально, несмотря на дождь, а мониторинг слепых зон и все остальное работало как задумано.
Кроме того, вы получаете 10,25-дюймовый центральный экран мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay с беспроводным функционалом, что позволяет отображать карты Google или Apple на приборной панели, и это довольно круто. Девятиколокольная аудиосистема JBL обеспечивает Urban Cruiser почти премиальным качеством звука и громкостью. Также предусмотрен запуск по кнопке и бесключевой доступ — к счастью, брелок Suzuki компактен и легко помещается в кармане, в отличие от огромной, эм, штуки, которая идет с bZ4X.
Итог
Помимо этого, практически нет других удобств, оправдывающих высокую цену. Отсутствует запуск по кнопке и автоматический багажник. Безусловно, Urban Cruiser чуть лучше оснащен, чем некоторые из его китайских и вьетнамских конкурентов, но те стоят чуть больше половины цены этой маленькой Тойоты.
При текущей стоимости в 155 500 долларов, Urban Cruiser конкурирует с более крупными и мощными компактными кроссоверами, большинство из которых все еще дешевле, чем Тойота, и обладают всеми функциями автоматизации, которых не хватает их меньшим собратьям. Таким образом, даже если бы Urban Cruiser был лучшим маленьким электромобилем в городе, он все равно столкнулся бы с серьезным сопротивлением.
Безусловно, Urban Cruiser не плохой автомобиль, но его трудно продать на этом конкурентном рынке электромобилей. Хотя мы не сомневаемся, что он будет продаваться — люди жаждут маленьких японских электромобилей, — многие сторонники Toyota предпочтут обратить внимание на RAV4 HEV, который обладает полным приводом, лучшей динамикой, более комфортной ездой, лучшей управляемостью, гораздо большим внутренним пространством и даже автоматическим багажником с открытием по касанию всего за немного большие деньги. И в отличие от имеющего индийские корни Urban Cruiser, RAV4 поступает напрямую из Японии.
Toyota продолжает твердить людям, что никто не хочет электромобилей. Но это не совсем так. Многие покупатели хотят электромобилей. И некоторые из них захотят их настолько сильно, что купят именно этот. Но если Toyota не сможет снизить цену как минимум еще на полмиллиона долларов, большинство этих покупателей предпочтут электромобили китайской сборки.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
2027 Toyota Urban Cruiser GLX BEV 2WD
Цена: 155 500 долларов
Силовая установка: одиночный электромотор + литий-железо-фосфатная батарея
Мощность:
172 кВт
Крутящий момент:
193 Н·м
Трансмиссия: одноступенчатая электромуфта
Привод: передний
Количество мест: 5
Оценка: 7,5/10
Больше фотографий 2027 Toyota Urban Cruiser GLX BEV 2WD:
Последнее редактирование: