Обзор Kia EV5 GT 2026 года: быстрый, но не слишком увлекательный

Новый Kia EV5 GT очень быстр на прямой, но соперники дарят больше удовольствия от вождения.



Вердикт

Kia EV5 GT оставляет неоднозначное впечатление. Если вам нужен семейный электрический кроссовер со спортивным характером, его стоит рассмотреть на фоне конкурентов. Динамика на прямой хороша, однако размеры и масса ограничивают удовольствие в поворотах. Можно утверждать, что топовый EV5 GT-Line S AWD предлагает похожее сочетание спортивности и практичности за меньшие деньги, хотя у него нет хитроумной электроники и зелёных декоративных элементов.

На переполненном рынке электрических кроссоверов Kia EV5 пока трудно выделиться. Это электрическая альтернатива популярному Sportage, и хотя сама машина вполне достойна, в том же ценовом диапазоне хватает талантливых соперников, а более компактный EV3 почти не уступает по практичности. Сможет ли новая версия GT дать EV5 необходимое преимущество?

Философия моделей Kia GT заключается в сочетании динамики и комфорта с такой же повседневной практичностью, как у остальных версий. Поэтому внешние изменения здесь сдержаннее, чем у вызывающих моделей N родственной компании Hyundai, а доработки силовой установки и шасси ориентированы на быструю езду по обычным дорогам, а не на гоночную трассу. Для компактного семейного кроссовера такой подход подходит как нельзя лучше.

Отличия EV5 GT от комплектации GT-Line S невелики — в конце концов, последняя и сама придаёт менее мощным версиям более спортивный вид. Спереди появился изменённый нижний бампер, а за новыми 20-дюймовыми легкосплавными колёсами скрываются неоново-зелёные тормозные суппорты. Добавлена контрастная чёрная крыша, а в задний бампер встроен центральный противотуманный фонарь в стиле автоспорта. На этом внешние изменения заканчиваются.

В салоне признаков GT больше, но ни один из них не ухудшил практичность. Передние сиденья получили неоново-зелёные металлические вставки, отделку из искусственной кожи и замши, ярко-зелёную строчку и метку на руле. Тему продолжают ярко-зелёная кнопка GT на рулевом колесе и зелёная графика двух дисплеев.



Двухмоторную полноприводную силовую установку EV5 сделали мощнее. Совокупная отдача теперь составляет 225 кВт, а крутящий момент — 480 Н·м. Это на 34 кВт и 95 Н·м больше, чем у самой мощной стандартной версии. Помимо прибавки мощности, GT получил изменённые электронные настройки для более быстрых откликов. Kia также установила систему Virtual Gear Shift, впервые появившуюся на EV6 GT. Электроника имитирует работу шестиступенчатой коробки передач с двумя сцеплениями.

С ней взаимодействует ещё одна программная функция — Active Sound Design. Она воспроизводит в салоне искусственный звук двигателя, чтобы усилить связь между водителем и динамическими возможностями автомобиля.

Подвеску EV5 GT не стали занижать относительно обычной модели. Вместо этого установили адаптивные амортизаторы, жёсткость которых меняется нажатием кнопки GT или выбором режима движения.

Ещё одна технологическая новинка — электронноуправляемая подвеска Kia Preview. Камера смотрит на дорогу впереди, а система заранее подстраивает амортизаторы под неровности. Насколько хорошо это работает, остаётся предметом споров: чтобы заметить разницу, автомобиль пришлось бы напрямую сравнить с версией без этой системы.

Батарея ёмкостью 81,4 кВт·ч не отличается от стандартного EV5. Из-за возросшей мощности запас хода GT сократился, хотя официальный показатель 476 км лишь примерно на 16 км меньше, чем у полноприводной версии. Реальная эффективность, конечно, зависит от условий, а при частом использовании всей динамики приблизиться к заявленному значению не получится.

На дороге EV5 GT может быть как спокойным, так и резким — достаточно выбрать соответствующий режим. В Normal подвеска сравнительно комфортна, хотя крупные 20-дюймовые колёса позволяют почувствовать более острые неровности. На волнистом асфальте амортизаторы иногда реагируют медленно, и кузов начинает раскачиваться. Это можно уменьшить, выбрав более жёсткие настройки, чем предусмотрены стандартным режимом GT.



В режиме GT педаль акселератора реагирует острее, а руль становится тяжелее. Однако главная проблема EV5, как и большинства мощных электрических кроссоверов, — значительная снаряжённая масса. Батарея расположена под полом салона и снижает центр тяжести, но электроника не способна полностью скрыть 2,2 тонны. Удовольствие от прохождения поворотов ограничено тем креном, которому вы готовы подвергнуть пассажиров. Сцепления с дорогой при этом много, поэтому на обычной дороге приблизиться к пределу возможностей машины едва ли удастся.

Быстрое ускорение по прямой — сильная сторона электромобилей. Разгон EV5 GT от 0 до 100 км/ч за 6,2 секунды более чем достаточен для машины такого типа, хотя высокая посадка приглушает ощущение скорости. Предусмотрена система старта Launch Control, которую можно включить через главное меню, но она спрятана глубоко среди многочисленных настроек режимов. После активации генератор искусственного звука начинает имитировать рычащий холостой ход. Затем остаётся удерживать тормоз левой ногой, полностью нажать акселератор правой и тронуться.

EV5 GT стартует без лишней суеты: все четыре колеса эффективно передают тягу, а электроника быстро переключает виртуальные передачи. В ручном режиме Kia имитирует паузу при включении каждой ступени. Если дойти до виртуального ограничителя оборотов — а при таком быстром наборе скорости это легко, — EV5 мгновенно перестаёт разгоняться, и внезапная остановка тяги бросает водителя вперёд на ремень безопасности.

При включённой системе Active Sound Design звук двигателя воспроизводит штатная аудиосистема Harman Kardon. По тембру он напоминает характерное звучание классического пятицилиндрового Audi, но с лёгким электронным оттенком. В обычной езде гул может утомлять, резонируя при разной степени нажатия акселератора, однако громкость можно уменьшить. Без него EV5 GT ускоряется в привычной для электромобилей тишине.

Окончательные цены EV5 GT пока не объявлены. Ожидается диапазон от 70 500 до 71 800 долларов. В таком случае соперниками станут Cupra Tavascan и Volkswagen ID.4 GTX, а Nissan Ariya Nismo окажется дороже. Kia, вероятно, предлагает более удачное сочетание динамики и практичности, чем все три конкурента.