Китайские автопроизводители превратили скорость перехода от идеи к серийному автомобилю в одно из важнейших конкурентных преимуществ.
Для сравнения: между показом концепта Neue Klasse и выходом серийного BMW iX3 прошло три года. Китайская XPeng продемонстрировала совсем другой подход. Концептуальный облик P7 NEXT представили в мае, а спустя всего три месяца автомобиль официально дебютировал и поступил в продажу. Поставки покупателям начались уже в конце того же месяца. Иными словами, показанный публике XPeng P7 NEXT прошёл путь от концепта до реального автомобиля менее чем за квартал. Разумеется, разработка началась ещё до презентации концепта, но общий срок всё равно заметно короче, чем у новых моделей европейских производителей.
Традиционные японские и европейские компании часто тратят на переход от концепции к серийному выпуску несколько лет, тогда как китайские стараются измерять этот процесс месяцами. В будущем такая скорость может стать одним из их главных преимуществ в глобальной автомобильной конкуренции, особенно в сегментах электромобилей и машин, функции которых во многом определяются программным обеспечением.
Речь идёт не об отдельном исключении. По данным консалтинговой компании McKinsey, китайские автопроизводители сократили период от утверждения концепции до начала серийного выпуска новой модели примерно до 24 месяцев. Это почти вдвое быстрее традиционных компаний, которым на тот же цикл в среднем требуется 40–50 месяцев. Некоторые китайские производители электромобилей уменьшили срок ещё сильнее — до 18 месяцев.
Пока инженеры крупных европейских концернов проводят сотни дорожных испытаний, настраивая подвеску, рулевое управление и другие ходовые качества, китайские компании пытаются параллельно ускорить почти каждый этап: определение продукта, разработку программного обеспечения, подготовку производства и поставки. В результате снижается себестоимость готового автомобиля. Однако влияние такого подхода на качество ещё предстоит оценить: сокращение общего срока неизбежно уменьшает время, доступное для критически важных испытаний.
Для сравнения: между показом концепта Neue Klasse и выходом серийного BMW iX3 прошло три года. Китайская XPeng продемонстрировала совсем другой подход. Концептуальный облик P7 NEXT представили в мае, а спустя всего три месяца автомобиль официально дебютировал и поступил в продажу. Поставки покупателям начались уже в конце того же месяца. Иными словами, показанный публике XPeng P7 NEXT прошёл путь от концепта до реального автомобиля менее чем за квартал. Разумеется, разработка началась ещё до презентации концепта, но общий срок всё равно заметно короче, чем у новых моделей европейских производителей.
Традиционные японские и европейские компании часто тратят на переход от концепции к серийному выпуску несколько лет, тогда как китайские стараются измерять этот процесс месяцами. В будущем такая скорость может стать одним из их главных преимуществ в глобальной автомобильной конкуренции, особенно в сегментах электромобилей и машин, функции которых во многом определяются программным обеспечением.
Речь идёт не об отдельном исключении. По данным консалтинговой компании McKinsey, китайские автопроизводители сократили период от утверждения концепции до начала серийного выпуска новой модели примерно до 24 месяцев. Это почти вдвое быстрее традиционных компаний, которым на тот же цикл в среднем требуется 40–50 месяцев. Некоторые китайские производители электромобилей уменьшили срок ещё сильнее — до 18 месяцев.
Пока инженеры крупных европейских концернов проводят сотни дорожных испытаний, настраивая подвеску, рулевое управление и другие ходовые качества, китайские компании пытаются параллельно ускорить почти каждый этап: определение продукта, разработку программного обеспечения, подготовку производства и поставки. В результате снижается себестоимость готового автомобиля. Однако влияние такого подхода на качество ещё предстоит оценить: сокращение общего срока неизбежно уменьшает время, доступное для критически важных испытаний.
Последнее редактирование: