С выходом из игры вариантов с чистыми ДВС, самый доступный Sportage теперь представляет собой более дорогую гибридную версию. Является ли он заманчивым и экономичным выбором для семьи?
Плюсы
- Надежные гибридные характеристики
- Приемные технологии в салоне
- Просторный и практичный салон
- Управляемость под контролем
- Хорошая базовая управляемость и рулевое управление
Минусы
- Невыносимые раздражения от систем ADAS
- Скудные материалы отделки салона
- Базовый список функций
- Недешевое обслуживание
- Может стоить дорого без специальных предложений
Отсутствие начального гибридного варианта было болезненным моментом, когда Kia выпустила обновленный Sportage в середине 2025 года, хотя за последние 12 месяцев многое изменилось. В частности, чистая мощность ДВС — 1.6L турбо и 2.0L атмосферный двигатель — была отменена в начале этого года, оставив только дизельные и бензино-гибридные версии...
...и самый дешевый вариант Sportage, который можно купить в модификации MY27, недавно представленный S Hybrid, заполняющий упомянутую нишу в том, что раньше было гораздо более широким (MY26) модельным рядом, в настоящее время оценивается в $44,490 driveaway.
По листинговой цене, именно S Diesel — доступный только в версии с полным приводом — входит в игру Sportage по цене $43,890, что на $560 дешевле, чем у переднеприводного S Hybrid ($44,450 по листингу). Однако на момент обзора «предложение» по цене $44,490 driveaway для последнего — да, всего на $40 больше — делает его на $2500 дешевле, чем дизельный S ($46,990 driveaway), стоящий в вашем гараже.
Эта цена обостряет конкуренцию с близкими «родственниками» — Hyundai Tucson Hybrid (44,990 D/A) и новым Nissan X-Trail e-Power FWD ($45,910 D/A). Более дорогие конкуренты с самозарядом включают Honda CR-V e:HEV X ($49,900 D/A) и Toyota RAV4 GX FWD ($50,723 D/A).
Хотя не все среднеразмерные гибридные кроссоверы стоимостью в 40 с лишним тысяч не ориентированы специально на сегмент аренды, существует определенное сходство в предлагаемых технических характеристиках среди ключевых конкурентов, которые обычно имеют скромное и утилитарное оснащение.
Самая низкая из четырех модификаций Sportage — S, SX, SX+ и GT-Line — оснащается 17-дюймовыми литыми дисками (плюс запасное колесо размера «space saver»), тканевой отделкой, механической регулировкой передних сидений и общим набором функций, который почти не уступает следующей ступени SX, за исключением таких мелочей, как регулировка поясничного упора водительского сиденья и дистанционно складывающихся механизмов для задних сидений.
Внутри установлена знакомая 12,3-дюймовая мультимедийная сенсорная панель без навигации, которая предлагается в более дорогих комплектациях, а также экран водителя, который составляет всего 4,0 дюйма, но заполняет свою панель графикой так, что выглядит как полноценный 12,3-дюймовый блок в версии GT-Line. Двухзонный климат-контроль и беспроводная (или проводная по USB-C) дубликация экрана смартфона являются достойными дополнениями для начального уровня.
Модели S (12,3-дюймовый экран) и SX оснащены тем же обширным пакетом ADAS, что и топовая версия GT-Line, за исключением специфических исключений, таких как помощник движения по шоссе (полуавтономность), система предотвращения столкновений при парковке задним ходом, обзор системы кругового обзора/слепых зон и зеркало с автозатемнением.
Как едет Sportage S Hybrid?
Премия в размере около шести тысяч, которую гибрид требует по сравнению с бензиновым S (который больше не производится, если только не остатки на складе), приносит значительные дивиденды в общей управляемости турбо-бензиново-электрической силовой установки.
При мощности 173кВт и крутящем моменте 367Нм, Sportage получил дополнительные четыре киловатта и 17Нм в обновлении середины цикла 2025 года для того, что по сути является прекращенным 132кВт/265Нм 1,6-литровым турбо-бензиновым двигателем с дополнительными 47кВт мощности от электродвигателя, подключенного через шестиступенчатую автоматическую трансмиссию.
Именно добавленный электродвигателем 265Нм (сопряженный с литий-ионной батареей емкостью 1,5кВтч) способствует управляемости на низких скоростях, увеличивает суммарный крутящий момент ниже 2000 об/мин и заставляет 1,73-тонный Sportage ощущаться бодрым и порой даже страстным, особенно в режиме Sport.
Однако именно в режиме Eco гибридный Sportage работает наиболее плавно и гармонично — смешанный режим My Drive кажется по сравнению с ним дерганным — что делает его лучшим выбором для сбаланчированной повседневной езды. И в основном потому, что он обеспечивает достойное среднее потребление около пяти литров без чрезмерного уреза тяги и отклика.
Это также более тихая, отзывчивая и отточенная силовая установка по сравнению с 2,5-литровым атмосферным RAV4, которым в данный момент управляет автор в качестве долгосрочного тестера, хотя более отполированная турбированная «смесь» у Kia оказывается чуть более прожорливой, чем средние четыре литра у Toyota.
Остальной опыт на дороге в целом положителен, за исключением теперь уже ставшего определяющим для эпохи раздражения от необходимости выключать системы ADAS после каждого перезапуска ради спокойствия пассажиров. Мы можем много говорить об этом в обзоре и будем продолжать твердить об этом до тех пор, пока корейские бренды — все они — не «исправят» эту хроническую головную боль пользователей.
Что еще? Роторный селектор трансмиссии, хотя и является премиальным штрихом, может замереть в нейтральном положении, если вы не переключаетесь решительно между режимами движения и заднего хода — не идеально для разворотов в три точки в спешке на склоне...
Переходя к следующему моменту, как отмечалось в прошлых обзорах, дополнительный вклад Kia в калибровку рулевого управления и подвески слегка устранил шероховатости в плавности хода и управляемости Sportage, хотя а) он никогда не был «плохим» как таковым, и б) претензии к плавности хода в основном касались (с более крупными колесами) модели GT-Line.
Базовая модель S на «пухлых» 17-дюймовых колесах обеспечивает прекрасное сочетание смягченной податливости и достаточно жесткого контроля кузова, что делает шасси стабильным на шоссе, обеспечивая спокойную и комфортную поездку.\n
А когда вы вворачиваете Sportage в поворот, проявляется вполне вовлекающий характер, который заслуживает доверия и сохраняет четкую обратную связь и контроль как в сухих, так и в мокрых и скользких условиях.
Он скорее «отточенный», чем «веселый», хотя именно доверие, которое вы можете испытывать к его предскажимой и уверенной природе за пределами городской среды, приносит столько же удовольствия, сколько и уверенности.
Свойства того, как начальный Sportage едет по сравнению с младшими моделями родственного Hyundai Tucson, RAV, уважаемым Nissan X-Trail или впечатляющим Honda CR-V, трудно определить в изоляции. Но очевидно, что в японских (и корейских) среднеразмерных кроссоверах по доступным ценам (в некоторых случаях) есть реальная глубина качества.
И, если не считать сброса ADAS и неуклюжести управления трансмиссией, нет причин для жалоб на качество дорожного поведения переднеприводного гибридного Sportage, и он является легким союзником в рутинной повседневной езде.
Как выглядит интерьер Sportage S Hybrid?
Интерьер S типичен для базовых среднеразмерных массовых кроссоверов: это продуманный набор приятных приемов, который несколько нивелируется заметной экономий средств. И подход Kia в этом случае в основном дает положительный результат.
Старейший трюк в арсенале — это руль: высококачественный, тактильный руль как центральный элемент отвлекает внимание от множества изъянов исполнения в других частях салона. И этот блок в форме «сквиркла» здесь, отделанный мягкой кожей и оснащенный аккуратными, четкими подрулевыми лепестками, является классовым решением, с которым сложно сравниться «пластиковому» RAV4.
Большая панель дисплея, парящая в приятном, слегка мягком фальшпанеле приборной панели с отделкой из винила и продуманном сочетании матовых металлических акцентов и глянцевых элементов, создает атмосферу премиальности в периферийном зрении переднего пассажира.
Также есть изящный трюк с экраном водителя: его ярко освещенный, многоцветный дисплей умело скрывает тот факт, что это вовсе не полноценный 12,3-дюймовый экран (как в более высоких комплектациях Sportage), а небольшой четырехдюймовый экран, окруженный базовыми, но полностью эффективными ЖК-индикаторами. Умное решение.
Не столь изобретательным является сохранение отделки центральной консоли, общей с более высококлассными вариантами, хотя пять явно пустых панелей без различных элементов управления служат своего рода напоминанием владельцу о том, что он приобрел комплектацию начального уровня.
То же самое касается дверных карт, которые выполнены полностью из твердого и блестящего пластика, настолько, что кажутся взятыми с коммерческого грузовика (или того хуже). Также нет обивки подлокотника, поэтому единственным преимуществом можно предположить лишь то, что она достаточно утилитарна, чтобы ее можно было промыть после «яркого приключения».
Передние сиденья кажутся чуть более удобными, чем сиденья Sportage до рестайлинга 2025 года: лучшая форма, более мягкая обивка в районе подушки. Они не страдают от своей чисто механической природы или отсутствия регулировки поясничного упора, и снова тканевая обивка оказывается гораздо предпочтительнее липкого винила, используемого в качестве имитации кожи в конкурирующих вариантах.
Мультимедийная система проста и интуитивно понятна в использовании, хотя и не обладает большим количеством функций — ожидаемо, здесь нет собственной навигации или системы камер 360 градусов. Выделенная, все более старомодная панель управления климатом (HVAC) приветствуется, как и двухзонная конструкция и наличие вентиляционных отверстий для задних пассажиров.
Второй ряд кажется очень просторным, с большим количеством места для коленей и головы, а также хорошей видимостью на первый ряд — отлично подходит для детей младшего возраста. Однако задняя скамья имеет необычную форму «ковшей» и даже спортивный контур, что хорошо для поддержки тела, но менее удобно для отдыха в долгих поездках.
Багажник тоже большой, его 586 литров значительно превышают объем, предлагаемый в дизельных версиях (543л), с приятными пропорциями, удобными для перевозки объемных предметов. Под плоским полом находится место для запасного колеса размера «space saver» в нише, которая выглядит способной вместить полноразмерное колесо.
Каковы расходы на владение Sportage S Hybrid?
Заявленное потребление в смешанном цикле и на трассе в 4,9л/100км вполне реально в реальных условиях, и оно на 0,1л экономичнее в городском цикле. Интересно, что оно существенно отличается от версий AWD, которые показывают 5,4л в смешанном, 3,6л в городском и 6,5л на трассе.
Это не совсем так экономно, как у RAV4 (средние четыре литра), но все же обеспечивает почти 1000 км запаса хода, и, в отличие от своего конкурента от Toyota, бензино-гибридный Sportage работает на дешевом 91RON.
Пять лет обслуживания стоят $2613, в среднем $522,60 за один визит — не так дешево, как у RAV4 — с интервалами 12 месяцев/10 000 км. Гарантия составляет семь лет с неограниченным пробегом.
Компания Budget Direct сообщила нам, что средняя ежегодная премия, приобретенная впервые в период с 1/8/25 по 1/8/26 для комплексного страхования нового Kia Sportage, составила $1367. Индивидуальные обстоятельства и условия полиса могут отличаться.
Конечно, ситуация у каждого своя, и стоимость будет варьироваться в зависимости от марки и модели, а также других факторов, которые учитывают страховщики, таких как ваш почтовый индекс, история вождения, кто управляет автомобилем, где вы паркуете автомобиль и многое другое.
Пожалуйста, запросите расчет для себя. При условии соответствия критериям андеррайтинга. Страхование предоставлено компанией Auto & General Insurance Company Limited. Ознакомьтесь с PDS и TMD на сайте budgetdirect.com.au.\\
Честный вердикт
Последняя протестированная нами модификация, SX, казалась недостаточно оснащенной функциями для своей цены около $50к. Однако модель S кажется более привлекательной при цене около $45к driveaway — хотя она все еще скудна на излишествах, она предлагает те же врожденные преимущества.
Предложенная цена должна сохраниться, так как она ставит базовый Sportage в ту же ценовую категорию, что и ключевые конкуренты, упомянутые выше. При более высокой «стандартной» цене гибридный Kia выпадает из реальной конкуренции по соотношению цены и качества.
В текущем состоянии это легкий кандидат для включения в список выбора для семей с ограниченным бюджетом. Модель, которая выделяется не столько тем, что в ней есть, сколько тем, как с ней удобно жить всем пассажирам.
Эти постоянные раздражения от систем ADAS не являются решающим фактором — по крайней мере, для некоторых покупателей — но жаль, что Kia (а также Hyundai и Genesis) продолжают устанавливать их для местного рынка, который, в отличие от других регионов, не требует этого по закону.
