Первый тест-драйв гибрида 2027 Nissan Rogue e-Power

Мы получили первые впечатления от гибридной системы e-Power, которая появится в Nissan Rogue 2026 года выпуска.



Обновление: Наш первый тест-драйв прототипа 2027 Nissan Rogue E-Power состоялся на испытательном полигоне Nissan в Японии. На этот раз мы протестировали не замаскированный, близкий к серийному прототип в курортном районе Парк-Сити, штат Юта, и узнали еще несколько деталей, включая стоимость и даты начала продаж.

Компактный гибридный кроссовер Nissan Rogue полностью обновлен к 2027 году, включая новую гибридную систему под названием E-Power. Мы называем ее «новой», так как предыдущие версии E-Power уже питают автомобили на других рынках; фактически, мы недавно тестировали ее в субкомпактном Qashqai. Эта новая система третьего поколения была оптимизирована для более крупных и тяжелых автомобилей, таких как Rogue.

Мощность поступает от 1,5-литрового турбированного двигателя I-3, который, хотя и схож по размеру с двигателем в версии Rogue с ДВС, совершенно не связан с ним. Двигатель E-Power использует совершенно другие компоненты и предназначен для работы в узком диапазоне оборотов, так как у него есть только одна задача: генерировать электричество для питания электродвигателей, которые вращают колеса.

Физическая компоновка использует трансмиссию с разделением мощности, аналогичную гибридам от Toyota, Honda и других производителей. Однако Nissan заявляет, что бензиновый двигатель будет использоваться только для генерации электричества, в то время как колеса будут приводиться в движение исключительно электродвигателем. (Такая система позволяет напрямую соединять двигатель с колесами — именно так поступает Honda в узких диапазонах стабильной скорости, где прямое механическое приведение в движение эффективнее генерации и потребления электричества, — но Nissan заявляет, что E-Power не будет работать таким образом). Гибрид Rogue будет оснащен системой полного привода благодаря отдельному электродвигателю, приводящему в движение заднюю ось. Общая мощность системы составляет 160 кВт, а ожидаемые показатели экономичности топлива по данным EPA составят 8,49 л/100 км, 10,24 л/100 км и 11,14 л/100 км в городе/на трассе/комбинированный цикл.



Во время нашей последней поездки Nissan разъяснил больше аспектов гибридной системы E-Power и позволил нам их протестировать. Самым примечательным является функция однопедального вождения, при которой отпускание педали газа активирует рекуперативное торможение, позволяя двигателям вырабатывать электричество для подзарядки аккумулятора и создавать сопротивление. Большинство гибридов смешивают рекуперативное и фрикционное торможение, и у многих есть режим «B» (торможение), который замедляет автомобиль, но однопедальное вождение — это функция, обычно ассоциируемая с электромобилями; увидеть ее в гибриде — приятный сюрприз. Замедление не такое резкое, как в полноценном электромобиле, но гибрид Rogue останавливался полностью и плавно без нашего участия в работе педали тормоза.

Говоря о плавных остановках, отключение однопедального вождения активирует новую функцию Smooth Stop. Помните, как в начале своего пути вы совершали дерганые остановки, потому что не знали, как плавно работать с педалью? Smooth Stop делает эту работу за вас. Мы не уверены, насколько это полезно; большинство водителей учатся останавливать машину плавно через несколько дней вождения, и Rogue E-Hybrid, похоже, готов создать новое поколение водителей, которые этого не делают.

Более полезной является новая версия ProPilot Assist — системы адапного круиз-контроля и удержания в полосе от Nissan, которая была обновлена для лучшего отслеживания и возможности движения без рук в условиях медленного трафика.



Больше всего нас в гибриде Nissan Rogue E-Power впечатлила не какая-либо из этих новых функций, а именно совершенство силовой установки. Она исключительно тихая и очень плавная, что является настоящим достижением, учитывая, что трехцилиндровые двигатели по своей природе работают довольно грубо.

Мы также узнали больше о ценах и линейке моделей. Базовая модель 2027 Rogue Hybrid будет иметь обозначение SV и будет стоить $37,065, за ней последуют модели SR за $39,065 и Platinum за $45,065. Первые гибриды Rogue, которые поступят в дилерские центры этой осенью, будут моделями SR с пакетом Tech, который добавляет большие экраны, улучшенную камеру парковки с видом сверху, систему ProPilot Assist и панолимную крышу, что поднимает цену до $43,065. Более дорогие и менее оснащенные комплектации появятся в начале 2027 года.

А что насчет негибридного Rogue? Модель 2026 года будет продолжена в 2027 году с тем же дизайном, а переход на сторону нового кузовного стиля произойдет в 2028 модельном году.



Nissan признает, что отсутствие гибридов в своей линейке в Северной Америке является ошибкой, которую необходимо исправить как можно скорее. Наличие только двигателей внутреннего сгорания или чистых электромобилей, оглядываясь назад, было просчетом. Не то чтобы Nissan не знал, как делать гибриды — у компании есть различные гибриды в продаже в других частях мира, и партнер по альянсу Mitsubishi уже продает в Америке гибриды с подключением к сети, технология которых может быть использована.

Цель состоит в том, чтобы сократить разрыв в сегменте гибридов в США в течение следующих
24 месяцев. Четвертое поколение компактного кроссовера Rogue поступит в производство в 2026 году и, наконец, привезет гибридную установку e-Power в США в начале 2027 года с двумя двигателями для полного привода.


Одной из сложностей будет объяснение клиентам, что такое e-Power и почему им стоит интересоваться этим и тратить деньги на Nissan, оснащенный этой системой.

Итак, что такое Nissan E-Power?

E-Power — это последовательный гибрид, где бензиновый двигатель работает как генератор, заряжающий аккумулятор, который питает электродвигатель, приводящий в движение колеса — двигатель не связан с колесами. В отличие от большинства гибридов, e-Power — это на 100 процентов электрический привод. Текущая гибридная технология Honda ближе всего к этой идее, работая как последовательный гибрид большую часть времени в моделях Civic, Accord и CR-V, но бензиновый двигатель может подключаться к прямому приводу для помощи передним колесам, когда система считает это более эффективным (обычно при полном открытии дроссельной заслонки или на высоких скоростях). Опять же, Nissan не будет делать так здесь, полностью придерживаясь последовательной схемы.



Система третьего поколения была разработана для обеспечения большей плавности с меньшим уровнем шума, вибраций и жесткости, а также для повышения топливной эффективности, особенно на скоростях шоссе, и снижения количества выбросов. Инженеры заявляют, что третье покошение обеспечивает улучшение топливной эффективности на 15 процентов на высоких скоростях и на 9 процентов лучше в целом по сравнению с установкой e-Power второго поколения, доступной в других частях мира.

У нас была возможность протестировать текущую систему e-Power второго поколения в Nissan Qashqai (эквивалент субкомпактного Rogue Sport, который больше не предлагается здесь, но известен за пределами США) и сравнить ее с новой системой третьего поколения, также в прототипе Qashqai. Двигатель, выполняющий роль генератора, представляет собой 1,5-литровый турбированный рядный трехцилиндровый двигатель, настроенный специально для своей роли в силовой установке e-Power. Он отличается от двигателя второго поколения и является частью системы «пять в одном», которая объединяет двигатель, аккумулятор, инвертор, генератор и двигатель в одном шасси в корпусе, который немного меньше и весит меньше. Меньшее количество деталей также снижает стоимость.

Терморегуляция помогает гарантировать, что автомобиль всегда работает в наиболее эффективной зоне и остается в этом состоянии в течение более длительного времени, что крайне важно для экономичности при езде по шоссе.\n
Nissan заявляет, что новая система была разработана так, чтобы автомобиль управлялся как электромобиль — именно от которого изначально была заимствована концепция e-Power, с мгновенным и стабильным крутящим моментом, в отличие от гибрида с энергичным начальным ускорением, например, от небольшого электродвигателя, помогающего бензиновому двигателю, затем небольшой задержкой, когда крутящий момент от этого маленького мотора затухает, и затем увеличением мощности по мере того, как маленький бензиновый двигатель набирает обороты. Целью здесь было исключить отложенное, нелинейное или иное неприятное ускорение, характерное для других гибридов. Опять же, это область, в которой гибридная установка Honda превосходна, так как большую часть времени она работает почти так же, с плавными, похожими на электромобиль стартами и динамикой в городе, в то время как двигатель тихо урчит на заднем плане.\n


Вождение последней системы e-Power Hybrid

На нашем маршруте длиной 3,66 км на испытательном полигоне Nissan мы обнаружили, что ощущения от вождения e-Power все еще напоминают гибрид, но это не было чем-то плохим, так как переход был плавным и почти бесшовным. Если бы мы не знали лучше, мы бы предположили, что ускорение после старта — это двигатель, дающий колесам чуть больше мощности.\n
Во втором поколении отчетливо слышен звук ускорения от силовой установки. В третьем поколении он стал гораздо тише, так как силовая установка размещена в более жесткой конструкции. Она настолько тише, что вы начинаете замечать шум дороги.

Текущее поколение также казалось немного жестким на неровном покрытии. Здесь снова есть четкое решение. Новый e-Power гораздо более refined на неровных участках, ощущаясь одновременно стабильным и комфортным, с меньшим количеством вибраций от силовой установки или кузова автомобиля. Эта основательность также помогла автомобилю казаться более маневренным.

Новая система была разработана для подавления как можно большего количества вибраций и шума, с управлением двигателем, которое мгновенно и плавно реагирует на вход ускорения без вибрации. Также были приложены усилия для обеспечения более мягкой езды, с меньшим креном и погружением, особенно в снегу или на рыхлых поверхностях. Двигатель компенсирует это за миллисекунды для ровной езды, которая не проваливается в снег, говорит Сюничи Инамидзима, вице-президент корпорации по разработке силовой установки и электромобилей.



В Qashqai наблюдался небольшой крен кузова, что почти приветственно: вы чувствуете, что управляете машиной. Рулевое управление в Qashqai было немного тяжелым, что осталось неизменным как в новой, так и в старых машинах.

Мы считаем, что с некоторыми улучшениями и, возможно, чуть большим запасом мощности эта система e-Power могла бы отлично вписаться в чуть более крупный Rogue, который является популярным кроссовером здесь, в Америке (и текущая версия является нашим кроссовером в сегменте компакт-класса с первым местом, даже накануне его замены и без гибридной системы). Rogue станет первым автомобилем Nissan, привозящим e-Power в США, но не последним. Ожидается, что система появится в других моделях, вероятно, более компактных, таких как Nissan Murano и следующее поколение Sentra, в отличие от чего-то вроде трехрядного Pathfinder, так как система не является идеальной для автомобилей, используемых для буксировки.