BYD Sealion 5 занимает место между Atto 2 и Seal U, хотя по размерам почти повторяет последний. В обширной гамме марки уже есть Dolphin Surf, Atto 3, Seal, Seal U, Sealion 7 и Seal 6, поэтому новый кроссовер кажется лишним. На практике у него нашлись собственные достоинства.
Неидеальное использование размеров
При длине 4,74 м Sealion 5 всего на 40 мм короче Seal U и на 10 мм длиннее семиместного Mercedes-Benz GLB. В салоне достаточно места для пяти человек, включая центрального пассажира второго ряда благодаря ровному полу.
Багажник вмещает 463 л против 597–667 л у GLB. При этом у Seal U он ещё меньше — 425–450 л. Со сложенными задними спинками получается ровный пол. Вещевых отделений могло быть больше, хотя под центральным подлокотником есть крупный бокс.
Сдержанный дизайн и качественный салон
Sealion 5 выглядит проще Seal U: угловатый неброский кузов, 18-дюймовые двухцветные колёса, светодиодные фары и задняя световая полоса. Практичный образ рассчитан на покупателей, которым не нужна показная оригинальность.
Интерьер также традиционен: цифровая приборная панель диагональю 20,3 см, обычный трёхспицевый руль и неподвижный горизонтальный экран 32,5 см. Качество впечатляет: верх панели и дверей мягкий, сборка аккуратная, двери закрываются с приглушённым звуком, а даже скрытые жёсткие пластики приятны на ощупь.
Гибрид мощностью 156 кВт
Из двух вариантов Seal 6 кроссоверу досталась старшая установка мощностью 156 кВт. До 100 км/ч версия Design разгоняется за 8,1 секунды, максимальная скорость составляет 170 км/ч.
Шасси настроено с учётом европейских дорог. Автомобиль не азартен, но мягче Seal 6 и собраннее склонного к раскачке Seal U. Некоторые неровности проходят в салон на любой скорости, однако поведение остаётся спокойным и предсказуемым. Шумоизоляция лучше, чем у Seal 6, чему помогают толстые передние стёкла; после 110 км/ч заметен шум ветра.
Бензиновый четырёхцилиндровый двигатель 1,5 л почти не слышен даже при разгоне и на подъёмах. В отличие от последовательного гибрида Nissan e-Power, он в некоторых режимах непосредственно вращает колёса.
Электрический пробег и зарядка
Старшая батарея ёмкостью 18,3 кВт·ч позволила проехать более 60 км в смешанном режиме, после чего оставалось 20% заряда. Заявленные 88 км выглядят достижимыми. Базовая версия оснащается батареей 13 кВт·ч.
Слабое место — встроенное зарядное устройство всего на 3,3 кВт против 18 кВт у Seal U. Пополнение с 15 до 100% занимает около шести часов, поэтому заряжать машину разумнее дома.
BYD имеет большой опыт в PHEV: серийная F3DM вышла ещё в 2008 году. Настройка Sealion 5 подтверждает этот опыт. Из двух режимов торможения лучше выбирать усиленный: педаль чуть тугая, но переход между рекуперацией и гидравлическими тормозами почти незаметен. Комфортный режим слишком мягок. Руль в обоих вариантах настройки остаётся искусственным — один слишком лёгок, другой чрезмерно тяжёл.
Некоторые ассистенты назойливы, особенно контроль усталости, который реагирует даже на взгляд в наружное зеркало. Единой кнопки отключения нет, а настройки разбросаны по меню, хотя сама мультимедийная система в целом понятна.
Оснащение, цена и расход
В список оборудования входят отделка искусственной кожей, 18-дюймовые колёса, электропривод и обогрев передних кресел, круговой обзор, электрическая дверь багажника и беспроводная зарядка. Панорамной крыши нет. Предусмотрены две комплектации, пять цветов и никаких отдельных опций.
Каталожные цены составляют примерно 37 100 долларов за Comfort и 39 400 долларов за Design. Сопоставимый MG EHS начинается примерно с 44 100 долларов, Seal U — с 44 800 долларов. Негибридный Dacia Bigster стоит около 34 800–37 100 долларов. Временные региональные акции в сравнение не включены.
При регулярной зарядке повседневные поездки можно выполнять на электротяге. На скорости 110 км/ч расход энергии достигает 23 кВт·ч/100 км. После разрядки батареи автомобиль потребляет около 6 л/100 км, а при спокойной езде — немного меньше.
Последнее редактирование: