Тест Yamaha Ténéré 700: остаётся ли она эталоном доступных мототрейлов в 2026 году?

Ключевые выводы

• Сдержанное технологическое обновление: электронная «газовая» ручка уровня Euro 5+ и TFT-экран расширяют оснащение, не усложняя механическую простоту мотоцикла.
• Доминирующие внедорожные способности: шасси и регулируемые подвески обеспечивают реальную эффективность за асфальтом в ущерб дорожному комфорту и доступности для райдеров невысокого роста.
• Ценовое давление: базовая цена, доведённая до $12 713, отражает заметный отраслевой рост, но остаётся конкурентной на фоне соперников.

Ténéré 700 никогда не пыталась выглядеть как внедорожник на двух колёсах. Там, где многие современные мототрейлы делают ставку на дорогу, комфорт и электронные ассистенты, она сохраняет архитектуру, которая открыто ориентирована на грунт: спицованные колёса диаметром 21 и 18 дюймов, узкие шины, большие ходы подвесок и высокая посадка. Yamaha модернизирует её сегодня осторожно. Главное сохранено, основные недостатки исправлены, хотя не всё идеально, а конкуренция ожесточённее, чем когда-либо.

Внешность Yamaha Ténéré 700 меняется небольшими штрихами

Общий силуэт не меняется. Ténéré сохраняет облик машины для ралли-рейда с четырьмя модулями LED в блок-фаре и узким ветровым стеклом. Но Yamaha переработала несколько элементов: боковые панели стали более подтянутыми, защита картера двигателя — новой формы, защитные дуги рук — более охватывающими, а кронштейн фары получил алюминиевую платформу. Четыре прожектора теперь объединены в более современный прямоугольный блок, не разрушающий визуальную подпись модели.

Yamaha поработала и над менее заметными, но важными деталями. 16-литровый бак немного смещён вперёд, стык с сиденьем стал тоньше, а картер сцепления освободил больше места вокруг правой лодыжки. Подножки, взятые от прежней World Rally, стали на 10 мм шире. Можно счесть это мелочами, но они улучшают опору, когда едешь стоя на просёлке.

Высота по седлу в стандартной версии по-прежнему 875 мм. Узкая машина помогает поставить ногу на землю, но невысоким райдерам — автор этих строк в их числе — всё ещё придётся мириться с высокой посадкой, особенно на неровностях и при маневрировании. Yamaha предлагает пониженную конфигурацию с 860 мм, которая достигается в том числе небольшим сокращением ходов подвесок.

Технология Ténéré 700: всё так же просто и функционально

Ténéré теперь оснащена электронной «газовой» ручкой YCC-T, необходимой для соответствия норме Euro 5+. Этот узел позволил Yamaha добавить две карты работы двигателя: режим Sport даёт прямую реакцию на ручку, а режим Explorer смягчает отклики параллельного твинка. Максимальная мощность не изменилась: мотор CP2 сохраняет 73 л.с. (55 кВт) и 68 Н·м момента.

Появился антипробуксовочный контроль, но работает он намеренно бинарно: включён или выключен. Никаких многоуровневых настроек, инерциального блока и адаптации к наклону нет. ABS сохраняет три конфигурации: активен на обоих колёсах, активен только спереди или отключён на обоих колёсах. Долгое нажатие на соответствующую кнопку на панели одновременно отключает ABS и антипробуксовку для езды вне асфальта.

Эта сдержанность имеет свои преимущества. Настройки остаются доступными, понятными и быстро меняются в перчатках. Та же Aprilia Tuareg 660 предлагает более богатую электронику, а некоторые китайские конкуренты делают ставку на более щедрую оснащённость. Yamaha же сознательно сохраняет более «механический» подход, где ответственность за правую руку лежит на пилоте.

Цветной вертикальный TFT-экран прибавил в размере и достиг 6,3 дюйма. Он умеет показывать две схемы отображения — Street или Explorer, причём вторая напоминает ленту роудбука. Читаемость улучшилась, как и эргономика благодаря новым переключателям на руле. Подключение смартфона позволяет управлять звонками, сообщениями, музыкой и навигацией, а на панели появился разъём USB-C. Колёсико управления, впрочем, требует небольшого привыкания, особенно в толстых перчатках.

На дороге с Yamaha Ténéré 700

CP2 рабочим объёмом 689 см³ остаётся сердцем Ténéré. Этот параллельный твин, дебютировавший на MT-07, не прибавил лошадиных сил. Yamaha предпочла пересмотреть впуск, сцепление и некоторые элементы коробки, чтобы усилить момент на низких и средних оборотах и повысить точность переключений. На дороге он сохраняет то, что делает его ценным: прогрессивный отклик, хорошую тягу с самых низов и достаточную «полку» для весёлой, но не пугающей езды.

