Небольшая экономия может избавить от повторной разборки двигателя и сотен долларов за работу
Когда вскоре после дорогостоящей операции по замене ремня ГРМ автомобиль снова поступил в сервис из-за утечки масла, владелец фактически заплатил дважды за значительную часть одной и той же работы. Испанский механик Хосе обращает внимание именно на эту проблему и рекомендует при замене ремня ГРМ одновременно менять одну маленькую и даже дешевую деталь.
Речь идет о сальниковом уплотнителе коленчатого вала — резиновом уплотнении, которое предотвращает вытекание моторного масла в месте, где коленчатый вал выходит из блока двигателя. Мастер на примере двигателя 1.6 HDi показывает, почему именно этот компонент заслуживает дополнительного внимания при замене ремня ГРМ. Этот дизельный двигатель был разработан компаниями PSA и Ford и на протяжении многих лет используется в различных моделях Peugeot, Citroen, Ford и Volvo. Поэтому и сегодня он часто встречается на рынке автомобилей с пробегом.
Сам ремень ГРМ на этом двигателе имеет долгий срок службы. Однако это означает, что компоненты вокруг него также накапливают значительный пробег и годы эксплуатации. По словам Хосе, именно трудозатраты делают превентивную замену сальника разумной. Чтобы добраться до ремня ГРМ, механику необходимо демонтировать множество компонентов. Поэтому основная часть счета при этой операции приходится не на сам ремень, а на рабочие часы.
«Когда мы меняем ремень ГРМ, мы должны заменить и сальник коленчатого вала, даже если он не течет, из-за будущих расходов», — объясняет мастер. Новый сальник обычно стоит всего несколько десятков долларов. Если же старый начнет пропускать масло после завершения ремонта, автомобиль придется снова разбирать, чтобы добраться до него. Сама работа в таком случае может стоить сотни долларов.
Тот факт, что старое уплотнение выглядит сухим и целым во время ремонта, не гарантирует, что оно останется таким. Резина твердеет со временем и пробегом, а постоянная смена между холодным запуском и прогретым двигателем дополнительно нагружает ее. Если сальник начнет пропускать, масло может попасть и на новый ремень ГРМ. Это уже создает дополнительную проблему.
Хосе четко уточняет, что его рекомендация относится прежде всего к 1.6 HDi, над которым он работает. Разумно ли менять сальник профилактически, зависит от конструкции конкретного двигателя, доступа к уплотнению, его состояния и предписаний производителя. Поэтому нет универсального правила, согласно которому сальник коленчатого вала обязательно должен меняться вместе с ремнем ГРМ на каждом автомобиле.
Лучший подход — заранее проверить сервисный график конкретного автомобиля и обсудить с сервисом, какие из изнашивающихся компонентов легко доступны, пока автомобиль в любом случае разобран. На многих автомобилях сервисы используют комплект для ГРМ, который включает не только ремень, но и натяжной и направляющие ролики. Если водяной насос приводится в движение ремнем ГРМ, он также обычно меняется одновременно.
Принцип тот же, что и с водяным насосом и роликами. Когда большая часть двигателя уже разобрана, имеет смысл оценить, какие дешевые компоненты могут вызвать дорогостоящий повторный ремонт на более позднем этапе. В некоторых случаях дополнительные несколько десятков долларов за сальник могут сэкономить повторный визит в сервис и значительно большую сумму за работу. Важно, однако, принимать решение в зависимости от конкретного двигателя и сервисных предписаний, а не просто механически менять все доступные компоненты.
Когда вскоре после дорогостоящей операции по замене ремня ГРМ автомобиль снова поступил в сервис из-за утечки масла, владелец фактически заплатил дважды за значительную часть одной и той же работы. Испанский механик Хосе обращает внимание именно на эту проблему и рекомендует при замене ремня ГРМ одновременно менять одну маленькую и даже дешевую деталь.
Речь идет о сальниковом уплотнителе коленчатого вала — резиновом уплотнении, которое предотвращает вытекание моторного масла в месте, где коленчатый вал выходит из блока двигателя. Мастер на примере двигателя 1.6 HDi показывает, почему именно этот компонент заслуживает дополнительного внимания при замене ремня ГРМ. Этот дизельный двигатель был разработан компаниями PSA и Ford и на протяжении многих лет используется в различных моделях Peugeot, Citroen, Ford и Volvo. Поэтому и сегодня он часто встречается на рынке автомобилей с пробегом.
Сам ремень ГРМ на этом двигателе имеет долгий срок службы. Однако это означает, что компоненты вокруг него также накапливают значительный пробег и годы эксплуатации. По словам Хосе, именно трудозатраты делают превентивную замену сальника разумной. Чтобы добраться до ремня ГРМ, механику необходимо демонтировать множество компонентов. Поэтому основная часть счета при этой операции приходится не на сам ремень, а на рабочие часы.
«Когда мы меняем ремень ГРМ, мы должны заменить и сальник коленчатого вала, даже если он не течет, из-за будущих расходов», — объясняет мастер. Новый сальник обычно стоит всего несколько десятков долларов. Если же старый начнет пропускать масло после завершения ремонта, автомобиль придется снова разбирать, чтобы добраться до него. Сама работа в таком случае может стоить сотни долларов.
Тот факт, что старое уплотнение выглядит сухим и целым во время ремонта, не гарантирует, что оно останется таким. Резина твердеет со временем и пробегом, а постоянная смена между холодным запуском и прогретым двигателем дополнительно нагружает ее. Если сальник начнет пропускать, масло может попасть и на новый ремень ГРМ. Это уже создает дополнительную проблему.
Хосе четко уточняет, что его рекомендация относится прежде всего к 1.6 HDi, над которым он работает. Разумно ли менять сальник профилактически, зависит от конструкции конкретного двигателя, доступа к уплотнению, его состояния и предписаний производителя. Поэтому нет универсального правила, согласно которому сальник коленчатого вала обязательно должен меняться вместе с ремнем ГРМ на каждом автомобиле.
Лучший подход — заранее проверить сервисный график конкретного автомобиля и обсудить с сервисом, какие из изнашивающихся компонентов легко доступны, пока автомобиль в любом случае разобран. На многих автомобилях сервисы используют комплект для ГРМ, который включает не только ремень, но и натяжной и направляющие ролики. Если водяной насос приводится в движение ремнем ГРМ, он также обычно меняется одновременно.
Принцип тот же, что и с водяным насосом и роликами. Когда большая часть двигателя уже разобрана, имеет смысл оценить, какие дешевые компоненты могут вызвать дорогостоящий повторный ремонт на более позднем этапе. В некоторых случаях дополнительные несколько десятков долларов за сальник могут сэкономить повторный визит в сервис и значительно большую сумму за работу. Важно, однако, принимать решение в зависимости от конкретного двигателя и сервисных предписаний, а не просто механически менять все доступные компоненты.