Главное
- Несмотря на увеличение сроков продажи, связанное с ценами на топливо, сокращение количества доступных автомобилей сохраняет остаточную стоимость дизеля на вторичном рынке.
- Хотя средние цены на электромобили растут, время их реализации почти удвоилось из-за несоответствия между возвратами из премиальных автопарков и бюджетами покупателей.
- Рынок не переходит на электромобили равномерно и продолжает оправдывать покупку дизеля для тех, кто много ездит, в то время как актуальность электромобилей по-прежнему зависит от удобства ежедневной зарядки.
Каждый раз, когда вы совершаете заезд на заправку, стоимость топлива становится дополнительным аргументом в момент смены автомобиля. И когда цена на дизель взлетает, экономический расчет, который долгое время отдавал предпочтение дизелю, может быть быстро поставлен под сомнение. Данные, собранные Indicata, позволяют отследить эту динамику. Но, вопреки ожиданиям, реальность рынка несколько сложнее. В частности, необходимо различать два явления: скорость, с которой автомобили находят покупателя, и динамику их стоимости.
Дизель продается медленнее, но его цены не рушатся
Самым значимым индикатором является срок продажи. Согласно данным Indicata, показатель Market Days Supply, то есть оценка количества дней, необходимых для реализации имеющегося запаса, вырос с 71 дня в январе до 88 дней в сентябре для дизельных автомобилей. Сроки продажи бензиновых автомобилей также увеличились, но в гораздо меньшей пропорции: их показатель изменился с 80 до 83 дней.
Такая динамика соответствует довольно классической реакции покупателей на рост цен на топливо. Когда в июне цены на бензин и дизель упали ниже 2 евро за литр, продажи на вторичном рынке подскочили за месяц на 21% для бензина и на 29% для дизеля. Таким образом, можно связать чувствительность спроса с немедленными эксплуатационными расходами.
Однако дизель страдает от противоречивого феномена. Его цена на заправке отпугивает часть покупателей, но количество доступных автомобилей сократилось. Продолжающееся снижение регистраций новых дизельных автомобилей механически сокращает предложение на вторичном рынке. При этом спрос сохраняется, особенно среди тех, кто много ездит, жителей сельских районов и профессионалов, которым необходима высокая автономность на трассе или возможности буксировки.
Это сокращение предложения в конечном итоге ограничивает обесценивание. С января индекс цен на дизельные автомобили снизился всего на 2,54%, по сравнению с 1,50% для бензиновых, в то время как разница на заправке пропорционально выше. Для некоторых категорий дизельных автомобилей возрастом около трех лет со средним пробегом 45 000 км цены даже остаются близкими к уровню начала года. Таким образом, рынок не демонстрирует общего обвала: напротив, автомобили, приспособленные для регулярных поездок, продолжают находить покупателей.
Тем не менее, Indicata отмечает небольшое напряжение. При сроке продажи в 122 дня для дизелей моложе двух лет некоторым ценам придется скорректировать их для обеспечения ликвидности продаж. Редкость поступлений не гарантирует продажи каждого автомобиля по запрашиваемой цене.
Электромобили набирают обороты, но накапливают запасы
Рост цен на топливо дает очевидное преимущество электромобилям на вторичном рынке. Их индекс цен вырос на 6,77% с января, в то время как индекс дизеля снизился. Эта динамика отражает рост интереса к стоимости энергии, особенно среди покупателей, имеющих возможность заряжаться дома или на рабочем месте.
Тем не менее, не стоит поддаваться искушению видеть в этом полностью установившуюся структурную тенденцию. Срок продажи электромобилей значительно увеличился: показатель MDS вырос с 42 дней в апреле до 76 дней в сентябре. Модели моложе двух лет достигают в среднем 112 дней теоретического запаса. Таким образом, электромобиль может удерживать свою среднюю цену, становясь при этом сложнее в продаже, так как предложение не всегда соответствует востребованным моделям или доступным бюджетам.
К этой проблеме Indicata добавляет, что рынок придется поглотить значительный объем возвратов из автопарков, часто состоящих из электрических внедорожников сегментов C и D. При этом частные лица чаще обращаются к компактным автомобилям, которые легче, дешевле и проще в зарядке. Электромобиль премиум-класса из лизингового контракта может иметь значительную скидку по сравнению с новым автомобилем, оставаясь при этом недоступным для большой части домохозяйств.
Цена заправки — не единственный фактор
К этому дисбалансу также добавляются масштабные акции на новые модели, быстрый прогресс в автономности и скоростях зарядки, а также появление более дешевых электромобилей. Эти факторы механически ослабляют стоимость предыдущих поколений. Текущий рост цен на энергию повышает относительный интерес к электромобилям, но не решает их главной проблемы на вторичном рынке: совпадения цены, размера автомобиля, автономности и возможностей зарядки с реальными потребностями покупателя.
| Энергия | MDS январь | MDS апрель | MDS текущий | Изменение цен с января |
|---|---|---|---|---|
| Бензин | 80 дней | н.д. | 83 дня | −1,50 % |
| Дизель | 71 день | н.д. | 88 дней | −2,54 % |
| Электро | н.д. | 42 дня | 76 дней | +6,77 % |
Таким образом, анализ за сентябрь подчеркивает, что не происходит простого перехода с дизеля на электромобины. Первый страдает от цены на топливо, но выигрывает от сокращающегося предложения на вторичном рынке; второй в настоящее время выигрывает от благоприятной энергетической ситуации, в то время как время его реализации быстро увеличивается.
Для покупателя вывод остается менее идеологическим, чем кажется. Недавний дизель в правильной комплектации может оставаться актуальным для тех, кто много и далеко ездит. Подержанный электромобиль может обеспечить очень низкие эксплуатационные расходы при условии возможности легкой зарядки и выбора автомобиля, который действительно соответствует потребностям владельца.