Главное
- Европейская сборка и экологический бонус: Использование технической базы Renault Twingo E-Tech, собраненной в Словении, обеспечивает новую Dacia Spring более безопасное шасси и право на получение экологического бонуса.
- Внутренняя конкуренция Renault-Dacia: Незначительная разница в цене — менее 10% по сравнению с Twingo — ставит Spring в невыгодное положение, так как она значительно менее модульна, несмотря на стиль мини-внедорожника.
- Усиленная конкуренция среди электрических городских автомобилей: Румынская модель испытывает прямое давление со стороны Leapmotor T03, BYD Dolphin Surf и Citroën ë-C3, которые зачастую превосходят её по мощности, запасу хода или вместимости.
Представленная в начале сентября и ожидающая своего первого широкого дебюта на Парижском автосалоне в середине октября, второе поколение Dacia Spring откроет предзаказы в сентябре следующего года, а в конце года поступит в дилерские центры.
Благодаря использованию технической базы Renault Twingo E-Tech, а также производству на словенском заводе в Ново-Место, что позволяет модели претендовать на экологический бонус, новая Spring стартует с хороших позиций. Это позволяет быстро забыть о старой базе на основе электрифицированной Renault Kwid из Китая, на которой базировалась первая версия Spring.
Renault Twingo
Как упоминалось выше, вторая генерация Dacia Spring своевременно использует техническую базу Renault Twingo, что позволило значительно сократить время разработки проекта и обеспечить автомобиль современным и более безопасным шасси. Обратной стороной медали является то, что, в конечном итоге, Dacia Spring 2 и Renault Twingo E-Tech не сильно отличаются по цене. Разница составляет 1 590 $ в базовой комплектации: Dacia Spring Expression (17 900 $) против Renault Twingo Evolution (19 490 $) и 1 690 $ в топовой комплектации: Dacia Spring Journey (19 400 $) против Renault Twingo Techno (21 090 $). Это составляет менее 10% от цены продажи.
Dacia Spring оказывается менее практичной, чем Twingo, так как она не оснащена складным задним сиденьем и не предлагает складного пассажирского сиденья в виде панели. Таким образом, Twingo выигрывает в битве за модульность. С другой стороны, благодаря более прямоугольному передку, Dacia Spring обладает багажником под капотом (Frunk) объемом 17 литров, что идеально подходит для размещения зарядного кабеля, чего не позволяет наклонный капот Twingo, который является продолжением лобового стекла.
Тем не менее, румынская модель получит преимущество у тех, кому не нравится дизайн Twingo, отсылающий к первой версии 1990-х годов. Она привлечет тех, кто предпочитает более кубические очертания городского мини-внедорожника. Можно предположить, что дизайнеры Dacia позже предложат двухцветные ливреи, которые позволят реализовать эффект «парящей» крыши. В то время как двухцветной версии Twingo не будет.
Nissan Pixo
У Renault Twingo и Dacia Spring 2 есть общая техническая «кузина» в виде Nissan Pixo, которая фактически должна быть лишь слегка обновленной Twingo. Остается неясным, будет ли японский вариант оснащен складным задним сиденьем и складным пассажирским сиденьем в виде панели. В этом нет никакой уверенности.
BYD Dolphin Surf
Альтернатива из Китая бросает вызов румынскому городскому автомобилю в сегменте доступности и городских поездок. Китайская модель более внушительна: её длина составляет 3,99 м против 3,85 м у румынской. На французском рынке BYD Dolphin Surf начинается от 19 990 $ в базовой комплектации с двигателем мощностью 88 л.с. и аккумулятором емкостью 30 кВт·ч. Однако производство в этой стране не дает права на получение бонуса.
Чуть выше расположена версия мощностью 88 л.с. с аккумулятором емкостью 43,2 кВт·ч, заявленная на рынке по цене 20 025 $. Эта модификация сертифицирована на запас хода 322 км в комплектации Boost и 310 км в комплектации Comfort. Запас хода Dacia Spring, которая, напомним, предлагает только одну конфигурацию двигателя/аккумулятора (80 л.с. и 27,5 кВт·ч), составляет всего 225 км.
Leapmotor T03
Другой небольшой электрический городской автомобиль, конкурирующий в сегменте низких цен для преимущественно городского использования. Leapmotor T03 стала первой моделью китайского бренда во Франции, этот электрический «чип» ограничен габаритами 3,62 м. Маленький размер сопровождается минимальной ценой в 16 900 $.
Тем не менее, T03 мощнее, чем новая Dacia Spring, имея под капотом 95 л.с. А её аккумулятор чистой емкостью 37,3 кВт·ч (36 кВт·ч полезной мощности) позволяет ей быть сертифицированной на запас хода 265 км. Такие технические характеристики ставят её скорее в конкуренцию с первой версией Spring, чем со второй.
Citroën ë-C3: вариант с маленьким аккумулятором
Чуть большая и более универсальная Citroën ë-C3 выступает в роли конкурента из более высокого сегмента. В этом отношении седан от марки с «шевронами» будет более близок к следующему поколению Dacia Sandero, которое будет представлено в полностью электрическом варианте.
Вопреки ожиданиям некоторых экспертов в прошлом, линейка двигателей Citroën ë-C3 не опустится ниже 113 л.с. единственного предлагаемого электромотора. Тем не менее, чтобы охватить как можно более широкую аудиторию, базовая версия с названием «городской запас хода» стоимостью 19 290 $ в комплектации You оснащена аккумулятором типа LFP емкостью 30 кВт·ч, который обеспечивает запас хода 205 км.
В то время как версия «комфортный запас хода» стоимостью 23 850 $ оснащена аккумулятором емкостью 44 кВт·ч, обеспечивающий сертифицированный запас хода 311 км по циклу WLTP. Такая архитектура дает ей большую универсальность и соответствует габаритам длиной 4,02 м и наличию 5 полноценных мест (у Dacia Spring — 4 места). Стоит отметить, что технический близнец Citroën ë-C3, модель Fiat Grande Panda, не доступна с маленьким аккумулятором на 30 кВт·ч.