Европейская автомобильная промышленность столкнулась с идеальным штормом: рабочие места сокращаются значительно быстрее, чем появляются новые.
По данным Европейской ассоциации поставщиков автомобильной промышленности CLEPA, в 2024–2025 годах отрасль потеряла 104 000 рабочих мест. При этом за 2025 год было создано только 7000 новых.
Масштаб проблемы особенно заметен в Германии, которую часто называют сердцем европейского автопрома. В конце первого полугодия 2026 года в отрасли страны работали 691 500 человек — на 42 300, или 5,8%, меньше, чем годом ранее. По данным Федерального статистического ведомства, это самый низкий показатель с 2005 года.
Причины сокращения
Электрификация глубоко меняет европейскую автомобильную промышленность, но сама по себе не объясняет нынешний масштаб сокращения рабочих мест.
Одной из главных проблем является уменьшение объёмов производства. Согласно прогнозам, которые приводит CLEPA, в 2025 году в Европейском союзе выпустили приблизительно на 20% меньше автомобилей, чем в 2019-м. Это соответствует сокращению на 3,1 млн машин, причём в 2026 году существенного улучшения не ожидается.
Когда автомобилей выпускается меньше, образуется избыток производственных мощностей и работников. Одновременно автопроизводители и поставщики сталкиваются с высокой стоимостью производства и энергии, бюрократией, долгими процедурами выдачи разрешений и трудностями в цепочках поставок. Растущая конкуренция со стороны китайских компаний, особенно в сегменте электромобилей, усиливает давление.
Последствия уже заметны. Volkswagen Group недавно одобрила сокращение более 50 000 рабочих мест в дополнение к 50 000, объявленным ранее. BMW намерена ликвидировать до 8000 рабочих мест в Германии к концу 2027 года.
Проблема не ограничивается немецкими марками. Renault Group объявила о сокращении 800 инженерных должностей во Франции к 2027 году, JLR планирует уволить 4000 человек, а Volvo уже сократила около 3000 работников.
Европейская ассоциация автопроизводителей ACEA предупреждает именно об этом риске: Европа может лишиться части промышленного потенциала, если не сумеет совместить энергетический переход с конкурентоспособностью. Трансформация происходит на фоне жёсткой глобальной конкуренции и пока недостаточного спроса на некоторые электромобили.
Для поставщиков последствия могут оказаться ещё серьёзнее. Они сильнее зависят от технологического перехода и сталкиваются не только с падением производства, но и с уменьшением количества компонентов, необходимых для выпуска электромобиля.
Проблемная трансформация
Технологические перемены меняют и требования к сотрудникам. Распространение электромобилей и машин, функции которых определяются программным обеспечением, повышает спрос на специалистов в области инженерии, программирования, аккумуляторных технологий и анализа данных. Одновременно сокращается потребность в профессиях, связанных с традиционным производством.
Поэтому европейские поставщики испытывают сложности с поиском инженеров и программистов. Генеральный секретарь CLEPA Беньямин Кригер подтвердил дефицит таких кадров.
«Квалифицированных сотрудников, особенно в инженерии и разработке программного обеспечения, действительно не хватает», — заявил он Automotive News Europe. Проблема заключается в том, что новые рабочие места необязательно появляются там же, где исчезают прежние. Нет и гарантии, что все новые должности будут созданы в Европе.
По мнению ACEA, если Европа станет структурно менее конкурентоспособной, будущие инвестиции и производственные мощности могут направиться в другие регионы, уведя за собой связанные с ними рабочие места.
«Если производственный сектор Европы станет структурно менее конкурентоспособным, чем в других регионах, существует риск, что будущие инвестиции, производственные мощности и, следовательно, связанные с ними рабочие места будут всё чаще размещаться за пределами Европы», — заявила генеральный директор ACEA Сигрид де Врис.
Этот вопрос особенно важен потому, что отрасль продолжает инвестировать. По имеющимся оценкам, с 2015 года европейская автомобильная цепочка создания стоимости вложила около 290,5 млрд долларов в электрификацию и связанные технологии. В 2019–2024 годах автомобильные компании, работающие в ЕС, включая поставщиков, дополнительно инвестировали около 522,8 млрд долларов в исследования и разработки.
Ситуация может ухудшиться
CLEPA оценивает, что сочетание китайской конкуренции, ценового давления и регуляторных трудностей может поставить под угрозу до 350 000 рабочих мест в европейском секторе автокомпонентов к 2030 году.
«Повсюду наблюдается одна и та же тенденция. Занятость движется по резко нисходящей траектории», — заявил Беньямин Кригер.
Прогнозы Ассоциации автомобильной промышленности Германии VDA подтверждают эту тенденцию. Если нынешние условия сохранятся, к 2035 году страна может потерять ещё 125 000 рабочих мест в автопроме. Вместе с приблизительно 100 000 мест, уже исчезнувших с 2019 года, к 2035 году германская отрасль может недосчитаться около 225 000 работников по сравнению с уровнем 2019-го.
Последнее редактирование: