Рендеры, опубликованные 26 сентября 2026 года, детально показывают дизайн комплекта, однако Lanzante еще не официально подтвердила производство, цены или количество единиц.
McLaren F1 GTR, выигравший 24 часа Ле-Мана в 1995 году с Далмасом, Лехто и Секией, прошел через мастерские Lanzante. Более тридцати лет спустя британская фирма превращает McLaren 750S в дорожный трибьют с 850 лошадиными силами, центральным сиденьем в стиле F1 и пакетом высокой аэродинамической нагрузки, повторяющим силуэт того самого автомобиля-победителя. Рендеры Lanzante 95-59 HDK впервые раскрывают детали полного комплекта.
От F1 GTR к 750S: связь с Ле-Маном
Lanzante не является новичком в истории McLaren. Шасси F1 GTR с идентификатором #59, то самое, что одержало победу в Ле-Мане в 1995 году, находилось в руках британской фирмы на этапе соревнований. С тех пор Lanzante превратила это наследие в бизнес по созданию экстремальных версий, разрешенных для дорожного движения. Модель 95-59 HDK берет это наследие и применяет его на заводском McLaren 750S.
Исходная точка уже агрессивна. 750S оснащен V8 битурбо объемом 4,0 литра мощностью 750 PS, и крутящим моментом 800 Nm. Заводской автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды и заявляет о максимальной скорости 332 км/ч. Lanzante увеличивает мощность до 850 CV. Эта цифра не включает подтвержденного итогового крутящего момента, так как тюнер еще не опубликовал полную техническую спецификацию.
Центральное сиденье: редкость с клеймом F1
Самая экстремальная модификация проекта находится внутри кабины. 95-59 HDK переносит сиденье водителя в центр монокока — решение, которое популяризировал оригинальный McLaren F1 и которое сегодня отсутствует в серийном производстве. Центральное сиденье улучшает боковое распределение веса и обеспечивает более чистую видимость по оси автомобиля, но усложняет доступ, комфорт при повседневном использовании и общую эргономику приборной панели.
Рендеры показывают рулевое колесо и приборы, ориентированные на эту центральную позицию. Не сообщается, сохраняются ли два боковых сиденья для возможных пассажиров, как это было в F1, или же кабина сконфигурирована только для водителя. Модификация монокока современного суперспорта таким образом — не просто замена обивки: это подразумевает перепроектирование консоли, переразмещение компонентов и валидацию совершенно иной позиции вождения. За проектом стоит индивидуальный заказ и счет, который Lanzante пока предпочитает не разглашать.
Комплект, созданный для генерации прижимной силы
Аббревиатура HDK означает High Downforce Kit. Lanzante уже использовала эту формулу в P1 HDK — подготовке McLaren P1 GTR, адаптированной для использования на дорогах общего пользования. В 95-59 HDK пакет включает заднее антикрыло большого размера с высокими опорами, более агрессивный передний сплиттер и переработанный диффузор. Антикрыло играет на линиях McLaren F1 GTR 1995 года, являясь прямой отсылкой к победителю Ле-Мана.
Приоритетом этого комплекта является вертикальная нагрузка, а не максимальная скорость. Антикрыло с высоким коэффициентом атаки, флипсы и проработанный дифюзор прижимают автомобиль к асфальту в быстрых поворотах. Обратной стороной является большее сопротивление движению — то, что Lanzante принимает в пользу более стабильного поведения на треке. Визуальный результат — это автомобиль для соревнований с номерным знаком, и именно в этом заключается основной посыл.
Меньше максимальной скорости, больше поддержки в повороте
В прямых цифрах стандартный 750S не сильно отличается от Lanzante 95-59 HDK, по крайней мере, в мощности. Заявленные тюнером 850 CV эквивалентны примерно 838 hp: прирост почти в 100 лошадиных сил по сравнению с 740 hp заводской модели. Тем не менее, настоящая смена характера достигается за счет аэродинамики и позиции вождения.
Конечная максимальная скорость зависит от конфигурации антикрыла. 750S заявляет о 332 км/ч, но HDK может пожертвовать пиковой скоростью ради стабильности при длительных нагрузках. В автомобиле такого класса предел обычно находится не на прямой, а в уверенности, которую он дает при торможении и в апексе поворота.
Ограниченное производство и отсутствие официальной цены
Рендеры, опубликованные 26 сентября 2026 года, детально показывают дизайн комплекта, однако Lanzante еще не официально подтвердила производство, цены или количество единиц. Судя по истории фирмы, все указывает на то, что это будет ультралимитированная серия или программа по заказу, далекая от традиционных линий производства McLaren.
Название 95-59 HDK концентрирует всю историю в одной аббревиатуре. 95 за 1995 год — год триумфа в Ле-Мане. 59 — номер шасси F1 GTR, который первым пересек финишную черту. И HDK — за технический пакет, обновляющий это наследие в настоящем. Это способ Lanzante напомнить, почему McLaren стал легендой, и воплотить это в автомобиле, сочетающем современные технологии с геометрией сиденья, которое казалось исчезнувшим.
McLaren F1 GTR, выигравший 24 часа Ле-Мана в 1995 году с Далмасом, Лехто и Секией, прошел через мастерские Lanzante. Более тридцати лет спустя британская фирма превращает McLaren 750S в дорожный трибьют с 850 лошадиными силами, центральным сиденьем в стиле F1 и пакетом высокой аэродинамической нагрузки, повторяющим силуэт того самого автомобиля-победителя. Рендеры Lanzante 95-59 HDK впервые раскрывают детали полного комплекта.
От F1 GTR к 750S: связь с Ле-Маном
Lanzante не является новичком в истории McLaren. Шасси F1 GTR с идентификатором #59, то самое, что одержало победу в Ле-Мане в 1995 году, находилось в руках британской фирмы на этапе соревнований. С тех пор Lanzante превратила это наследие в бизнес по созданию экстремальных версий, разрешенных для дорожного движения. Модель 95-59 HDK берет это наследие и применяет его на заводском McLaren 750S.
Исходная точка уже агрессивна. 750S оснащен V8 битурбо объемом 4,0 литра мощностью 750 PS, и крутящим моментом 800 Nm. Заводской автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды и заявляет о максимальной скорости 332 км/ч. Lanzante увеличивает мощность до 850 CV. Эта цифра не включает подтвержденного итогового крутящего момента, так как тюнер еще не опубликовал полную техническую спецификацию.
Центральное сиденье: редкость с клеймом F1
Самая экстремальная модификация проекта находится внутри кабины. 95-59 HDK переносит сиденье водителя в центр монокока — решение, которое популяризировал оригинальный McLaren F1 и которое сегодня отсутствует в серийном производстве. Центральное сиденье улучшает боковое распределение веса и обеспечивает более чистую видимость по оси автомобиля, но усложняет доступ, комфорт при повседневном использовании и общую эргономику приборной панели.
Рендеры показывают рулевое колесо и приборы, ориентированные на эту центральную позицию. Не сообщается, сохраняются ли два боковых сиденья для возможных пассажиров, как это было в F1, или же кабина сконфигурирована только для водителя. Модификация монокока современного суперспорта таким образом — не просто замена обивки: это подразумевает перепроектирование консоли, переразмещение компонентов и валидацию совершенно иной позиции вождения. За проектом стоит индивидуальный заказ и счет, который Lanzante пока предпочитает не разглашать.
Комплект, созданный для генерации прижимной силы
Аббревиатура HDK означает High Downforce Kit. Lanzante уже использовала эту формулу в P1 HDK — подготовке McLaren P1 GTR, адаптированной для использования на дорогах общего пользования. В 95-59 HDK пакет включает заднее антикрыло большого размера с высокими опорами, более агрессивный передний сплиттер и переработанный диффузор. Антикрыло играет на линиях McLaren F1 GTR 1995 года, являясь прямой отсылкой к победителю Ле-Мана.
Приоритетом этого комплекта является вертикальная нагрузка, а не максимальная скорость. Антикрыло с высоким коэффициентом атаки, флипсы и проработанный дифюзор прижимают автомобиль к асфальту в быстрых поворотах. Обратной стороной является большее сопротивление движению — то, что Lanzante принимает в пользу более стабильного поведения на треке. Визуальный результат — это автомобиль для соревнований с номерным знаком, и именно в этом заключается основной посыл.
Меньше максимальной скорости, больше поддержки в повороте
В прямых цифрах стандартный 750S не сильно отличается от Lanzante 95-59 HDK, по крайней мере, в мощности. Заявленные тюнером 850 CV эквивалентны примерно 838 hp: прирост почти в 100 лошадиных сил по сравнению с 740 hp заводской модели. Тем не менее, настоящая смена характера достигается за счет аэродинамики и позиции вождения.
Конечная максимальная скорость зависит от конфигурации антикрыла. 750S заявляет о 332 км/ч, но HDK может пожертвовать пиковой скоростью ради стабильности при длительных нагрузках. В автомобиле такого класса предел обычно находится не на прямой, а в уверенности, которую он дает при торможении и в апексе поворота.
Ограниченное производство и отсутствие официальной цены
Рендеры, опубликованные 26 сентября 2026 года, детально показывают дизайн комплекта, однако Lanzante еще не официально подтвердила производство, цены или количество единиц. Судя по истории фирмы, все указывает на то, что это будет ультралимитированная серия или программа по заказу, далекая от традиционных линий производства McLaren.
Название 95-59 HDK концентрирует всю историю в одной аббревиатуре. 95 за 1995 год — год триумфа в Ле-Мане. 59 — номер шасси F1 GTR, который первым пересек финишную черту. И HDK — за технический пакет, обновляющий это наследие в настоящем. Это способ Lanzante напомнить, почему McLaren стал легендой, и воплотить это в автомобиле, сочетающем современные технологии с геометрией сиденья, которое казалось исчезнувшим.