Что важно запомнить
- Fiat Grande Panda стала единственной моделью, превзошедшей свою официальную дальность (102%), в то время как Leapmotor T03 и Citroën ë-C3 потеряли почти 15% своего теоретического запаса хода в реальных условиях.
- Несмотря на идентичный аккумулятор емкостью 44 кВт·ч, разница в 50 километров отделяет Grande Panda и ë-C3.
- Хотя большинство городских автомобилей сохраняют ограниченный резерв мощности после отображения 0 км, полный разряд батареи несет риск технической блокировки при повторном запуске зарядки.
Сравнение дальности WLTP остается практичным перед покупкой, но эти значения, полученные в соответствии с нормализованным протоколом, не предсказывают точно расстояние, которое можно проехать на конкретном маршруте. Поэтому Carwow выбрал более радикальный метод: выехать с полностью заряженной батареей и ехать до тех пор, пока каждый из восьми электромобилей не сможет двигаться дальше.
Это упражнение, очевидно, не является научным измерением их дальности. Однако общие условия позволяют увидеть разницу между сертификацией, емкостью батареи и реальным расходом.
От 185 до 341 км: значительные различия в течение одного дня
Британский маршрут вел восемь автомобилей из Оксфорда в Миддлсброу через A43, M1 и затем A1(M). Все они выехали с 100% зарядом батареи при температуре около 33 °C с работающим кондиционером. На скоростных участках автомобили могли достигать британского ограничения в 70 mph, что составляет примерно 113 км/ч, прежде чем съезжать с основных магистралей, когда уровень заряда становился критическим, чтобы завершить испытание в более безопасных условиях.
Первой остановилась машина, ставшая самой необычной в группе. С двигателем мощностью 17 л.с. и батареей емкостью 15 кВт·ч, Microlino преодолела 185 км, что лишь немного больше заявленных 183 км. Однако сложно провести прямое сравнение: этот квадрицикл ограничен скоростью 90 км/ч, в то время как другие могли ехать значительно быстрее. Он также лишен кондиционера, а также систем ABS и электронного контроля устойчивости. Его отличная эффективность, составляющая около 8,1 кВт·ч/100 км, следует рассматривать в этом специфическом контексте.
Honda Super-N (которая в данный момент не продается у нас) остановилась после 195 км при заявленных 206 км. Ее батарея составляет 29,6 кВт·ч, а двигатель выдает 64 л.с., или даже 95 л.с. в режиме Boost. Сразу за ней по дистанции Dacia Spring мощностью 65 л.с. в версии, предшествующей последнему обновлению модели, преодолела 198 км против примерно 225 км WLTP. Интересная особенность: индикатор дальности уже достиг нуля, когда она все еще продолжала движение, так как ее мощность постепенно ограничивалась перед окончательной остановкой.
На нашем цикле измерений Spring показывает сопоставимые результаты:
180 км по дорогам, 118 км по шоссе и 252 км в городе, со средним показателем 17,9 кВт·ч/100 км на этих трех маршрутах.
Аналогичный сценарий с Leapmotor T03. Несмотря на 37,3 кВт·ч и 95 л.с., она преодолела всего 225 км, что существенно меньше заявленных 266 км. По мере приближения батареи к своему пределу, ее характеристики также постепенно ухудшались. В соотношении с сертификацией она демонстрирует одно из самых значительных отклонений в этом сравнении, составляя около 85% от своей официальной дальности.
Аналогично у нас. Если усреднить наши измерения, мы получаем 224 км с 215 км по дорогам, 156 км по шоссе и 301 км в городе. Средний расход составил 20,1 кВт·ч/100 км.
Hyundai Inster увеличивает дистанцию, Fiat Grande Panda превосходит WLTP
С четырьмя следующими моделями мы переходим к другой категории. Citroën ë-C3, оснащенная батареей емкостью 44 кВт·ч, остановилась после 275 км, в то время как ее сертификация достигает примерно 320 км. Таким образом, она выдает лишь около 86% от этого значения. Более того, ее эффективность кажется значительно менее благоприятной, чем у самых экономичных маленьких электромобилей в тесте: Carwow зафиксировал 18,8 кВт·ч/100 км. У нас Citroën ë-C3 в идентичной конфигурации показывает 294 км в городе, 215 км по дорогам и всего 159 км по шоссе.
BYD Dolphin Surf показывает лучший результат. В протестированной конфигурации ее 43,2 кВт·ч питают двигатель мощностью 88 л.с. Она достигла 299 км против примерно 322 км по сертификации, что составляет около 93% от официального значения. Ее преимущество также заключается в расходе: с 12,9 кВт·ч/100 км она стоит в одном ряду с Dacia Spring среди самых эффективных автомобилей в этом сравнении. Со своей стороны мы зафиксировали 254 км по дорогам, 369 км в городе, но всего 161 км по шоссе из-за очень высокого расхода в 30 кВт·ч на этом участке. Тем не менее, средний расход составил 20,1 кВт·ч/100 км, что далеко от цифр, представленных нашими коллегами.
Сюрприз принесла Fiat Grande Panda. Она, как и ë-C3, обладает батареей емкостью 44 кВт·ч, в то время как ее двигатель мощностью 83 кВт выдает 113 л.с. Тем не менее, эти две «кузины» завершили упражнение с разницей в пятьдесят километров. Fiat достигла 325 км, что даже немного больше, чем 320 км по сертификации WLTP. Таким образом, она является единственным автомобилем в этом сравнении, превзошедшим свое официальное значение, составив около 102% от него.
Остается Hyundai Inster, последняя, которая остановилась. С большой батареей NMC емкостью 49 кВт·ч (существует также версия на 42 кВт·ч) она преодолела 341 км при официальной дальности 370 км. Таким образом, она сохраняет наибольшую абсолютную дистанцию в сравнении, но, в отличие от Grande Panda, не достигает своей сертификации, обеспечивая 95% от полученной энергии. Со своей стороны Inster является достойным учеником, пройдя 260 км по дорогам, 200 км по шоссе и 386 км в городе. Ее расход составил 20 кВт·ч/100 км.
Большая дальность не гарантирует хорошей эффективности
Это сравнение в любом случае выявляет важное различие. Большая дальность и низкий расход не являются синонимами. Если опираться на измерения, проведенные в сравнении Carwow, Hyundai проезжает дальше благодаря, в частности, своим 49 кВт·ч, в то время как Dolphin Surf и Spring выделяются меньшим количеством энергии, необходимого для прохождения каждого километра. Напротив, общие 44 кВт·ч у Grande Panda и ë-C3 не предотвратили разницу в 50 км к финишу.
При сопоставлении дистанций с сертификацией иерархия меняется. Grande Panda достигает примерно 102% от своего WLTP, опережая Microlino с около 101%. Honda Super-N и Hyundai Inster находятся на уровне около 95%, в то время как Dolphin Surf предлагает 93%. Spring опускается до 88%, ë-C3 до 86%, а T03 замыкает шествие с примерно 85%.
Наконец, исследование также отмечает, что достижение отметки 0 км на дисплее не означает, что автомобиль останавливается мгновенно. Несколько моделей сохранили резерв, позволяющий им проехать еще несколько километров с постепенно снижающейся производительностью. Grande Panda остановилась в непосредственной близости от зарядной станции, в то время как Citroën ë-C3 потребовалась помощь после того, как она столкнулась с трудностями при попытке начать зарядку после транспортировки к зарядному устройству.