Первые модели Beijing Automotive вышли в перспективные сегменты и показали, что разумная цена всё ещё может сочетаться с богатым оснащением.
BAIC X55 Premium Plus
Цена: 22 376 долларов.
Силовая установка: 1,5-литровый четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор мощностью 138 кВт и с крутящим моментом 305 Н·м, семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.
Размеры: длина 4620 мм, ширина 1886 мм, высота 1680 мм.
Понравилось: привлекательная внешность, богатое оснащение, уверенная управляемость, выгодное предложение для покупателей доступных бензиновых автомобилей.
Не понравилось: умеренная мощность, медленная реакция сенсорного экрана, небольшой багажник.
BAIC B30 Premium Adventure
Цена: 31 211 долларов.
Силовая установка: 1,5-литровый четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор с гибридной системой Magic Core, 246 кВт и 550 Н·м.
Размеры: длина 4730 мм, ширина 1910 мм, высота 1790 мм.
Понравилось: впечатляющая силовая установка, универсальная и дружелюбная концепция, хороший комфорт, ориентация на перспективный сегмент рынка.
Не понравилось: те же проблемы мультимедийной системы, что у X55; цена уже не столь привлекательна.
Опрос о том, что покупатели больше всего ценят в новом автомобиле, дал, возможно, неожиданный результат. Среди 19 000 участников исследования североамериканской компании автокредитования главной ценностью оказался… подогрев сидений.
Роскошь? Не обязательно. Как и многие дорогие автомобили, на которых я ездил за эти годы, компактный кроссовер X55 и среднеразмерный внедорожник B30 оснащены подогревом кресел. Однако испытанные машины недороги и ориентированы прежде всего на покупателей с ограниченным бюджетом. При этом обе предлагают не простой подогрев, а три уровня температуры, а также вентиляцию сидений. У B30 подогревается ещё и рулевое колесо.
Название BAIC произносится как «байк» и расшифровывается как Beijing Automotive Industry Corporation. Это ещё один крупный государственный автопроизводитель Китая, который вышел на рынок Новой Зеландии по дистрибьюторскому соглашению с Armstrong’s Distribution Limited и намерен предлагать широкую линейку доступных автомобилей.
Подобные заявления уже звучали почти от каждой китайской марки, появлявшейся в стране. Многие из них предлагали привлекательные цены, богатое стандартное оснащение и длительные гарантии. BAIC также соответствует этой формуле.
У китайских автомобилей часто встречаются любопытные особенности, и модели BAIC продолжают традицию. Технологий много, но некоторые решения реализованы странно.
Отдельные материалы отделки требуют специфического вкуса, а качество сборки неоднородно. Окраска выполнена очень хорошо, кузовные панели подогнаны ровно, посторонних звуков нет. Однако попытка понять, зачем X55 нужны четыре выхлопные трубы — похоже, исключительно ради стиля, — открыла неаккуратные сварные швы на глушителях.
При этом не все стереотипы подтвердились. Обычная претензия к слишком чувствительным китайским системам помощи водителю здесь неуместна. Это одни из немногих автомобилей любой марки, в которых контроль состояния водителя можно почти полностью отключить — не на одну поездку, а постоянно. С точки зрения безопасности решение спорное, однако для тех, кто не любит бесконечные сигналы и предупреждения, оно может стать преимуществом.
Гарантия на обе модели составляет семь лет без ограничения пробега, а на тяговую батарею — восемь лет без ограничения пробега. В пакет входят семь лет помощи на дороге. Межсервисный интервал равен одному году или 10 000 км. BAIC также предлагает программы обслуживания с фиксированной стоимостью на три, четыре и пять лет.
Цены, оснащение и размеры кузова напоминают, почему китайские марки всё чаще рассматривают покупатели новых автомобилей в Новой Зеландии: сейчас каждый третий готов включить китайский бренд в список кандидатов.
BAIC и её электрический суббренд Arcfox до недавнего времени были совершенно неизвестны в Новой Зеландии, однако теперь заслуживают внимания.
Компания работает с 1958 года, занимает пятое место среди автопроизводителей Китая и за всё время выпустила более 31 млн автомобилей. Сейчас годовой объём составляет около 1,7 млн машин — на треть больше Mazda и вдвое больше возможностей Subaru.
BAIC является крупнейшим внешним акционером Mercedes-Benz с долей 9,98%, а в Китае располагает совместными предприятиями с немецкой компанией и Hyundai.
Стратегия дистрибьютора Armstrong’s предполагает отделить BAIC от других китайских марок за счёт ориентации на внедорожники. Ещё одно отличие — более заметная ставка на двигатели внутреннего сгорания. Большинство китайских конкурентов глубоко вовлечено в электрические и электрифицированные технологии. У BAIC тоже есть гибрид, но покупать такую версию необязательно: 1,5-литровый бензиновый двигатель, которому в B30 помогает электромотор, на X55 работает самостоятельно.
Такой подход не уникален — новые Mazda CX-5 и Mitsubishi ASX тоже остаются чисто бензиновыми, — но встречается уже нечасто.
Более дорогой B30 Premium Adventure предлагается с гибридной поддержкой передних колёс, а испытанная флагманская версия получила полный привод.
Помимо механики, автомобили сильно различаются размерами и формой кузова.
Китайские марки обычно считают диапазон дешевле 32 395 долларов лучшей зоной для продаж. BAIC также работает здесь, но её цены подчёркивают жёсткую конкуренцию с сопоставимыми китайскими моделями, включая давно известные MG и GWM/Haval.
После февральского анонса X55 и испытанный полноприводный B30 Premium Adventure продавались со скидкой 1767 долларов, но теперь акция завершилась. Одновременно X55 получил более богатое оснащение безопасности: прежнюю комплектацию Premium сменила Premium Plus.
X55 по-прежнему способен заинтересовать широкую аудиторию, особенно тех, кто раньше не мог позволить себе новый автомобиль.
Помимо очевидной выгоды, модель хорошо выглядит и достаточно самобытна, чтобы выделяться среди множества визуально осторожных соперников.
X55 выглядит современнее X30. B30, в свою очередь, объединяет визуальные отсылки к Toyota Land Cruiser, Ford Bronco и даже старой Lada Niva, поэтому характера ему не занимать. Чёрные пластиковые расширители колёсных арок со встроенными светодиодами, крупные бамперы и изображение горного хребта на передней панели создают впечатление прочности.
При разных внешних стилях компоновка и эргономика салонов во многом совпадают. В обоих случаях перед водителем находится крупный цифровой дисплей, а в центре передней панели — ещё больший экран мультимедийной системы и основных настроек. Рулевое колесо насыщено органами управления, включая два ролика в стиле Tesla. Для выбора передач и режимов движения предусмотрены массивные переключатели, а оснащение комфорта у обеих машин богатое.
Стандартное оснащение X55 включает беспроводную проекцию смартфона, светодиодные фары и фонари, чёрную обивку из искусственной кожи с красной строчкой, беспроводной Apple CarPlay, беспроводную зарядку устройств, камеры кругового обзора, двухзонный климат-контроль, 19-дюймовые колёса, передние и задние датчики парковки и адаптивный круиз-контроль.
Все версии B30 оснащены двухзонным климат-контролем и премиальной аудиосистемой. Переднеприводный Premium Adventure добавляет розетку мощностью 150 Вт сзади, акустические стёкла, 19-дюймовые колёса и режим старта. Полноприводный вариант также получает боковые фонари на колёсных арках, светодиодные противотуманные фары, предварительную подготовку климатической системы и дополнительные внедорожные режимы. Оба передних кресла имеют электроприводы, а водительское — память настроек.
Необходимость выполнять через сенсорный экран многие операции, начиная с управления климатом, делает интерьер минималистичным, но раздражает. Центральные экраны обладают достаточно чёткой графикой, однако странная структура меню усложняет работу. Для поиска некоторых функций приходится часто касаться дисплея, а значительные задержки показывают, что системе нужен более мощный процессор.
Пользователи Android Auto столкнутся с разочарованием. Автомобиль обещает беспроводное подключение, однако QR-код для загрузки приложения ведёт в никуда. B30 всё же поддерживает Android Auto, но через сторонний адаптер, который устанавливает дистрибьютор.
Встроенная функция мобильного интернета Yilian Wi-Fi за пределами Китая пока не работает, хотя меню продолжает предлагать её настройку. Лучше туда не заходить: краткое изучение функции вызвало странное поведение iPhone.
Встроенная сигнализация требует отдельного предупреждения. Если выйти с ключом в кармане и оставить автомобиль незапертым, нужно ещё раз нажать кнопку отпирания на брелоке, иначе сработает тревога. На X55 это произошло при выгрузке продуктов из багажника, а на X30 — когда жена автора ненадолго осталась в машине проверить сообщение. Как только она открыла переднюю пассажирскую дверь, раздался сигнал.
В остальном салоны похожи по общей компоновке и обладают более убедительной эргономикой. В обоих установлен массивный селектор передач на парящей центральной консоли между передними креслами, рядом находятся два подстаканника. Указатели поворота включаются левым подрулевым рычагом, стеклоочистители — правым, а основные функции водительского дисплея управляются роликом на правой спице руля.
Большой простор станет важным преимуществом обеих моделей. Внутри X55 больше места, чем в любом автомобиле его ценовой категории и во многих более дорогих машинах. Он заслуживает сравнения с популярными Toyota Corolla Cross и RAV4: X55 на 20 мм длиннее и на 6 мм шире RAV4.
Обе модели с комфортом размещают четырёх взрослых. На втором ряду много пространства над головой и для ног даже за высоким водителем.
Сами кресла несколько мягкие, но удачно спрофилированы и обещают комфорт в дальних поездках. Обзорность с водительского места хорошая во всех направлениях. Передние кресла установлены довольно высоко, но водитель среднего роста не чувствует себя чрезмерно поднятым над рулём.
Обе машины оснащены электроприводом двери багажника. Багажник X30 значительно вместительнее, а его жёсткая полка неожиданно превращается в невысокий стол для пикника: короткие ножки хранятся под полом. У X55 результат скромнее — объём 350 литров со всеми поднятыми сиденьями ниже среднего. В обоих багажниках есть розетки.
Стремление BAIC заинтересовать покупателей менее заметно в настройках ходовой части. B30 производит более цельное впечатление, что важно для популярного здесь сегмента внедорожников. Он не становится эталоном динамики, поведения на асфальте или бездорожье, но лучше подготовлен к требованиям категории.
Амбиция превзойти ожидания здесь выражена слабее. По плавности хода и управляемости ни один автомобиль, похоже, специально не адаптировали к местным условиям. Слово «обычные» неплохо описывает их поведение, однако справедливо и то, что для многих покупателей этого будет достаточно. С точки зрения кинематики серьёзных ошибок нет, а ежедневная эксплуатация не должна быть сложной.
Рулевое управление обеих машин обладает разумным усилием и последовательными реакциями, но почти не передаёт полезной обратной связи. Тормоза настроены достаточно хорошо, хотя выраженного начального схватывания им не хватает.
У X55 приемлемый контроль кузова: при переносе массы заметны лишь умеренные крены и раскачка. Комфорт в повседневном движении и общая мягкость хода станут важными достоинствами, и в этом отношении автомобиль справляется.
Несмотря на неплохие паспортные показатели, двигатель X55 не отличается особой утончённостью, а расход 8,9 л/100 км оказался лишь средним. Переход к гибридной схеме B30 мог бы серьёзно изменить модель. Электрифицированная установка значительно совершеннее и лучше настроена. Она отдаёт приоритет электроприводу, а двигатель часто работает генератором для электромоторов и батареи ёмкостью 1,67 кВт·ч. В результате машина движется плавно и почти бесшумно, расходуя немногим больше 6 л/100 км.
Хотя мощность двигателя снижена, электромотор гибридной системы Magic Core развивает 130 кВт и 315 Н·м, а суммарные показатели превышают X55 на 108 кВт и 245 Н·м. Наиболее энергично автомобиль реагирует, когда ведущую роль играет электрическая часть. Двигатель внутреннего сгорания выходит на первый план нечасто. Обычно машина движется либо на электротяге, либо объединяет оба источника, и в обоих режимах мощность подаётся линейно и плавно.
Семиступенчатая коробка с двумя сцеплениями на обеих моделях — современный выбор для этой цены, однако настройку стоит доработать. Преимущества такого типа трансмиссии заключаются в быстрых переключениях и лучшей экономичности. У B30 смена передач была заметно мягче, но обе машины на холодную иногда переключались рывками и не всегда плавно включали задний ход.
Характер обеих силовых установок располагает скорее к спокойной, чем к очень быстрой езде, что соответствует возможностям шасси. B30 увереннее проходит повороты, чем X55, но и его не стоит чрезмерно торопить на загородной дороге.
В сельской местности B30 выигрывает благодаря удачно подобранным режимам трансмиссии. Настройки для грязи и песка выглядят разумными, а на гравии автомобиль едет очень хорошо. Дорожный просвет 215 мм, глубина преодолеваемого брода 600 мм, системы помощи при спуске и удержания на подъёме, угол въезда 25 градусов, угол съезда 30 градусов и отдельный режим брода понравятся любителям активного отдыха.
Полноценного испытания вне асфальта не проводилось, хотя, возможно, оно было бы уместно. BAIC явно рассчитывает, что эту модель станут выбирать как более доступную альтернативу Subaru Forester. Для X55 список аксессуаров ограничен ковриками и защитой багажника. Для B30 доступны багажная платформа на крыше, боковая лестница, внешняя рамка на боковое окно, багажный бокс, боковой тент, электрические подножки, азотные амортизаторы, защита двигателя и заднего электромотора китайского производства, а также местный комплект тягово-сцепного устройства.
Рынок Новой Зеландии переполнен новыми автомобильными марками: уже работают 28 китайских брендов, и ожидаются новые. Их выживание будет зависеть от способности обеспечить достаточный объём продаж, увеличить долю рынка и устойчиво работать рядом с давно известными глобальными конкурентами.
На этом фоне заявление дистрибьютора BAIC о том, что одной конкурентной цены недостаточно, а марке также нужны высокая общая ценность и убедительный опыт владения, выглядит положительным сигналом.
Обе модели BAIC располагают достаточным оснащением безопасности, однако отсутствие рейтингов ANCAP необходимо учитывать. Каждой машине не помешала бы дополнительная доводка, но ни одну нельзя назвать явно плохой. Обе разумно нацелены на сегменты с очевидным потенциалом роста.
Эти модели входят в число китайских автомобилей, наглядно показывающих, почему местные рыночные тенденции меняются. Чем больше таких предложений, тем труднее становится давно закрепившимся игрокам, включая некоторые уже известные китайские марки.
BAIC X55 Premium Plus
Цена: 22 376 долларов.
Силовая установка: 1,5-литровый четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор мощностью 138 кВт и с крутящим моментом 305 Н·м, семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.
Размеры: длина 4620 мм, ширина 1886 мм, высота 1680 мм.
Понравилось: привлекательная внешность, богатое оснащение, уверенная управляемость, выгодное предложение для покупателей доступных бензиновых автомобилей.
Не понравилось: умеренная мощность, медленная реакция сенсорного экрана, небольшой багажник.
BAIC B30 Premium Adventure
Цена: 31 211 долларов.
Силовая установка: 1,5-литровый четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор с гибридной системой Magic Core, 246 кВт и 550 Н·м.
Размеры: длина 4730 мм, ширина 1910 мм, высота 1790 мм.
Понравилось: впечатляющая силовая установка, универсальная и дружелюбная концепция, хороший комфорт, ориентация на перспективный сегмент рынка.
Не понравилось: те же проблемы мультимедийной системы, что у X55; цена уже не столь привлекательна.
Опрос о том, что покупатели больше всего ценят в новом автомобиле, дал, возможно, неожиданный результат. Среди 19 000 участников исследования североамериканской компании автокредитования главной ценностью оказался… подогрев сидений.
Роскошь? Не обязательно. Как и многие дорогие автомобили, на которых я ездил за эти годы, компактный кроссовер X55 и среднеразмерный внедорожник B30 оснащены подогревом кресел. Однако испытанные машины недороги и ориентированы прежде всего на покупателей с ограниченным бюджетом. При этом обе предлагают не простой подогрев, а три уровня температуры, а также вентиляцию сидений. У B30 подогревается ещё и рулевое колесо.
Название BAIC произносится как «байк» и расшифровывается как Beijing Automotive Industry Corporation. Это ещё один крупный государственный автопроизводитель Китая, который вышел на рынок Новой Зеландии по дистрибьюторскому соглашению с Armstrong’s Distribution Limited и намерен предлагать широкую линейку доступных автомобилей.
Подобные заявления уже звучали почти от каждой китайской марки, появлявшейся в стране. Многие из них предлагали привлекательные цены, богатое стандартное оснащение и длительные гарантии. BAIC также соответствует этой формуле.
У китайских автомобилей часто встречаются любопытные особенности, и модели BAIC продолжают традицию. Технологий много, но некоторые решения реализованы странно.
Отдельные материалы отделки требуют специфического вкуса, а качество сборки неоднородно. Окраска выполнена очень хорошо, кузовные панели подогнаны ровно, посторонних звуков нет. Однако попытка понять, зачем X55 нужны четыре выхлопные трубы — похоже, исключительно ради стиля, — открыла неаккуратные сварные швы на глушителях.
При этом не все стереотипы подтвердились. Обычная претензия к слишком чувствительным китайским системам помощи водителю здесь неуместна. Это одни из немногих автомобилей любой марки, в которых контроль состояния водителя можно почти полностью отключить — не на одну поездку, а постоянно. С точки зрения безопасности решение спорное, однако для тех, кто не любит бесконечные сигналы и предупреждения, оно может стать преимуществом.
Гарантия на обе модели составляет семь лет без ограничения пробега, а на тяговую батарею — восемь лет без ограничения пробега. В пакет входят семь лет помощи на дороге. Межсервисный интервал равен одному году или 10 000 км. BAIC также предлагает программы обслуживания с фиксированной стоимостью на три, четыре и пять лет.
Цены, оснащение и размеры кузова напоминают, почему китайские марки всё чаще рассматривают покупатели новых автомобилей в Новой Зеландии: сейчас каждый третий готов включить китайский бренд в список кандидатов.
BAIC и её электрический суббренд Arcfox до недавнего времени были совершенно неизвестны в Новой Зеландии, однако теперь заслуживают внимания.
Компания работает с 1958 года, занимает пятое место среди автопроизводителей Китая и за всё время выпустила более 31 млн автомобилей. Сейчас годовой объём составляет около 1,7 млн машин — на треть больше Mazda и вдвое больше возможностей Subaru.
BAIC является крупнейшим внешним акционером Mercedes-Benz с долей 9,98%, а в Китае располагает совместными предприятиями с немецкой компанией и Hyundai.
Стратегия дистрибьютора Armstrong’s предполагает отделить BAIC от других китайских марок за счёт ориентации на внедорожники. Ещё одно отличие — более заметная ставка на двигатели внутреннего сгорания. Большинство китайских конкурентов глубоко вовлечено в электрические и электрифицированные технологии. У BAIC тоже есть гибрид, но покупать такую версию необязательно: 1,5-литровый бензиновый двигатель, которому в B30 помогает электромотор, на X55 работает самостоятельно.
Такой подход не уникален — новые Mazda CX-5 и Mitsubishi ASX тоже остаются чисто бензиновыми, — но встречается уже нечасто.
Более дорогой B30 Premium Adventure предлагается с гибридной поддержкой передних колёс, а испытанная флагманская версия получила полный привод.
Помимо механики, автомобили сильно различаются размерами и формой кузова.
Китайские марки обычно считают диапазон дешевле 32 395 долларов лучшей зоной для продаж. BAIC также работает здесь, но её цены подчёркивают жёсткую конкуренцию с сопоставимыми китайскими моделями, включая давно известные MG и GWM/Haval.
После февральского анонса X55 и испытанный полноприводный B30 Premium Adventure продавались со скидкой 1767 долларов, но теперь акция завершилась. Одновременно X55 получил более богатое оснащение безопасности: прежнюю комплектацию Premium сменила Premium Plus.
X55 по-прежнему способен заинтересовать широкую аудиторию, особенно тех, кто раньше не мог позволить себе новый автомобиль.
Помимо очевидной выгоды, модель хорошо выглядит и достаточно самобытна, чтобы выделяться среди множества визуально осторожных соперников.
X55 выглядит современнее X30. B30, в свою очередь, объединяет визуальные отсылки к Toyota Land Cruiser, Ford Bronco и даже старой Lada Niva, поэтому характера ему не занимать. Чёрные пластиковые расширители колёсных арок со встроенными светодиодами, крупные бамперы и изображение горного хребта на передней панели создают впечатление прочности.
При разных внешних стилях компоновка и эргономика салонов во многом совпадают. В обоих случаях перед водителем находится крупный цифровой дисплей, а в центре передней панели — ещё больший экран мультимедийной системы и основных настроек. Рулевое колесо насыщено органами управления, включая два ролика в стиле Tesla. Для выбора передач и режимов движения предусмотрены массивные переключатели, а оснащение комфорта у обеих машин богатое.
Стандартное оснащение X55 включает беспроводную проекцию смартфона, светодиодные фары и фонари, чёрную обивку из искусственной кожи с красной строчкой, беспроводной Apple CarPlay, беспроводную зарядку устройств, камеры кругового обзора, двухзонный климат-контроль, 19-дюймовые колёса, передние и задние датчики парковки и адаптивный круиз-контроль.
Все версии B30 оснащены двухзонным климат-контролем и премиальной аудиосистемой. Переднеприводный Premium Adventure добавляет розетку мощностью 150 Вт сзади, акустические стёкла, 19-дюймовые колёса и режим старта. Полноприводный вариант также получает боковые фонари на колёсных арках, светодиодные противотуманные фары, предварительную подготовку климатической системы и дополнительные внедорожные режимы. Оба передних кресла имеют электроприводы, а водительское — память настроек.
Необходимость выполнять через сенсорный экран многие операции, начиная с управления климатом, делает интерьер минималистичным, но раздражает. Центральные экраны обладают достаточно чёткой графикой, однако странная структура меню усложняет работу. Для поиска некоторых функций приходится часто касаться дисплея, а значительные задержки показывают, что системе нужен более мощный процессор.
Пользователи Android Auto столкнутся с разочарованием. Автомобиль обещает беспроводное подключение, однако QR-код для загрузки приложения ведёт в никуда. B30 всё же поддерживает Android Auto, но через сторонний адаптер, который устанавливает дистрибьютор.
Встроенная функция мобильного интернета Yilian Wi-Fi за пределами Китая пока не работает, хотя меню продолжает предлагать её настройку. Лучше туда не заходить: краткое изучение функции вызвало странное поведение iPhone.
Встроенная сигнализация требует отдельного предупреждения. Если выйти с ключом в кармане и оставить автомобиль незапертым, нужно ещё раз нажать кнопку отпирания на брелоке, иначе сработает тревога. На X55 это произошло при выгрузке продуктов из багажника, а на X30 — когда жена автора ненадолго осталась в машине проверить сообщение. Как только она открыла переднюю пассажирскую дверь, раздался сигнал.
В остальном салоны похожи по общей компоновке и обладают более убедительной эргономикой. В обоих установлен массивный селектор передач на парящей центральной консоли между передними креслами, рядом находятся два подстаканника. Указатели поворота включаются левым подрулевым рычагом, стеклоочистители — правым, а основные функции водительского дисплея управляются роликом на правой спице руля.
Большой простор станет важным преимуществом обеих моделей. Внутри X55 больше места, чем в любом автомобиле его ценовой категории и во многих более дорогих машинах. Он заслуживает сравнения с популярными Toyota Corolla Cross и RAV4: X55 на 20 мм длиннее и на 6 мм шире RAV4.
Обе модели с комфортом размещают четырёх взрослых. На втором ряду много пространства над головой и для ног даже за высоким водителем.
Сами кресла несколько мягкие, но удачно спрофилированы и обещают комфорт в дальних поездках. Обзорность с водительского места хорошая во всех направлениях. Передние кресла установлены довольно высоко, но водитель среднего роста не чувствует себя чрезмерно поднятым над рулём.
Обе машины оснащены электроприводом двери багажника. Багажник X30 значительно вместительнее, а его жёсткая полка неожиданно превращается в невысокий стол для пикника: короткие ножки хранятся под полом. У X55 результат скромнее — объём 350 литров со всеми поднятыми сиденьями ниже среднего. В обоих багажниках есть розетки.
Стремление BAIC заинтересовать покупателей менее заметно в настройках ходовой части. B30 производит более цельное впечатление, что важно для популярного здесь сегмента внедорожников. Он не становится эталоном динамики, поведения на асфальте или бездорожье, но лучше подготовлен к требованиям категории.
Амбиция превзойти ожидания здесь выражена слабее. По плавности хода и управляемости ни один автомобиль, похоже, специально не адаптировали к местным условиям. Слово «обычные» неплохо описывает их поведение, однако справедливо и то, что для многих покупателей этого будет достаточно. С точки зрения кинематики серьёзных ошибок нет, а ежедневная эксплуатация не должна быть сложной.
Рулевое управление обеих машин обладает разумным усилием и последовательными реакциями, но почти не передаёт полезной обратной связи. Тормоза настроены достаточно хорошо, хотя выраженного начального схватывания им не хватает.
У X55 приемлемый контроль кузова: при переносе массы заметны лишь умеренные крены и раскачка. Комфорт в повседневном движении и общая мягкость хода станут важными достоинствами, и в этом отношении автомобиль справляется.
Несмотря на неплохие паспортные показатели, двигатель X55 не отличается особой утончённостью, а расход 8,9 л/100 км оказался лишь средним. Переход к гибридной схеме B30 мог бы серьёзно изменить модель. Электрифицированная установка значительно совершеннее и лучше настроена. Она отдаёт приоритет электроприводу, а двигатель часто работает генератором для электромоторов и батареи ёмкостью 1,67 кВт·ч. В результате машина движется плавно и почти бесшумно, расходуя немногим больше 6 л/100 км.
Хотя мощность двигателя снижена, электромотор гибридной системы Magic Core развивает 130 кВт и 315 Н·м, а суммарные показатели превышают X55 на 108 кВт и 245 Н·м. Наиболее энергично автомобиль реагирует, когда ведущую роль играет электрическая часть. Двигатель внутреннего сгорания выходит на первый план нечасто. Обычно машина движется либо на электротяге, либо объединяет оба источника, и в обоих режимах мощность подаётся линейно и плавно.
Семиступенчатая коробка с двумя сцеплениями на обеих моделях — современный выбор для этой цены, однако настройку стоит доработать. Преимущества такого типа трансмиссии заключаются в быстрых переключениях и лучшей экономичности. У B30 смена передач была заметно мягче, но обе машины на холодную иногда переключались рывками и не всегда плавно включали задний ход.
Характер обеих силовых установок располагает скорее к спокойной, чем к очень быстрой езде, что соответствует возможностям шасси. B30 увереннее проходит повороты, чем X55, но и его не стоит чрезмерно торопить на загородной дороге.
В сельской местности B30 выигрывает благодаря удачно подобранным режимам трансмиссии. Настройки для грязи и песка выглядят разумными, а на гравии автомобиль едет очень хорошо. Дорожный просвет 215 мм, глубина преодолеваемого брода 600 мм, системы помощи при спуске и удержания на подъёме, угол въезда 25 градусов, угол съезда 30 градусов и отдельный режим брода понравятся любителям активного отдыха.
Полноценного испытания вне асфальта не проводилось, хотя, возможно, оно было бы уместно. BAIC явно рассчитывает, что эту модель станут выбирать как более доступную альтернативу Subaru Forester. Для X55 список аксессуаров ограничен ковриками и защитой багажника. Для B30 доступны багажная платформа на крыше, боковая лестница, внешняя рамка на боковое окно, багажный бокс, боковой тент, электрические подножки, азотные амортизаторы, защита двигателя и заднего электромотора китайского производства, а также местный комплект тягово-сцепного устройства.
Рынок Новой Зеландии переполнен новыми автомобильными марками: уже работают 28 китайских брендов, и ожидаются новые. Их выживание будет зависеть от способности обеспечить достаточный объём продаж, увеличить долю рынка и устойчиво работать рядом с давно известными глобальными конкурентами.
На этом фоне заявление дистрибьютора BAIC о том, что одной конкурентной цены недостаточно, а марке также нужны высокая общая ценность и убедительный опыт владения, выглядит положительным сигналом.
Обе модели BAIC располагают достаточным оснащением безопасности, однако отсутствие рейтингов ANCAP необходимо учитывать. Каждой машине не помешала бы дополнительная доводка, но ни одну нельзя назвать явно плохой. Обе разумно нацелены на сегменты с очевидным потенциалом роста.
Эти модели входят в число китайских автомобилей, наглядно показывающих, почему местные рыночные тенденции меняются. Чем больше таких предложений, тем труднее становится давно закрепившимся игрокам, включая некоторые уже известные китайские марки.
Последнее редактирование: