Обзор BMW M2: быстрее и эффективнее, но тяжелее предшественницы

Второе поколение BMW M2 создавали с простой целью: превзойти прежнюю машину и соперников по скорости. Результат действительно стал эффективнее, но увеличение размеров и массы изменило непосредственный характер модели.

Первая M2 2016 года сочетала задний привод, хороший баланс, выгодное отношение мощности к массе и габариты, близкие к классической M3. На фоне полноприводных Audi RS 3 и Mercedes-AMG A 45 она давала более традиционные ощущения и при этом оставалась практичным четырёхместным купе.



Техника от M4

Новая M2 поколения G87 построена на архитектуре M3 и M4. От старших моделей ей достались двигатель, коробки передач, подвеска и тормоза с шестипоршневыми передними механизмами и дисками диаметром 380 мм спереди и 370 мм сзади.

Она на 210 мм короче M4, в том числе на 110 мм по колёсной базе, но колея почти такая же. Установлены шины 275/35 ZR19 спереди и 285/30 ZR20 сзади. По сравнению с первой M2 длина выросла на 30 мм до 4,58 м, колёсная база — на 54 мм, ширина — на 40 мм. Масса достигла 1800 кг: на 150 кг больше обычной предшественницы и на 225 кг больше M2 CS.



Двигатель и салон

Рядная трёхлитровая «шестёрка» с двумя турбокомпрессорами происходит от M4 Competition. Здесь она развивает 338 кВт при 6250 об/мин и 550 Н·м с 2650 об/мин.

Кузов стал гораздо агрессивнее, а салон просторнее, хотя задний ряд по-прежнему тесен. Передняя панель от 4 Series объединяет приборы и мультимедиа в один широкий экран. Современная электроника удобна, но уменьшает ощущение механической спортивной машины. Испытательный автомобиль имел восьмиступенчатый автомат ZF; механическая коробка тоже доступна и лучше соответствует характеру M2.



За рулём

Холодный запуск сопровождается насыщенным звуком, посадка выверена, органы управления точны, а адаптивная подвеска расширяет диапазон настроек. Разгон до 100 км/ч занимает 4,1 с — на 0,2 с быстрее прежней машины. Однако линейная отдача двигателя и небольшая задержка автомата при понижении делают ускорение менее драматичным.

Передняя ось очень цепко входит в поворот, а устойчивость стала почти недостижимой для прежней M2. Но высокая масса, более крупный кузов и дополнительный комфорт уменьшают подвижность. Чтобы заставить автомобиль скользить, нужно ехать значительно быстрее; реакции на пределе стали резче и требуют большей точности. По ощущениям новая M2 действительно приблизилась к M4.

Технические характеристики