Audi и Genesis не используют эту систему в сравниваемых версиях, хотя их автоматические трансмиссии отдают приоритет комфорту, а не чистой скорости двойного сцепления.
Сегмент больших седанов класса люкс потерял своих главных героев за последнее десятилетие: Lexus GS, Infiniti Q70, Jaguar XF и Cadillac CTS перестали участвовать в борьбе или сменили направление. Тем не менее, Audi, BMW, Genesis и Mercedes-Benz продолжают делать ставку на формулу из шести цилиндров, полного привода и подвески, рассчитанной на преодоление больших расстояний. Издание Autotest сравнило Audi A6 55 TFSI quattro, BMW 540i xDrive, Genesis G80 3.5T AWD и Mercedes-Benz E450 4MATIC.
Битва, сопротивляющаяся тренду на внедорожники
В то время как рынок движется в сторону внедорожников, эти четыре седана удерживают покупателей, которые отдают приоритет низкому центру тяжести, маневрам и устойчивости на дороге. Все четыре модели имеют общую базу: шестицилиндровые бензиновые двигатели, полный привод и системы помощи водителю последнего поколения. Разница заключается в том, как каждый бренд интерпретирует амбициозную роскошь.
В визуальном аспекте каждый сохраняет свою идентичность: большая решетка BMW, singleframe от Audi, эмблема Genesis и черная маска Mercedes. Вкусы субъективны, но визуальная подпись каждой модели узнаваема.
Что предлагает каждый: двигатель, мощность и крутящий момент
Все четыре модели оснащены полным приводом. В этом сегменте он ценится не за возможности внедорожного движения, а за безопасность в дождь, уверенный старт и стабильность на дороге.
Характеристики и расход: мелкий шрифт
Разгон от 0 до 100 км/ч в этом сегменте составляет от 4,4 до 5,2 секунд в зависимости от версии и условий. Однако в этих седанах линейная и бесшумная подача мощности важнее пикового ускорения. Именно крутящий момент, доступный на низких оборотах, определяет динамику в повседневной эксплуатации.
В соответствии с эталонными данными EPA, рядные шестерки от BMW и Mercedes обычно являются наиболее экономичными в группе. Двигатель V6 от Genesis склонен к более высокому расходу, в то время как V6 от Audi занимает промежуточное положение.
Mild-hybrid 48V: что меняется в повседневной езде
Система mild-hybrid 48V, установленная на BMW и Mercedes, не позволяет передвигаться в чисто электрическом режиме. Это сдержанная электрическая поддержка: она устраняет резкость при запуске системы start-stop, помогает двигателю при частичном ускорении и снижает расход топлива в городе. На практике это означает более плавную езду и меньшую нагрузку на двигатель внутреннего сгорания при движении на низкой скорости.
Audi и Genesis не используют эту систему в сравниваемых версиях, хотя их автоматические трансмиссии отдают приоритет комфорту, а не чистой скорости двойного сцепления.
Фактор Genesis: цена и настройка
В Соединенных Штатах базовые цены на четыре модели находятся в диапазоне от 60 000 до 75 000 долларов. Именно здесь появляется факт, который беспокоит немцев: хорошо оснащенный Genesis G80 обычно стоит дешевле, чем Audi, BMW и Mercedes с аналогичным уровнем комплектации.
Корейский бренд уже не конкурирует только аргументом цены. Его настройка, отклик двигателя и уровень шумоизоляции поставили его в один ряд с европейцами по многим пунктам. BMW выделяется более жесткой настройкой и более прямой обратной связью от шасси. Mercedes делает упор на акустическую изоляцию и комфорт хода. Audi стремится к балансу между этими двумя крайностями. А Genesis удивляет тем, что не выбивается ни в одном из этих аспектов.
Интерьер: экраны, материалы и логика управления
Дискуссия в салоне касается количества экранов и логики управления. Некоторые делают ставку на цифровой минимализм, другие сохраняют классические кнопки для наиболее часто используемых функций. Материалы консоли и дизайн рулевого колеса создают различия в восприятии, но во всех случаях уровень отделки высок. В длительных поездках именно системы помощи водителю и калибровка адаптивного круиз-контроля определяют, насколько естественным ощущается каждая модель.
Четыре выживших в сократившейся категории
Сегмент больших седанов класса люкс больше не обладает тем разнообразием, которое было десятилетие назад. Четыре оставшихся в этом сравнении модели поддерживают категорию сочетанием шести цилиндров, полного привода и технологий помощи водителю.\n
Борьба больше не идет между доступным корейским брендом и тремя недосягаемыми немецкими марками. Genesis G80 заставил Audi, BMW и Mercedes обосновывать каждый доллар излишней стоимости. И по многим пунктам он заставил их пройти серьезную проверку.
Сегмент больших седанов класса люкс потерял своих главных героев за последнее десятилетие: Lexus GS, Infiniti Q70, Jaguar XF и Cadillac CTS перестали участвовать в борьбе или сменили направление. Тем не менее, Audi, BMW, Genesis и Mercedes-Benz продолжают делать ставку на формулу из шести цилиндров, полного привода и подвески, рассчитанной на преодоление больших расстояний. Издание Autotest сравнило Audi A6 55 TFSI quattro, BMW 540i xDrive, Genesis G80 3.5T AWD и Mercedes-Benz E450 4MATIC.
Битва, сопротивляющаяся тренду на внедорожники
В то время как рынок движется в сторону внедорожников, эти четыре седана удерживают покупателей, которые отдают приоритет низкому центру тяжести, маневрам и устойчивости на дороге. Все четыре модели имеют общую базу: шестицилиндровые бензиновые двигатели, полный привод и системы помощи водителю последнего поколения. Разница заключается в том, как каждый бренд интерпретирует амбициозную роскошь.
В визуальном аспекте каждый сохраняет свою идентичность: большая решетка BMW, singleframe от Audi, эмблема Genesis и черная маска Mercedes. Вкусы субъективны, но визуальная подпись каждой модели узнаваема.
Что предлагает каждый: двигатель, мощность и крутящий момент
- Audi A6 55 TFSI quattro: V6 3.0 турбо, 335 л.с. и 4030,2 Н·м крутящего момента. Семьступенчатая коробка S tronic.
[*]BMW 540i xDrive: рядная шестерка 3.0 турбо с системой mild-hybrid 48V, 375 л.с. и 4111,1 Н·м. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия.
[*]Genesis G80 3.5T AWD: V6 3.5 битурбо, 375 л.с. и 3951,1 Н·м. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия.
[*]Mercedes-Benz E450 4MATIC: рядная шестерка 3.0 турбо с системой EQ Boost 48V, 375 л.с. и 4030,2 Н·м. Девятиступенчатая коробка 9G-Tronic.
Все четыре модели оснащены полным приводом. В этом сегменте он ценится не за возможности внедорожного движения, а за безопасность в дождь, уверенный старт и стабильность на дороге.
Характеристики и расход: мелкий шрифт
Разгон от 0 до 100 км/ч в этом сегменте составляет от 4,4 до 5,2 секунд в зависимости от версии и условий. Однако в этих седанах линейная и бесшумная подача мощности важнее пикового ускорения. Именно крутящий момент, доступный на низких оборотах, определяет динамику в повседневной эксплуатации.
В соответствии с эталонными данными EPA, рядные шестерки от BMW и Mercedes обычно являются наиболее экономичными в группе. Двигатель V6 от Genesis склонен к более высокому расходу, в то время как V6 от Audi занимает промежуточное положение.
Mild-hybrid 48V: что меняется в повседневной езде
Система mild-hybrid 48V, установленная на BMW и Mercedes, не позволяет передвигаться в чисто электрическом режиме. Это сдержанная электрическая поддержка: она устраняет резкость при запуске системы start-stop, помогает двигателю при частичном ускорении и снижает расход топлива в городе. На практике это означает более плавную езду и меньшую нагрузку на двигатель внутреннего сгорания при движении на низкой скорости.
Audi и Genesis не используют эту систему в сравниваемых версиях, хотя их автоматические трансмиссии отдают приоритет комфорту, а не чистой скорости двойного сцепления.
Фактор Genesis: цена и настройка
В Соединенных Штатах базовые цены на четыре модели находятся в диапазоне от 60 000 до 75 000 долларов. Именно здесь появляется факт, который беспокоит немцев: хорошо оснащенный Genesis G80 обычно стоит дешевле, чем Audi, BMW и Mercedes с аналогичным уровнем комплектации.
Корейский бренд уже не конкурирует только аргументом цены. Его настройка, отклик двигателя и уровень шумоизоляции поставили его в один ряд с европейцами по многим пунктам. BMW выделяется более жесткой настройкой и более прямой обратной связью от шасси. Mercedes делает упор на акустическую изоляцию и комфорт хода. Audi стремится к балансу между этими двумя крайностями. А Genesis удивляет тем, что не выбивается ни в одном из этих аспектов.
Интерьер: экраны, материалы и логика управления
Дискуссия в салоне касается количества экранов и логики управления. Некоторые делают ставку на цифровой минимализм, другие сохраняют классические кнопки для наиболее часто используемых функций. Материалы консоли и дизайн рулевого колеса создают различия в восприятии, но во всех случаях уровень отделки высок. В длительных поездках именно системы помощи водителю и калибровка адаптивного круиз-контроля определяют, насколько естественным ощущается каждая модель.
Четыре выживших в сократившейся категории
Сегмент больших седанов класса люкс больше не обладает тем разнообразием, которое было десятилетие назад. Четыре оставшихся в этом сравнении модели поддерживают категорию сочетанием шести цилиндров, полного привода и технологий помощи водителю.\n
Борьба больше не идет между доступным корейским брендом и тремя недосягаемыми немецкими марками. Genesis G80 заставил Audi, BMW и Mercedes обосновывать каждый доллар излишней стоимости. И по многим пунктам он заставил их пройти серьезную проверку.
Последнее редактирование: