При +7 градусах пора менять шины — так производители шин утверждают десятилетиями. Редакция рано разоблачила это как ложь. Но что действует сегодня: когда нужно переходить на зимние шины?
Это один из самых упорных мифов об автомобиле: если температуры устойчиво опускаются ниже семи градусов Цельсия, пора срочно переходить с летних шин на зимние. Ведь ниже семи градусов летние шины якобы так дубеют, что становятся небезопасными. По крайней мере так производители шин утверждают как минимум с 80-х годов.
Ещё в конце 80-х редакция разоблачила семиградусную границу как ложь: в тестах зимних шин мы всегда тестировали и комплект летних шин для сравнения. Результат: «На сухом покрытии тормозные показатели летних шин в тестах редакции местами были лучше, чем у зимних, — даже при лёгких минусовых температурах!» — говорит тестировщик шин редакции Дирк Мёллер (66).
Совершенно точная граница до сих пор — по крайней мере в опубликованных тестах — не определена. Она и так сильно различалась бы в зависимости от того, какая шина тестируется, на сухом или мокром покрытии и идёт ли речь о тормозных показателях и тяге или о сцеплении в поворотах.
Почему семиградусная ложь сегодня уже не так ошибочна, как раньше, объясняем ниже.
Переход на зимние шины: важнейшие факты
| Вопрос | Ответ |
|---|---|
| Когда стоит надевать зимние шины? | Пока на регулярно проезжаемых маршрутах ожидаются мороз, иней, снежная каша или снег. Фиксированной температурной границы нет. |
| Обязаны ли зимние шины по закону при плюс семи градусах? | Нет. Правило 7 градусов — лишь фактически неверная ориентировочная формула. Юридически значимы фактические дорожные условия. |
| Является ли «от октября до Пасхи» законом? | Нет. «O bis O» — лишь ориентир для планирования замены. |
| Когда действует обязанность зимних шин? | При гололёде, снежном гололёде, снежной каше, ледяном гололёде или инейном гололёде. Подробнее об этом ниже. |
| Как распознать допустимую зимнюю шину? | По альпийскому символу: пиктограмме горы со снежинкой. Это действует и для всесезонных шин. |
| Достаточно ли маркировки M+S? | Нет. С 1 октября 2024 года шины только с маркировкой M+S (без альпийского символа) больше не соответствуют обязанности зимних шин. |
| Какой штраф грозит на летних шинах по снегу? | Обычный размер составляет $68, при создании помехи $90, при создании опасности $113 и при аварии $135. Дополнительно один пункт, а при постановлении о штрафе ещё сборы и расходы. |
| Какая глубина протектора должна быть у зимних шин? | По закону минимум 1,6 миллиметра. Из соображений безопасности редакция рекомендует минимум четыре миллиметра. |
| Можно ли ездить на зимних шинах летом? | В Германии в принципе да. Однако в тепле могут заметно ухудшиться тормозной путь, точность рулевого управления и курсовая устойчивость. |
| Может ли зимняя шина иметь более низкий индекс скорости? | Да, при определённых условиях. Тогда более низкое ограничение скорости должно быть показано в поле зрения водителя, а допустимая скорость — соблюдена. |
Чем отличаются зимние и летние шины?
Зимние шины имеют ламели, то есть тонкие прорези. Они улучшают сцепление на снегу и льду — на сухом асфальте более подвижные блоки протектора могут давать недостатки.
И ещё: летние шины имеют более твёрдые резиновые смеси. Они должны оставаться упругими и стабильными даже при 50, 60 градусах Цельсия температуры асфальта. Зимние шины же должны оставаться податливыми и при минус 25 градусах.
Оба утверждения действовали раньше и действуют до сих пор.
Сегодня семиградусная ложь ближе к правде, чем раньше
Теперь неожиданный поворот в вопросе о семи градусах: то, что раньше было грубо неверно, сегодня уже не совсем неверно!
«Современные высокоскоростные шины имеют резиновые смеси, которые хуже переносят холод», — объясняет тестировщик шин редакции Дирк Мёллер. Уже при небольших минусовых значениях, по словам Мёллера, протектор «остекленевает».
При мягких минусовых градусах и на сухой дороге летние шины всё ещё тормозят лучше зимних. Но в зимний период дороги преимущественно мокрые: при дожде, льду и снегу в любом случае, но и по утрам, когда большинство водителей едет на работу, а на дороге ещё роса. И тогда сегодняшние зимние шины могут быть безопаснее сегодняшних летних.
Почему современные шины реагируют иначе
По словам Дирка Мёллера, причин две:
- Большинство шин в 80-е годы должны были лишь нести автомобили, которые пустыми весили даже не 1,3 тонны, и перевозить их максимум со 190 км/ч (индекс скорости T). Сегодня многие автомобили весят 1,8 тонны и больше, должны обеспечивать тягу для более сильного ускорения и имеют шины с индексом V, то есть до 240 км/ч. Кроме того, шины должны давать меньшее сопротивление качению, выделять при износе мало вредных веществ и быть тише. Тут компромиссы в пользу зимней пригодности на мокрой дороге даются труднее.
- С 4 декабря 2010 года в Германии действует обязанность зимних шин (см. ниже). До этого часть немецких автовладельцев обходилась без зимних шин. Поэтому — так сообщают сотрудники производителей шин редакции — автопроизводители заказывали у производителей шин для первичной комплектации ещё летние шины, которые и на холоде не становились сразу опасными. С обязанностью зимних шин в этом отпала необходимость.
Так когда же стоит надевать зимние шины?
При какой погоде стоит переходить на зимние шины и когда зимние шины обязательны? На эти два вопроса можно отвечать только по отдельности, ведь в Германии нет установленного периода, в который вообще действует обязанность зимних шин. Законодатель предписывает зимние шины только при зимних дорожных условиях, таких как гололёд, снег, снежная каша или лёд («ситуативная обязанность зимних шин»).
Теоретически зимой можно ехать и на летних шинах. Пока нет ни гололёда, ни снежного гололёда, ни снежной каши, ни ледяного или инейного гололёда.
Однако уже по практическим причинам это не хорошая идея. Ведь если вас застал снегопад, замену шин чаще всего уже нельзя выполнить сразу — если вы находитесь дома и меняете шины сами, тогда можно. Но если вы далеко или поручаете замену сервису, у вас проблема.
Что даёт старое правило «от O до O»?
Ориентировочное правило, которое рекомендуют и производители шин, звучит «от O до O» — с октября до Пасхи подходящее время для зимних шин. Но зима не спрашивает про календарь — она спрашивает про дорогу. Точнее ориентироваться на температуру. Момент может сильно различаться в зависимости от того, живёте вы на Нижнем Рейне или в Обервизентале.
Прошедшие годы показали: во многих регионах Германии средняя температура в первые октябрьские недели часто выше десяти градусов Цельсия — ещё слишком тепло для зимних шин, если по утрам не холодно, скользко или мокро.
Итак: O bis O — это мнемоническая подсказка, не индульгенция.
Езда на зимних шинах при более высоких температурах часто повышает расход топлива и может негативно влиять на поведение автомобиля. Поэтому от зимних шин летом следует в принципе отказываться.
Тем не менее правило «от O до O» — хорошая ориентировка. Ведь как минимум в начале октября все, кто не меняёт колёса сам, должны уже позаботиться о записи в сервис. Как только температуры падают, графики быстро заполняются.
Летние шины по снегу: $100 как минимум!
Помимо этого, езда на летних шинах при «зимних условиях» запрещена. ПДД Германии (StVO) определяют эти погодные условия так: «Водитель механического транспортного средства может вести его при гололёде, снежном гололёде, снежной каше, ледяном гололёде или инейном гололёде только если все колёса оснащены шинами, которые ... соответствуют требованиям § 36 абзац 4 Правил допуска транспортных средств (StVZO)» (StVO § 2, абзац 3a).
Кого поймают на летних шинах в зимнюю погоду, тот подвергает опасности не только себя и других, но и рискует наказанием. Штраф, сборы и расходы складываются минимум в $100 плюс один пункт во Фленсбурге. Если кому-то создали помеху или опасность либо даже произошла авария, сумма может вырасти до $167.
Хотя обязанность зимних шин зависит от погоды, разумно менять летние шины, как только температуры падают. Снег ведь часто приходит неожиданно за ночь — и если шины тогда не заменены, следующим утром вы остаётесь ни с чем.
Комментарий
Существуют десятки марок шин с сотнями моделей для самых разных задач, а резиновые смеси благодаря новым технологиям и материалам за десятилетия радикально изменились.
И всё же люди до сих пор утверждают, что якобы семиградусная граница уже десятилетиями стоит для всех автомобильных шин неподвижно и твёрдо там же, где стояла 40 лет назад.
Кому в это верить?
Вопрос зимних шин — хороший пример того, что независимый (!) тест продуктов, лучше всего жёсткий сравнительный тест на равных условиях для всех кандидатов, стоит гораздо больше всего, что обещают производители. Поэтому редакция и тратит такой большой объём работы на свои тесты — от скребка для льда до шины и автомобиля.
Последнее редактирование: