Не совсем греческая трагедия, но и не Гомер.
Из выпуска журнала Car and Driver за март 1995 года.
«Война слов» началась в 1988 году, когда Mazda настояла на том, что ее новый минивэн, ох, не является им. Компания предпочла, чтобы мы называли его «многоцелевым автомобилем», и официально назвала его Mazda MPV. Когда Nissan представил свой Axxess, что ж, он тоже не был минивэном. Это был «высокий универсал». И вот теперь Honda представила не минивэн и не высокий универсал, а автомобиль, который она хотела бы, чтобы мы называли «премиальным семейным транспортом» (Premium Family Mover).
Мы могли этого ожидать. Среди производителей Honda — это олень с белым хвостом: стройная и маневренная, несомненно, но в то же время сверх осторожная. Компания внимательно слушает, обдумывает каждый шаг и избегает привлечения к себе лишнего внимания. Если вы осторожный хищник, выводящий на свет минивэн, то вы поступаете так: (А) обдумываете это двенадцать лет, (B) ограничиваете сравнения, называя машину чем угодно, кроме минивэна, и (C) основываете конструкцию полностью на своем бестселлере.
Именно поэтому Honda Odyssey — это, по сути, Accord, на который сверху прикрутили панцирь галапагосской черепахи. У этого «премиального семейного транспорта» почти такой же четырехцилиндровый двигатель, трансмиссия, независимая подвеска, рулевое управление и органы управления, как у премиального седана Honda. У него также есть распашные боковые двери, как у Accord, а не одинокая раздвижная дверь. И по нынешним стандартам минивэнов у него почти минимальная колесная база, длина и вес, не говоря уже о минимальной в своем классе ширине и высоте.
Odyssey доступен в двух версиях: LX ($23,790) или EX ($25,390). За исключением CD-плеера, версия EX включает в свою стоимость практически все доступные опции: легковые диски, люк с электроприводом, дистанционное запирание дверей и стереосистему из шести динамиков. Различий в подвеске или электрооборудовании между двумя моделями нет.
Стандартные сиденья второго ряда в версии EX на самом деле представляют собой кресла капитана (в отличие от складной скамьи с разделением 50/50 в версии LX). Эти два сиденья обеспечивают достаточный запас места для коленей и головы, хотя подушки сидений расположены немного низко. Между тем, скамья третьего ряда зажата между задними колесными арками и, следовательно, ограничена шириной в 101,6 см. Она также расположена в самой глубине салона, прижатая к задней двери на расстояние в 20,3 см, что оставляет всего 0,93 квадратных метра пространства за ней — как раз достаточно, чтобы вместить мой баскетбольный мяч с автографом Билл Уолтона. Место для коленей у пассажиров третьего ряда минимально, а их бедра практически не имеют опоры. Два взрослых мужчины могут сидеть там, не получив повреждений позвоночника, но для поездок продолжительностью более 20 минут проконсультируйтесь с врачом по «премиальным семейным делам». Справедливости ради, Honda не рекламирует Odyssey как традиционный семиместный автомобиль; она заявляет о шести местах.
Кабина Odyssey может быть компактной, но ее сиденья снимаются быстрее, чем в любом другом минивэне. Это хорошо, потому что вы будете снимать их часто. Кресла капитана среднего ряда удерживаются на месте кнопками по каждому заднему углу. Нажмите обе, затем вытяните передние нижние углы из под U-образных фиксаторов, и они выедут. Весящие всего 17,7 кг каждое, эти сиденья не являются гантелями, но они плотно прилегают, когда вы поднимаете их через распашные боковые двери Odyssey.
Избавление от задней скамьи еще проще. Просто снимите подголовники, поверните два фиксатора, и она сложится, словно по магии, в нишу глубиной 20,3 см в полу. Эта хитрая тайная кладовая возможна благодаря плоскому топливному баку, расположенному в центре, и запаркому колесу, размещенному в зоне багажника.
Когда сиденья второго и третьего рядов отсутствуют, Odyssey вмещает
51 нашу официальную коробку пива из отдела техники. Это на пять меньше, чем можно перевезти в том, что мы сейчас считаем «малым» минивэном (а именно, Nissan Quest), и на 23 меньше, чем можно перевезти в «большом» минивэне (а именно, Ford Windstar).
Исторически эргономика Honda безупречно продуманна, поэтому странно, что эргономика Odyssey неоднородна. С положительной стороны, люк открывается и закрывается со скоростью гильотины. На полу есть традиционный ручной тормоз — редкость для минивэнов, — плюс удобный внешний замок для задней двери. Почти шестидесятисантиметровые щетки стеклоочистителя великолепны, удаляя капли воды вплоть до 5,08 см от передних стоек. Высота порога составляет всего 38,5 см (по сравнению с 43 см у Windstar). С пассажирской стороны есть два бардачка — и это несмотря на наличие подушки безопасности.
Но очевидно, что Honda новичок в игре минивэнов. Установленный на рулевой колонке селектор передач, новое дополнение к корпоративному арсеналу, проходит через защелки так же легко, как манка сквозь крупную водную птицу. Быстро переключитесь с Park на Reverse, и вы часто получите «D4»; быстро переключитесь с Park на «D4», и вы часто получите «2». Другие упущения: нет тахометра. У заднего стеклоочистителя нет режима прерывистой работы. И есть только две крошечные кнопки сигнала, что странно, поскольку менее продвинутые производители давно поняли, как сделать весь узел рулевого колеса с подушкой безопасности сигналом.
Более раздражающий момент: правое колено водителя трется о панель радио/климатконтроля. Их правая нога иногда ищет педаль акселератора, которая находится в другой «зоне» на пороге. А левая нога остается без поддержки в глубоком нише для ног. Там, где мы ожидали увидеть нерабочую педаль, мы обнаружили вместо нее выпирающую на 10 см часть, в которой находится фиксатор капота.
Единственный двигатель — это умеренно модифицированная 2,2-литровая четверка от Accord, теперь выдающая 127,5 кВт и 166,3 Н·м. (Несмотря на то, что вы могли прочитать, опциональный V-6 даже для модельного года 96-го «все еще находится на стадии обсуждения»). При весе 1600 кг Odyssey, несомненно, изящна — на 210 кг легче, чем Nissan Quest, — но, если вы будете ездить так, как мы, приготовьтесь слушать, как этот двигатель выжимает из себя все соки. Разгон до 100 км/ч занимает 10,7 секунды, на целую секунду больше, чем требуется для Plymouth Grand Voyager, и на 0,7 секунды больше, чем у Windstar LX. Однако там, где нехватка мощности ощущается болезненнее всего, это полоса обгона. Нажмите на газ на скорости 88 км/ч, и вы получите очень нескромный двухступенчатый откат (kickdown), за которым последует рев двигателя на максимальных оборотах, который неприятно тянется до самого вечера. Согласно нашему измерителю уровня звукового давления, этот какофония соответствует урову других минивэнов. Просто в этой ситуации — в совершенно новой акустической среде для Honda — вы обнаружит, что требуете полного открытия дроссельной заслонки чаще, чем в чем-либо, кроме Toyota Previa LE, другого многоместного автомобиля, который также подвергся серьезной критике за предложение только четырехцилиндрового двигателя.
К счастью, когда дорога становится извилистой, Odyssey не теряет устойчивости. Ее средний показатель на испытательном полигоне 0,73 g не раскрывает того, насколько уверенно этот минивэн чувствует себя под управлением. Плавный ход плотный, но не жесткий (амортизаторы гораздо мощнее, чем у Accord), а крены кузова сведены к минимуму, отчасти благодаря паре массивных стабилизаторов поперечной устойчивости. Центр тяжести Odyssey кажется расположенным в зоне внедорожников, что резко контрастирует с покачиваниями в стиле «шаткой лодки» у крупных представителей этой категории, таких как Windstar.
Кроме того, рулевое управление с рулевой рейкой и шестерней у Odyssey, пожалуй, лучшее в бизнесе минивэнов: линейное, с хорошим весом, передающее четкое ощущение дороги, с четким входом в поворот и отличной траекторией даже при боковом ветре. При радиусе разворота 11,5 метра его радиус разворота также великолепен, на 64 см меньше, чем у Villager.
По качеству сборки и отделки Odyssey — это, ну, Honda. Даже при проезде по изъеденному морозом ландшафту Мичигана, она ощущается цельной: устойчивой, плотной, без лишних вибраций, без движущихся подреберных узлов. Очень обнадеживает.
Несмотря на протесты Honda, вполне допустимо считать Odyssey Лилипутом в королевстве минивэнов. Если вы не загружаете весь офис для поездок между округами каждый день, это не является серьезным наказанием, особенно учитывая компромисс — заметно маневренный, динамичный автомобиль с хорошей управляемостью и отличным рулевым управлением. С чуть большим запасом мощности Odyssey была бы самым похожим на автомобиль минивэном на рынке.
Заметьте, если Honda хочет, чтобы мы считали, что управляем автомобилем, то багажник был бы кстати. Чтобы использовать «багажник» Odyssey, мы в итоге ездили практически везде с аккуратно убранным третьим сиденьем. Это означает, что мы управляли четырехместным минивэном по базовой цене $25,390. За эту сумму можно купить очень хороший универсал. Тот, который, по иронии судьбы, оказывается механическим клоном Odyssey и управляется еще лучше. Он называется Accord Wagon. Вот это — настоящий «премиальный семейный транспорт».
Контраргументы
Итак, Honda считает, что добавление пары сантиметров пространства к ушедшему в прошлое купе-универсалу Mitsubishi Expo — это секрет успеха минивэна? Я в это не верю. Я считаю, что Honda создала более вдохновляющий транспорт для людей и вещей в 1984 году с культовым универсалом Civic (получившим название «Wagovan» в 1986 году). Этот самый маленький из высоких универсалов не был маломощным, его эргономика была лучше, чем у Odyssey, он был маневренным, как спорт-седан, а модель с системой полного привода в реальном времени выглядела круто в дополнение к высоким зимним шинам. Он прекратил производство в 1991 году. Если новый, более крупный «вагован» будет успешным, я бы объяснил это исключительно мастерством Honda как производителя седанов.
Родители, страдающие от отрицания минивэнов, могут поприветствовать этот Odyssey — если не как лекарство, то как компромисс между автомобильной легкостью и функциональностью минивэна. Его две задние боковые двери избавляют от необходимости неудобно тянуться через одно детское кресло, чтобы пристегнуть второе. Складное сиденье третьего ряда мгновенно обеспечивает дополнительную вместимость для пассажиров или груза, не требуя усилий. Жаль только, что обзор из самой глубины ограничен высокой линией кузова. А огромный спидометр выглядит как оставленный реквизит из шоу «Билл Най, парень науки». Да, Odyssey — это дорогой компромисс, а не лучшее из двух миров.
Меня меньше беспокоит малый размер Odyssey, чем некоторые из моих коллег. Конечно, вам приходится складывать заднее сиденье, чтобы освободить приличное количество места для груза, но это все равно оставляет четыре просторных места для взрослых, детей и детских кресел. Этого достаточно, чтобы вместить множество семей, многие из которых могут оценить меньший и более маневренный размер Odyssey и, как следствие, высокую оценку хорошим дорожным поведением автомобиля. Чуть больше мощности под капотом сделало бы этот аргумент более убедительным, но все же Odyssey занимает полезную нишу на рынке.
Из выпуска журнала Car and Driver за март 1995 года.
«Война слов» началась в 1988 году, когда Mazda настояла на том, что ее новый минивэн, ох, не является им. Компания предпочла, чтобы мы называли его «многоцелевым автомобилем», и официально назвала его Mazda MPV. Когда Nissan представил свой Axxess, что ж, он тоже не был минивэном. Это был «высокий универсал». И вот теперь Honda представила не минивэн и не высокий универсал, а автомобиль, который она хотела бы, чтобы мы называли «премиальным семейным транспортом» (Premium Family Mover).
Мы могли этого ожидать. Среди производителей Honda — это олень с белым хвостом: стройная и маневренная, несомненно, но в то же время сверх осторожная. Компания внимательно слушает, обдумывает каждый шаг и избегает привлечения к себе лишнего внимания. Если вы осторожный хищник, выводящий на свет минивэн, то вы поступаете так: (А) обдумываете это двенадцать лет, (B) ограничиваете сравнения, называя машину чем угодно, кроме минивэна, и (C) основываете конструкцию полностью на своем бестселлере.
Именно поэтому Honda Odyssey — это, по сути, Accord, на который сверху прикрутили панцирь галапагосской черепахи. У этого «премиального семейного транспорта» почти такой же четырехцилиндровый двигатель, трансмиссия, независимая подвеска, рулевое управление и органы управления, как у премиального седана Honda. У него также есть распашные боковые двери, как у Accord, а не одинокая раздвижная дверь. И по нынешним стандартам минивэнов у него почти минимальная колесная база, длина и вес, не говоря уже о минимальной в своем классе ширине и высоте.
Odyssey доступен в двух версиях: LX ($23,790) или EX ($25,390). За исключением CD-плеера, версия EX включает в свою стоимость практически все доступные опции: легковые диски, люк с электроприводом, дистанционное запирание дверей и стереосистему из шести динамиков. Различий в подвеске или электрооборудовании между двумя моделями нет.
Стандартные сиденья второго ряда в версии EX на самом деле представляют собой кресла капитана (в отличие от складной скамьи с разделением 50/50 в версии LX). Эти два сиденья обеспечивают достаточный запас места для коленей и головы, хотя подушки сидений расположены немного низко. Между тем, скамья третьего ряда зажата между задними колесными арками и, следовательно, ограничена шириной в 101,6 см. Она также расположена в самой глубине салона, прижатая к задней двери на расстояние в 20,3 см, что оставляет всего 0,93 квадратных метра пространства за ней — как раз достаточно, чтобы вместить мой баскетбольный мяч с автографом Билл Уолтона. Место для коленей у пассажиров третьего ряда минимально, а их бедра практически не имеют опоры. Два взрослых мужчины могут сидеть там, не получив повреждений позвоночника, но для поездок продолжительностью более 20 минут проконсультируйтесь с врачом по «премиальным семейным делам». Справедливости ради, Honda не рекламирует Odyssey как традиционный семиместный автомобиль; она заявляет о шести местах.
Кабина Odyssey может быть компактной, но ее сиденья снимаются быстрее, чем в любом другом минивэне. Это хорошо, потому что вы будете снимать их часто. Кресла капитана среднего ряда удерживаются на месте кнопками по каждому заднему углу. Нажмите обе, затем вытяните передние нижние углы из под U-образных фиксаторов, и они выедут. Весящие всего 17,7 кг каждое, эти сиденья не являются гантелями, но они плотно прилегают, когда вы поднимаете их через распашные боковые двери Odyssey.
Избавление от задней скамьи еще проще. Просто снимите подголовники, поверните два фиксатора, и она сложится, словно по магии, в нишу глубиной 20,3 см в полу. Эта хитрая тайная кладовая возможна благодаря плоскому топливному баку, расположенному в центре, и запаркому колесу, размещенному в зоне багажника.
Когда сиденья второго и третьего рядов отсутствуют, Odyssey вмещает
51 нашу официальную коробку пива из отдела техники. Это на пять меньше, чем можно перевезти в том, что мы сейчас считаем «малым» минивэном (а именно, Nissan Quest), и на 23 меньше, чем можно перевезти в «большом» минивэне (а именно, Ford Windstar).
Исторически эргономика Honda безупречно продуманна, поэтому странно, что эргономика Odyssey неоднородна. С положительной стороны, люк открывается и закрывается со скоростью гильотины. На полу есть традиционный ручной тормоз — редкость для минивэнов, — плюс удобный внешний замок для задней двери. Почти шестидесятисантиметровые щетки стеклоочистителя великолепны, удаляя капли воды вплоть до 5,08 см от передних стоек. Высота порога составляет всего 38,5 см (по сравнению с 43 см у Windstar). С пассажирской стороны есть два бардачка — и это несмотря на наличие подушки безопасности.
Но очевидно, что Honda новичок в игре минивэнов. Установленный на рулевой колонке селектор передач, новое дополнение к корпоративному арсеналу, проходит через защелки так же легко, как манка сквозь крупную водную птицу. Быстро переключитесь с Park на Reverse, и вы часто получите «D4»; быстро переключитесь с Park на «D4», и вы часто получите «2». Другие упущения: нет тахометра. У заднего стеклоочистителя нет режима прерывистой работы. И есть только две крошечные кнопки сигнала, что странно, поскольку менее продвинутые производители давно поняли, как сделать весь узел рулевого колеса с подушкой безопасности сигналом.
Более раздражающий момент: правое колено водителя трется о панель радио/климатконтроля. Их правая нога иногда ищет педаль акселератора, которая находится в другой «зоне» на пороге. А левая нога остается без поддержки в глубоком нише для ног. Там, где мы ожидали увидеть нерабочую педаль, мы обнаружили вместо нее выпирающую на 10 см часть, в которой находится фиксатор капота.
Единственный двигатель — это умеренно модифицированная 2,2-литровая четверка от Accord, теперь выдающая 127,5 кВт и 166,3 Н·м. (Несмотря на то, что вы могли прочитать, опциональный V-6 даже для модельного года 96-го «все еще находится на стадии обсуждения»). При весе 1600 кг Odyssey, несомненно, изящна — на 210 кг легче, чем Nissan Quest, — но, если вы будете ездить так, как мы, приготовьтесь слушать, как этот двигатель выжимает из себя все соки. Разгон до 100 км/ч занимает 10,7 секунды, на целую секунду больше, чем требуется для Plymouth Grand Voyager, и на 0,7 секунды больше, чем у Windstar LX. Однако там, где нехватка мощности ощущается болезненнее всего, это полоса обгона. Нажмите на газ на скорости 88 км/ч, и вы получите очень нескромный двухступенчатый откат (kickdown), за которым последует рев двигателя на максимальных оборотах, который неприятно тянется до самого вечера. Согласно нашему измерителю уровня звукового давления, этот какофония соответствует урову других минивэнов. Просто в этой ситуации — в совершенно новой акустической среде для Honda — вы обнаружит, что требуете полного открытия дроссельной заслонки чаще, чем в чем-либо, кроме Toyota Previa LE, другого многоместного автомобиля, который также подвергся серьезной критике за предложение только четырехцилиндрового двигателя.
К счастью, когда дорога становится извилистой, Odyssey не теряет устойчивости. Ее средний показатель на испытательном полигоне 0,73 g не раскрывает того, насколько уверенно этот минивэн чувствует себя под управлением. Плавный ход плотный, но не жесткий (амортизаторы гораздо мощнее, чем у Accord), а крены кузова сведены к минимуму, отчасти благодаря паре массивных стабилизаторов поперечной устойчивости. Центр тяжести Odyssey кажется расположенным в зоне внедорожников, что резко контрастирует с покачиваниями в стиле «шаткой лодки» у крупных представителей этой категории, таких как Windstar.
Кроме того, рулевое управление с рулевой рейкой и шестерней у Odyssey, пожалуй, лучшее в бизнесе минивэнов: линейное, с хорошим весом, передающее четкое ощущение дороги, с четким входом в поворот и отличной траекторией даже при боковом ветре. При радиусе разворота 11,5 метра его радиус разворота также великолепен, на 64 см меньше, чем у Villager.
По качеству сборки и отделки Odyssey — это, ну, Honda. Даже при проезде по изъеденному морозом ландшафту Мичигана, она ощущается цельной: устойчивой, плотной, без лишних вибраций, без движущихся подреберных узлов. Очень обнадеживает.
Несмотря на протесты Honda, вполне допустимо считать Odyssey Лилипутом в королевстве минивэнов. Если вы не загружаете весь офис для поездок между округами каждый день, это не является серьезным наказанием, особенно учитывая компромисс — заметно маневренный, динамичный автомобиль с хорошей управляемостью и отличным рулевым управлением. С чуть большим запасом мощности Odyssey была бы самым похожим на автомобиль минивэном на рынке.
Заметьте, если Honda хочет, чтобы мы считали, что управляем автомобилем, то багажник был бы кстати. Чтобы использовать «багажник» Odyssey, мы в итоге ездили практически везде с аккуратно убранным третьим сиденьем. Это означает, что мы управляли четырехместным минивэном по базовой цене $25,390. За эту сумму можно купить очень хороший универсал. Тот, который, по иронии судьбы, оказывается механическим клоном Odyssey и управляется еще лучше. Он называется Accord Wagon. Вот это — настоящий «премиальный семейный транспорт».
Контраргументы
Итак, Honda считает, что добавление пары сантиметров пространства к ушедшему в прошлое купе-универсалу Mitsubishi Expo — это секрет успеха минивэна? Я в это не верю. Я считаю, что Honda создала более вдохновляющий транспорт для людей и вещей в 1984 году с культовым универсалом Civic (получившим название «Wagovan» в 1986 году). Этот самый маленький из высоких универсалов не был маломощным, его эргономика была лучше, чем у Odyssey, он был маневренным, как спорт-седан, а модель с системой полного привода в реальном времени выглядела круто в дополнение к высоким зимним шинам. Он прекратил производство в 1991 году. Если новый, более крупный «вагован» будет успешным, я бы объяснил это исключительно мастерством Honda как производителя седанов.
Родители, страдающие от отрицания минивэнов, могут поприветствовать этот Odyssey — если не как лекарство, то как компромисс между автомобильной легкостью и функциональностью минивэна. Его две задние боковые двери избавляют от необходимости неудобно тянуться через одно детское кресло, чтобы пристегнуть второе. Складное сиденье третьего ряда мгновенно обеспечивает дополнительную вместимость для пассажиров или груза, не требуя усилий. Жаль только, что обзор из самой глубины ограничен высокой линией кузова. А огромный спидометр выглядит как оставленный реквизит из шоу «Билл Най, парень науки». Да, Odyssey — это дорогой компромисс, а не лучшее из двух миров.
Меня меньше беспокоит малый размер Odyssey, чем некоторые из моих коллег. Конечно, вам приходится складывать заднее сиденье, чтобы освободить приличное количество места для груза, но это все равно оставляет четыре просторных места для взрослых, детей и детских кресел. Этого достаточно, чтобы вместить множество семей, многие из которых могут оценить меньший и более маневренный размер Odyssey и, как следствие, высокую оценку хорошим дорожным поведением автомобиля. Чуть больше мощности под капотом сделало бы этот аргумент более убедительным, но все же Odyssey занимает полезную нишу на рынке.