Режим Explorer заметно успокаивает реакцию на газ и облегчает движение на нестабильном грунте или скользкой почве. Режим Sport делает мотоцикл нервнее, не становясь грубым. В любом случае мощность приходит линейно, что позволяет ехать «на моменте», чисто выходить из поворотов и сохранять тягу благодаря отличным шинам Pirelli STR Rally. Мотор уступает по «полке» Honda Transalp XL750 мощностью 92 л.с. (69 кВт) и неожиданной хватке Aprilia Tuareg, но предлагает свою универсальность — понятно, почему его ставят и в роадстер, и в спортбайк. К тому же аппетит у него скромный: средний расход около 4,5 л/100 км позволяет проходить более 300 км, прежде чем думать о заправке.

Шасси

Посадка прямая, широкий руль даёт хорошее плечо, мотоцикл легко ставится. При 208 кг со снаряжением масса на ходу остаётся умеренной — меньше, когда нужно удерживать машину носком ноги на остановке. Работа над подвесками добавила прогрессивности: исчезает ощущение «качельного» поведения при больших нагрузках и торможении. Самые взыскательные смогут тонко настроить предзагрузку, сжатие и отбой.

Остаются компромиссы, с которыми приходится мириться из-за назначения машины. Аэродинамическая защита на трассах минимальна, и мотоцикл легко становится добычей бокового ветра. Кроме того, седло с цельной конструкцией и острыми кромками нельзя назвать комфортным для пятой точки.

Как Ténéré 700 ведёт себя на просёлке?

Впрочем, этот относительный дискомфорт может длиться недолго: во Франции разрешено движение по сотням тысяч километров просёлочных и местных дорог (справки — у ассоциации Codever). Не занимаясь эндуро, можно совершенно законно бродить по грунтовым дорогам — разумеется, с соблюдением законодательства. Именно в такой среде Ténéré 700 раскрывается особенно уверенно.

240 мм дорожного просвета, 21-дюймовое переднее и 18-дюймовое заднее колесо — архитектура создана для грунтовых дорог. Стоя на расширенных подножках, принимаешь особенно естественную позу. Узкий бак оставляет пространство для перемещения тела, и мотоцикл легко зажимается коленями. Большое переднее колесо поглощает неровности и даёт спокойствие, когда дорога начинает разрушаться.

CP2 обретает иное измерение. Его немногочисленные 73 л.с. (55 кВт) кажутся более чем достаточными и, главное, реализуемыми. Можно сбросить обороты, затем плавно добавить газ и дозировать тягу, не ощущая, что сдерживаешь слишком мощный мотор. Когда грунт становится сыпучим, отключение антипробуксовки и адаптация ABS возвращают куда более прямую связь с задним колесом. Тормоза, на асфальте казавшиеся недостаточно цепкими, здесь оказываются очень надёжными. Жаль лишь, что сцепление такое же тугое.

Итоги

Когда Ténéré 700 выходила на рынок в 2019 году, её цена была особенно агрессивной — ниже $11 251. К сожалению, спустя 7 лет переход на норму Euro 5+, обогащение базового оснащения, подорожание материалов и рост стоимости морских перевозок из Азии в Европу взвинтили цены.

Теперь Yamaha Ténéré 700 начинается с $12 713. Конфигурация Rally потребует ещё $1 350, а World Raid — ещё $900 сверху. Цена уже не совсем бюджетная, но остаётся удачной на фоне, например, Aprilia Tuareg (на наш взгляд, ближайшего конкурента) за $13 725 или KTM 790 Adventure по той же цене, что и Yamaha. Правда, последняя мощнее — 95 л.с. (71 кВт). Это близко к 92 л.с. (69 кВт) Honda Transalp, которая дешевле — $11 644.

В конечном счёте, стоит ли покупать Ténéré 700 в 2026 году? Разумеется, да: она по-прежнему универсальна и способна увезти вас куда угодно по дорогам любого типа. Её обновления лишь укрепляют позиционирование, не искажая характер. Этот мотоцикл — швейцарский нож, немало способствовавший популярности сегмента мототрейлов. Впрочем, у нас две оговорки. Если вы невысокого роста, советуем проверить, удобно ли вам за его штурвалом. А если вы не планируете совать колесо в просёлок — проходите мимо: вы упустите то, что составляет его суть. Для повседневной езды лучше подойдут Transalp 750 или Tracer 7.

Сильные стороны Yamaha Ténéré 700 2026

• Эргономика и отделка вышли на новый уровень
• Простое и быстрое отключение ABS
• Отзывчивость и ровный характер мотора CP2
• Впечатляющие внедорожные способности

Слабые стороны Yamaha Ténéré 700 2026

• Рост цены
• Требовательная высота по седлу
• Аэродинамическая защита
• Комфорт