Роскошный крупный восьмиместный Hyundai Palisade XRT Pro выходит на территорию серьёзных приключений и неожиданно уверенно справляется с грязью. Он сочетает проходимость, простое управление внедорожными функциями и высокий комфорт с умеренными буксировочными возможностями, большим расходом и неуклюжестью на асфальте.
Плюсы
Минусы
Hyundai развивает приключенческое направление XRT, которое в Австралии станет соседом спортивного N. Его первым ярким представителем оказался недавно вышедший Palisade XRT Pro. Сочетание оснащения, назначения и цены настолько необычно, что прямого соперника почти нет и возникает вопрос, работает ли вообще такая формула.
Речь о том, может ли роскошный восьмиместный кроссовер массой 2,2 т стать универсальной машиной с реальными способностями на сложном бездорожье. Не менее важно, найдётся ли покупатель, которому нужно такое сочетание.
Перед нами бензиновый полноприводный кроссовер с несущим кузовом стоимостью $57 600. Ближайшими по размеру и внедорожным амбициям соперниками выглядят дизельный рамный Toyota LandCruiser 300 с понижающей передачей, Prado или GWM Tank 500 с дизельной либо гибридной установкой от примерно $54 068.
Австралийские любители полного привода серьёзно относятся к характеристикам и деталям. Иногда репутация важна не меньше фактических возможностей. Palisade, победивший в наших категориях больших и роскошных кроссоверов 2026 года, уже доказал состоятельность как семейный трёхрядный автомобиль на асфальте.
По меркам роскошного кроссовера обычный Palisade убедительно создаёт ощущения Range Rover для покупателя без соответствующего бюджета. Версия XRT Pro пытается добавить к ним ещё и часть способностей Land Rover.
Концепция и оснащение XRT Pro во многом пришли из Северной Америки, где подобный подход давно использует Toyota TRD. Местная версия почти полностью следует ему, кроме одного важного отличия — силовой установки.
Американский Palisade XRT Pro оснащён атмосферным 3,5-литровым V6 мощностью 214 кВт и моментом 353 Н·м. Австралийская машина получает более современную, экономичную и тяговитую 2,5-литровую турбированную «четвёрку» на 207 кВт и 422 Н·м. В обоих случаях установлена обычная восьмиступенчатая автоматическая коробка.
Сочетание уникально, потому что остальные австралийские Palisade используют более мощную 2,5-литровую гибридную систему на 245 кВт и 460 Н·м с шестиступенчатой коробкой. Полная масса XRT Pro равна 2,9 т, а разрешённая масса прицепа с тормозами — 2200 кг. Последний показатель заметно ниже почитаемых владельцами пикапов и внедорожников 3500 кг.
Поэтому к внедорожным обещаниям легко отнестись скептически. Сомнения сохранялись до тех пор, пока редакция не отправила приподнятый автомобиль на привычную испытательную трассу, включая почти все сложные участки.
Мы были удивлены тем, насколько уверенно Palisade справился с ролью многоцелевого, ориентированного на комфорт автомобиля, способного проехать почти везде. Такое сочетание может подойти гораздо большему числу покупателей, чем только убеждённым любителям тяжёлого бездорожья.
Цена, оснащение и опции
XRT Pro стоит $57 600 без дорожных расходов или около $62 552 с ними. Он расположен у нижней границы гаммы Palisade — лишь на $2451 дороже базового Elite за $55 149 и заметно дешевле восьмиместных Calligraphy в обычном исполнении от $64 757 и Black Ink от $66 611. Семиместного XRT Pro пока нет.
Основной набор оборудования близок к Elite, но добавлены 2,5-литровый турбомотор, внедорожные механические изменения, отдельные детали кузова, салона и электроники.
Уникальное оснащение XRT Pro
Общее оснащение Palisade
Эксклюзивный для XRT Pro цвет Titan Charcoal стоит $541. Также доступны обычный бесплатный Creamy White и платные Shimmering Silver, Ecotronic Grey, Classy Blue, Abyss Black и Cast Iron Brown.
Как Palisade XRT Pro едет?
Местная внедорожная площадка состоит из двух узких извилистых петель в лесу. Кажется, что кроссовер длиной 5,1 м, шириной почти 2 м и массой 2,2 т не поместится даже на лёгкой колейной трассе, однако он проходит её без труда.
Настоящее открытие — сложный маршрут с крутыми подъёмами и спусками, переломами профиля, глубокими заполненными водой колеями, густой грязью и каменным подъёмом, предназначенным только для серьёзных внедорожников. XRT Pro трижды медленно прошёл эти препятствия почти без напряжения.
Подъём специально настроенной более жёсткой подвески на 25 мм обеспечивает дорожный просвет 212 мм и угол рампы 18,3 градуса. За весь маршрут земли один раз коснулось только низко расположенное и несколько уязвимое запасное колесо — после особенно резкого спуска.
Большие ходы колёс не относятся к сильным сторонам Palisade, и на сложных участках он вывешивает передние и задние колёса. Но механическая блокировка сзади и перераспределение момента подключаемого полного привода в любом выбранном внедорожном режиме сохраняют почти неостановимое движение вперёд.
Почти: на скользкой поверхности каменного подъёма массивные Continental сначала не находят сцепления. Небольшая коррекция траектории решает проблему. Тяги хватает, чтобы вращать все четыре колеса, а педаль позволяет точно ползти, несмотря на отсутствие понижающей передачи.
Здесь 2,5-литровый турбомотор и восьмиступенчатая коробка особенно эффективны. Пиковые 422 Н·м доступны с 1700 об/мин, а в режиме Mud коробка уверенно удерживает короткие нижние передачи.
Впечатляет не только способность большой машины проходить тесную трассу, но и отсутствие необходимости постоянно менять настройки. Достаточно одной кнопкой выбрать Mud, Sand или Snow и ехать.
Комфорт не менее важен. Пассивная подвеска настолько мягко поглощает неровности, что Palisade бережно переступает по самому разбитому рельефу. Лишь внезапные провалы передают в салон резкие вертикальные движения. Машина мягко приземляется почти всегда и удивительно удобна в по-настоящему тяжёлой среде.
Распространяются ли таланты дальше обычного вседорожного применения? Возможно. Сможет ли XRT Pro идти за внедорожником с несколькими блокировками и понижающей передачей, например LandCruiser 300, в ещё более сложных условиях, пока неизвестно. Приподнятый Hyundai занимает промежуточную зону, по крайней мере на этой в основном сухой трассе.
Вне дороги он исключительно удобен и почти не требует специальных знаний. На асфальте мягкость сохраняется, несмотря на заявленную более жёсткую настройку специальной подвески.
Плавность и тишина на дороге прекрасны и не уступают гибридным Palisade. Высокие боковины шин, возможно, даже лучше фильтруют удары. Вседорожные Continental неожиданно тихие, а фирменная качественная шумоизоляция Palisade сохранена.
Громче становится при интенсивном разгоне. Без электрической поддержки гибрида 2,5-литровый турбомотор работает напряжённо. Это слышно и видно по расходу: около 15 л/100 км в городе и ещё больше на грязной трассе.
С двумя пассажирами машина уже не стремительна, а с заполненными тремя рядами станет ещё медленнее. После набора скорости восьмиместный автомобиль ведёт себя послушно и устойчиво. Он не любит тесные повороты и кажется громоздким, но на быстрых дугах и неровных загородных дорогах остаётся собранным и увлекательным — большинство рамных внедорожников о таком может только мечтать.
Тихий, мягкий характер и понятное управление особенно подходят для дальних поездок. Однако буксировочная способность 2200 кг ограничивает возможности по сравнению с внедорожниками, рассчитанными на тяжёлые лодки и жилые прицепы.
Салон и электроника
Главное достижение интерьера — сохранение премиальной атмосферы Palisade при аккуратном сокращении излишеств ради цены. Салон практичнее для приключений, утилитарнее и проще Calligraphy, но не теряет роскошного комфорта флагманской модели.
Знакомая чистая архитектура выполнена в тёмно-сером цвете. Часть кнопок и переключателей затемнена, вдоль панели и дверей проходит неброская подсветка. Большинство поверхностей отделано приятным и прочным винилом.
Сиденья прекрасны. Искусственная кожа мягкая, форма очень удобная и поддерживающая. Тиснение с горным мотивом проходит по первым двум рядам, но не по третьему, и соответствует приключенческому образу.
Электрорегулировка водительского кресла по десяти направлениям, пассажирского по восьми, подогрев и вентиляция не выглядят экономией.
XRT Pro по-прежнему богато оснащён. Два изогнутых дисплея диагональю 31,2 см и трёхзонный климат-контроль соседствуют с единственным люком, которого нет у близкого по цене Elite.
Специализированная внедорожная графика полезна. Камера «прозрачного капота» становится необходимой на некоторых препятствиях: водитель сидит сравнительно низко, а высокий массивный капот скрывает поверхность непосредственно перед решёткой.
Внедорожная телеметрия тоже развита. Большинство данных о распределении момента и углах наклона, вероятно, не понадобится, зато температуру силовой установки и давление масла можно закрепить на экране, когда они важны.
Главное достоинство XRT Pro менее заметно: все способности легко доступны. Дорожные и внедорожные режимы выбираются одной панелью. Даже в сложной ситуации не приходится разбираться с множеством настроек, как в некоторых серьёзных внедорожниках.
При этом отсутствуют жёсткие поручни, привычные для настоящих внедорожных машин. Обычно они находятся на стойках или передней панели. Более развитая боковая поддержка сидений немного помогает, но только пассажирам первого ряда.
На втором ряду такой поддержки нет, хотя сам он просторен и удобен в коротких и длинных поездках. Раздельный диван регулируется продольно и по наклону, сдвижной бокс консоли полезен для мелочей, а разъёмы USB-C в спинках передних кресел особенно удобны. Всего их в Palisade семь.
Панель третьей зоны климата находится на потолке, как и дефлекторы второго и третьего рядов. Взрослым удобно, но маленькие пассажиры могут до них не дотянуться.
Неожиданно третий ряд Palisade теснее, чем у Hyundai Santa Fe: его компоновка не столь изобретательна. Сажать туда троих стоит лишь в крайнем случае.
Полная масса XRT Pro составляет 2900 кг при собственной почти 2,2 т. На пассажиров и груз остаётся около 700 кг, поэтому перед полной загрузкой восьмиместного салона людьми и багажом потребуется честный расчёт.
Объём багажника равен 317 л при восьми местах, 729 л при пяти и 2098 л со сложенными вторым и третьим рядами. Необходимое для дальних поездок полноразмерное легкосплавное запасное колесо подвешено под кормой.
Безопасность
ANCAP противоречиво сообщает, распространяется ли пятизвёздочная оценка других Palisade на XRT Pro. В одном месте отчёт говорит, что рейтинг действует для всех версий, но одновременно уточняет, что он охватывает гибриды, к которым XRT Pro не относится.
В любом случае пассивных и электронных систем много. Дополнительные внедорожные функции вроде камеры под передней частью тоже помогают безопасности.
Как у многих Hyundai, Genesis и Kia, предупреждение о скорости и удержание в полосе настолько настойчивы, что их приходится выключать после каждого запуска.
В ежедневной поездке два раза в день это просто раздражает. В выходные с многочисленными остановками во время семейных дел становится невыносимо.
Ярко-красные буксировочные проушины рассчитаны на продольную нагрузку 2900 кг, равную полной массе XRT Pro. Они добавляют уверенности, если водитель переоценит свои навыки или возможности маршрута вдали от дорог.
Расходы владельца
Заявленный смешанный расход равен 11,2 л/100 км, в городе он достигает примерно 15 л/100 км, а на бездорожье будет ещё выше. При шоссейном расходе 8,6 л/100 км запас хода составляет около 800 км. Подходит бензин с октановым числом 91 или E10.
Межсервисный интервал — 12 месяцев или небольшие 10 000 км. В первые пять лет каждый визит стоит $294–381, общая сумма — $2000.
Гарантия Hyundai действует семь лет без ограничения пробега при обслуживании у официального дилера. В противном случае срок сокращается до пяти лет.
Итог
Высочайший комфорт, неожиданно серьёзная проходимость и привлекательная цена оставляют Palisade XRT Pro, первую модель такого типа, почти без прямых соперников на австралийском рынке.
Он может служить альтернативой LandCruiser 300, Prado, Tank 500, MU-X и наиболее близкому Ford Everest. Но даже Everest — рамный дизель, поэтому Hyundai остаётся совершенно другим автомобилем.
Обычный Palisade — в значительной степени американизированное корейское представление о доступном Range Rover. XRT Pro следует той же идее, добавляя к ней часть способностей Land Rover.
Для жителей регионов и любителей приключений такое сочетание может оказаться исключительно привлекательным.
Плюсы
- Убедительная проходимость.
- Простое использование вне дорог.
- Очень высокий комфорт на любом покрытии.
- Привлекательная цена.
- Качественная и тихая работа.
Минусы
- 2,5-литровому турбомотору приходится трудиться.
- Высокий расход топлива.
- Предел проходимости ниже, чем у LandCruiser.
- Умеренные полная масса и буксировочная способность.
- На дороге автомобиль кажется громоздким.
Hyundai развивает приключенческое направление XRT, которое в Австралии станет соседом спортивного N. Его первым ярким представителем оказался недавно вышедший Palisade XRT Pro. Сочетание оснащения, назначения и цены настолько необычно, что прямого соперника почти нет и возникает вопрос, работает ли вообще такая формула.
Речь о том, может ли роскошный восьмиместный кроссовер массой 2,2 т стать универсальной машиной с реальными способностями на сложном бездорожье. Не менее важно, найдётся ли покупатель, которому нужно такое сочетание.
Перед нами бензиновый полноприводный кроссовер с несущим кузовом стоимостью $57 600. Ближайшими по размеру и внедорожным амбициям соперниками выглядят дизельный рамный Toyota LandCruiser 300 с понижающей передачей, Prado или GWM Tank 500 с дизельной либо гибридной установкой от примерно $54 068.
Австралийские любители полного привода серьёзно относятся к характеристикам и деталям. Иногда репутация важна не меньше фактических возможностей. Palisade, победивший в наших категориях больших и роскошных кроссоверов 2026 года, уже доказал состоятельность как семейный трёхрядный автомобиль на асфальте.
По меркам роскошного кроссовера обычный Palisade убедительно создаёт ощущения Range Rover для покупателя без соответствующего бюджета. Версия XRT Pro пытается добавить к ним ещё и часть способностей Land Rover.
Концепция и оснащение XRT Pro во многом пришли из Северной Америки, где подобный подход давно использует Toyota TRD. Местная версия почти полностью следует ему, кроме одного важного отличия — силовой установки.
Американский Palisade XRT Pro оснащён атмосферным 3,5-литровым V6 мощностью 214 кВт и моментом 353 Н·м. Австралийская машина получает более современную, экономичную и тяговитую 2,5-литровую турбированную «четвёрку» на 207 кВт и 422 Н·м. В обоих случаях установлена обычная восьмиступенчатая автоматическая коробка.
Сочетание уникально, потому что остальные австралийские Palisade используют более мощную 2,5-литровую гибридную систему на 245 кВт и 460 Н·м с шестиступенчатой коробкой. Полная масса XRT Pro равна 2,9 т, а разрешённая масса прицепа с тормозами — 2200 кг. Последний показатель заметно ниже почитаемых владельцами пикапов и внедорожников 3500 кг.
Поэтому к внедорожным обещаниям легко отнестись скептически. Сомнения сохранялись до тех пор, пока редакция не отправила приподнятый автомобиль на привычную испытательную трассу, включая почти все сложные участки.
Мы были удивлены тем, насколько уверенно Palisade справился с ролью многоцелевого, ориентированного на комфорт автомобиля, способного проехать почти везде. Такое сочетание может подойти гораздо большему числу покупателей, чем только убеждённым любителям тяжёлого бездорожья.
Цена, оснащение и опции
XRT Pro стоит $57 600 без дорожных расходов или около $62 552 с ними. Он расположен у нижней границы гаммы Palisade — лишь на $2451 дороже базового Elite за $55 149 и заметно дешевле восьмиместных Calligraphy в обычном исполнении от $64 757 и Black Ink от $66 611. Семиместного XRT Pro пока нет.
Основной набор оборудования близок к Elite, но добавлены 2,5-литровый турбомотор, внедорожные механические изменения, отдельные детали кузова, салона и электроники.
Уникальное оснащение XRT Pro
- Решётка, кузовные накладки и чёрные детали XRT Pro.
- 18-дюймовые колёса с механически обработанной поверхностью и вседорожными шинами Continental.
- Поднятая на 2,5 мм подвеска XRT Pro с особыми пружинами, амортизаторами и стабилизаторами.
- Электромеханический задний дифференциал повышенного трения e-LSD.
- Буксировочные проушины с расчётной нагрузкой 2900 кг.
- Тягово-сцепное устройство на 2200 кг.
- Чёрная искусственная кожа с отдельным рисунком.
- Режимы Mud, Sand и Snow.
- Внедорожная телеметрия XRT Pro.
- Камера обзора поверхности под передней частью.
- Один люк.
Общее оснащение Palisade
- Наружная светодиодная светотехника.
- Самовыравнивающаяся задняя подвеска.
- Цифровой ключ 2.0.
- Восемь мест.
- Два дисплея диагональю 31,2 см.
- Трёхзонный климат-контроль.
- Электрорегулировка водительского кресла по десяти направлениям и пассажирского по восьми.
- Подогрев и вентиляция передних сидений.
- Аудиосистема Bose с 14 динамиками.
- Встроенная навигация.
- Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.
- Беспроводная зарядка телефона.
- Семь разъёмов USB.
- Полноразмерное легкосплавное запасное колесо.
Эксклюзивный для XRT Pro цвет Titan Charcoal стоит $541. Также доступны обычный бесплатный Creamy White и платные Shimmering Silver, Ecotronic Grey, Classy Blue, Abyss Black и Cast Iron Brown.
Как Palisade XRT Pro едет?
Местная внедорожная площадка состоит из двух узких извилистых петель в лесу. Кажется, что кроссовер длиной 5,1 м, шириной почти 2 м и массой 2,2 т не поместится даже на лёгкой колейной трассе, однако он проходит её без труда.
Настоящее открытие — сложный маршрут с крутыми подъёмами и спусками, переломами профиля, глубокими заполненными водой колеями, густой грязью и каменным подъёмом, предназначенным только для серьёзных внедорожников. XRT Pro трижды медленно прошёл эти препятствия почти без напряжения.
Подъём специально настроенной более жёсткой подвески на 25 мм обеспечивает дорожный просвет 212 мм и угол рампы 18,3 градуса. За весь маршрут земли один раз коснулось только низко расположенное и несколько уязвимое запасное колесо — после особенно резкого спуска.
Большие ходы колёс не относятся к сильным сторонам Palisade, и на сложных участках он вывешивает передние и задние колёса. Но механическая блокировка сзади и перераспределение момента подключаемого полного привода в любом выбранном внедорожном режиме сохраняют почти неостановимое движение вперёд.
Почти: на скользкой поверхности каменного подъёма массивные Continental сначала не находят сцепления. Небольшая коррекция траектории решает проблему. Тяги хватает, чтобы вращать все четыре колеса, а педаль позволяет точно ползти, несмотря на отсутствие понижающей передачи.
Здесь 2,5-литровый турбомотор и восьмиступенчатая коробка особенно эффективны. Пиковые 422 Н·м доступны с 1700 об/мин, а в режиме Mud коробка уверенно удерживает короткие нижние передачи.
Впечатляет не только способность большой машины проходить тесную трассу, но и отсутствие необходимости постоянно менять настройки. Достаточно одной кнопкой выбрать Mud, Sand или Snow и ехать.
Комфорт не менее важен. Пассивная подвеска настолько мягко поглощает неровности, что Palisade бережно переступает по самому разбитому рельефу. Лишь внезапные провалы передают в салон резкие вертикальные движения. Машина мягко приземляется почти всегда и удивительно удобна в по-настоящему тяжёлой среде.
Распространяются ли таланты дальше обычного вседорожного применения? Возможно. Сможет ли XRT Pro идти за внедорожником с несколькими блокировками и понижающей передачей, например LandCruiser 300, в ещё более сложных условиях, пока неизвестно. Приподнятый Hyundai занимает промежуточную зону, по крайней мере на этой в основном сухой трассе.
Вне дороги он исключительно удобен и почти не требует специальных знаний. На асфальте мягкость сохраняется, несмотря на заявленную более жёсткую настройку специальной подвески.
Плавность и тишина на дороге прекрасны и не уступают гибридным Palisade. Высокие боковины шин, возможно, даже лучше фильтруют удары. Вседорожные Continental неожиданно тихие, а фирменная качественная шумоизоляция Palisade сохранена.
Громче становится при интенсивном разгоне. Без электрической поддержки гибрида 2,5-литровый турбомотор работает напряжённо. Это слышно и видно по расходу: около 15 л/100 км в городе и ещё больше на грязной трассе.
С двумя пассажирами машина уже не стремительна, а с заполненными тремя рядами станет ещё медленнее. После набора скорости восьмиместный автомобиль ведёт себя послушно и устойчиво. Он не любит тесные повороты и кажется громоздким, но на быстрых дугах и неровных загородных дорогах остаётся собранным и увлекательным — большинство рамных внедорожников о таком может только мечтать.
Тихий, мягкий характер и понятное управление особенно подходят для дальних поездок. Однако буксировочная способность 2200 кг ограничивает возможности по сравнению с внедорожниками, рассчитанными на тяжёлые лодки и жилые прицепы.
Салон и электроника
Главное достижение интерьера — сохранение премиальной атмосферы Palisade при аккуратном сокращении излишеств ради цены. Салон практичнее для приключений, утилитарнее и проще Calligraphy, но не теряет роскошного комфорта флагманской модели.
Знакомая чистая архитектура выполнена в тёмно-сером цвете. Часть кнопок и переключателей затемнена, вдоль панели и дверей проходит неброская подсветка. Большинство поверхностей отделано приятным и прочным винилом.
Сиденья прекрасны. Искусственная кожа мягкая, форма очень удобная и поддерживающая. Тиснение с горным мотивом проходит по первым двум рядам, но не по третьему, и соответствует приключенческому образу.
Электрорегулировка водительского кресла по десяти направлениям, пассажирского по восьми, подогрев и вентиляция не выглядят экономией.
XRT Pro по-прежнему богато оснащён. Два изогнутых дисплея диагональю 31,2 см и трёхзонный климат-контроль соседствуют с единственным люком, которого нет у близкого по цене Elite.
Специализированная внедорожная графика полезна. Камера «прозрачного капота» становится необходимой на некоторых препятствиях: водитель сидит сравнительно низко, а высокий массивный капот скрывает поверхность непосредственно перед решёткой.
Внедорожная телеметрия тоже развита. Большинство данных о распределении момента и углах наклона, вероятно, не понадобится, зато температуру силовой установки и давление масла можно закрепить на экране, когда они важны.
Главное достоинство XRT Pro менее заметно: все способности легко доступны. Дорожные и внедорожные режимы выбираются одной панелью. Даже в сложной ситуации не приходится разбираться с множеством настроек, как в некоторых серьёзных внедорожниках.
При этом отсутствуют жёсткие поручни, привычные для настоящих внедорожных машин. Обычно они находятся на стойках или передней панели. Более развитая боковая поддержка сидений немного помогает, но только пассажирам первого ряда.
На втором ряду такой поддержки нет, хотя сам он просторен и удобен в коротких и длинных поездках. Раздельный диван регулируется продольно и по наклону, сдвижной бокс консоли полезен для мелочей, а разъёмы USB-C в спинках передних кресел особенно удобны. Всего их в Palisade семь.
Панель третьей зоны климата находится на потолке, как и дефлекторы второго и третьего рядов. Взрослым удобно, но маленькие пассажиры могут до них не дотянуться.
Неожиданно третий ряд Palisade теснее, чем у Hyundai Santa Fe: его компоновка не столь изобретательна. Сажать туда троих стоит лишь в крайнем случае.
Полная масса XRT Pro составляет 2900 кг при собственной почти 2,2 т. На пассажиров и груз остаётся около 700 кг, поэтому перед полной загрузкой восьмиместного салона людьми и багажом потребуется честный расчёт.
Объём багажника равен 317 л при восьми местах, 729 л при пяти и 2098 л со сложенными вторым и третьим рядами. Необходимое для дальних поездок полноразмерное легкосплавное запасное колесо подвешено под кормой.
Безопасность
ANCAP противоречиво сообщает, распространяется ли пятизвёздочная оценка других Palisade на XRT Pro. В одном месте отчёт говорит, что рейтинг действует для всех версий, но одновременно уточняет, что он охватывает гибриды, к которым XRT Pro не относится.
В любом случае пассивных и электронных систем много. Дополнительные внедорожные функции вроде камеры под передней частью тоже помогают безопасности.
- Автоматическое экстренное торможение спереди и помощь на перекрёстке.
- Помощь при объезде препятствия и смене полосы.
- Контроль слепых зон и предотвращение столкновения.
- Контроль внимания водителя.
- Удержание и следование по полосе.
- Предупреждение о поперечном движении сзади и предотвращение столкновения.
- Предотвращение столкновения при парковке.
- Круговой обзор.
- Определение рук на руле.
- Камера в салоне.
- Система безопасного выхода.
- Интеллектуальный круиз-контроль с данными навигации.
Как у многих Hyundai, Genesis и Kia, предупреждение о скорости и удержание в полосе настолько настойчивы, что их приходится выключать после каждого запуска.
В ежедневной поездке два раза в день это просто раздражает. В выходные с многочисленными остановками во время семейных дел становится невыносимо.
Ярко-красные буксировочные проушины рассчитаны на продольную нагрузку 2900 кг, равную полной массе XRT Pro. Они добавляют уверенности, если водитель переоценит свои навыки или возможности маршрута вдали от дорог.
Расходы владельца
Заявленный смешанный расход равен 11,2 л/100 км, в городе он достигает примерно 15 л/100 км, а на бездорожье будет ещё выше. При шоссейном расходе 8,6 л/100 км запас хода составляет около 800 км. Подходит бензин с октановым числом 91 или E10.
Межсервисный интервал — 12 месяцев или небольшие 10 000 км. В первые пять лет каждый визит стоит $294–381, общая сумма — $2000.
Гарантия Hyundai действует семь лет без ограничения пробега при обслуживании у официального дилера. В противном случае срок сокращается до пяти лет.
Итог
Высочайший комфорт, неожиданно серьёзная проходимость и привлекательная цена оставляют Palisade XRT Pro, первую модель такого типа, почти без прямых соперников на австралийском рынке.
Он может служить альтернативой LandCruiser 300, Prado, Tank 500, MU-X и наиболее близкому Ford Everest. Но даже Everest — рамный дизель, поэтому Hyundai остаётся совершенно другим автомобилем.
Обычный Palisade — в значительной степени американизированное корейское представление о доступном Range Rover. XRT Pro следует той же идее, добавляя к ней часть способностей Land Rover.
Для жителей регионов и любителей приключений такое сочетание может оказаться исключительно привлекательным.
Последнее редактирование: