Большое имя французского люкса инвестирует в суперкар Delage в руках сына Бернарда Тапи

• Финансовое подтверждение ультра-люкса: Личные инвестиции Антуана Арно привносят необходимую в проект доверительность, однако не решают глубоких структурных и индустриальных неопределенностей.
• Препятствия для дорожной сертификации: Задержки, накопленные моделью D12, иллюстрируют сложность окупаемости колоссальных затрат, необходимых для сертификации гиперкара мощностью более 745,69 кВт в ограниченной серии из тридцати единиц.
• Хрупкость промышленной модели: В отличие от признанных производителей, это возрождение с нуля опирается на сеть субподрядчиков, что значительно усложняет финальную сборку и создание глобальной сервисной сети.

Возрождение славной марки французского автомобильного наследия путем оснащения её двигателем V12 и чеком с семью нулями не является чем-то очевидным. Тем не менее, именно такой задачей занялся Лоран Тапи с возрождением бренда Delage и разработкой модели D12 восемь лет назад. Хотя объявление о личных инвестициях Антуана Арно — генерального директора Christian Dior SE и члена исполнительного комитета LVMH — обеспечивает неоспоримый медийный резонанс, оно не должно скрывать структурных сомнений, которые тяготеют над этим проектом на протяжении многих лет.

Согласно информации, опубликованной BFM TV, эти индивидуальные инвестиции Антуана Арно укрепляют круг инвесторов, состоящий из других крупных французских состояний, среди которых входят структуры, связанные с семьями Пино и Ниль. Для компании Delage Automobiles задача ясна: получить необходимую гарантию ультра-люкса, чтобы успокоить горстку коллекционеров. Но достаточно ли этой финансовой поддержки на техническом уровне для решения проблем индустриализации, которая затягивается?

Откуда взялся Delage?

Чтобы понять подход, необходимо историческое напоминание. Основанный в 1905 году Луи Делажем в Левалуа-Перре, оригинальный бренд олицетворял вершину французского гран-туризма и спорта. Ослабленный кризисом 1929 года и поглощенный Delahaye в 1935 году, предприятие прекратило любое производство в 1953 году под давлением послевоенных налогов на автомобили с большим объемом двигателя. Текущая структура, поддерживаемая Лораном Тапи, не является результатом промышленной преемственности, а представляет собой соглашение об использовании имени, заключенное с ассоциацией Les Amis de Delage, обладающей правами на марку. Таким образом, это создание с нуля под активированным именем.

Технические характеристики Delage D12

С технической точки зрения концепция D12, тем не менее, нацелена на вершины. Построенная на основе монокока из углеродного волокна, машина имеет архитектуру, в которой пассажир располагается непосредственно за водителем. Этот выбор компоновки в ряд (тандем), заимствованный из истребительной авиации и Формулы-1, позволяет оптимизировать центральную кабину для улучшения аэродинамики. Под капотом механики опирается на гибридную силовую установку, построенную вокруг специально разработанного атмосферного двигателя V12 объёмом 7,6 литра в сочетании с вспомогательным электрическим блоком.

Просмотреть вложение 59564

В версии GT вся установка заявляет о совокупной мощности в 745,69 кВт, где V12 выдает 693,13 кВт, а электродвигатель — 52,57 кВт. Вариант под названием Club снижает мощность электрической установки до простой поддержки в 14,91 кВт, чтобы снизить сухой вес до примерно 1300 килограмм. Передача осуществляется через восьмиступенчатую секвентальную коробку передач, в то время как ходовая часть оснащена прогрессивной подвеской, вдохновленной болидами Формулы-1 1990-х годов, разработанной при участии бывшего пилота Мауро Бьянки. На бумаге производитель заявляет о разгоне с 0 до 100 км/ч за 2,6 секунды и теоретической максимальной скорости свыше 360 км/ч, и все это при цене, установленной в 1,85 миллиона долларов без учета налогов, и теоретически ограниченном производстве в тридцать экземпляров.

Проект, который долго не может воплотиться

Несмотря на эти впечатляющие цифры и демонстрацию движущихся прототипов на таких мероприятиях, как Festival of Speed в Гудвуде, проект сталкивается с серьезными опасениями. Представленная в качестве концепта в конце 2019 года, Delage D12 должна была получить первые поставки уже в 2021 или 2022 годах. Спустя годы полноценное серийное производство и общая дорожная сертификация остаются неопределенными. Сертификация кустарного автомобиля мощностью более 745,69 кВт на международном уровне требует соответствия чрезвычайно строгим нормам краш-тестов, пассивной безопасности и выбросов, что представляет собой инвестиции в исследования и разработки в десятки миллионов долларов, которые физически очень трудно окупить на серии всего из тридцати единиц.

Сравнение с существующей конкуренцией также подчеркивает хрупкость этой структуры. Такому производителю, как Pagani, потребовалось два десятилетия, чтобы структурировать свой промышленный инструмент и мастерские в Сан-Чезарио-суль-Панаро, в то время как Bugatti опирается на инженерную мощь таких групп, как Volkswagen, а затем Rimac. В то время как у них, у Delage нет собственной крупномасштабной фабрики, и она полагается на сеть субподрядчиков для сборки. Кроме того, создание с нуля сети послепродажного обслуживания, способной обслуживать такие сложные механизмы в США или на Ближнем Востоке, представляет собой огромную логистическую задачу.

Приход Антуана Арно дает реальную гарантию платежеспособности и подтверждает позиционирование ультра-люкса объекта среди инвесторов, которые, по словам самого инвестора, видят в нем скорее произведение искусства, чем средство передвижения. Тем не менее, это само по себе не решает сложных уравнений физики, промышленного производства и автомобильного регулирования. Пока серийные экземпляры не будут зарегистрированы и поставлены в большом количестве их покупателям, Delage D12 сохранит статус демонстрации инженерной мысли, чья коммерческая реализация остается крайне неопределенной.

Просмотреть вложение 59565