План Maserati по созданию электромобилей в сегментах GT и SUV при поддержке Huawei предполагает использование китайского производства с финальной сборкой в Италии для изменения стратегии бренда в сфере электромобилей и расширения присутствия на рынке.
Просмотреть вложение 51690
Сообщается, что Maserati ведет продвинутые переговоры о создании двух новых электромобилей совместно с Huawei, и время этих переговоров говорит само за себя. Итальянский бренд поставил около 7 900 автомобилей по всему миру в 2025 году, что составляет падение примерно на 85 процентов по сравнению с пиковым показателем 2017 года.
Рассматриваемая линейка включает средне- или крупноразмерный электрический внедорожник и большой электрический гранд-турер, которые должны стоять в одном ряду с моделями Grecale Folgore и GranTurismo Folgore. Текущие отчеты описывают обе модели как часть одной программы, не подтверждая, какая из них поступит в производство первой.
2027 Maserati GranTurismo Folgore
Фото: Maserati
О чем, по сообщениям, договорились Maserati, Huawei и JAC
Согласно данным Future Cars Daily, Huawei поставит свою платформу HarmonyOS Intelligent Mobility, охватывающую интеллектуальный кокпит, программное обеспечение для помощи водителю Qiankun ADS и компоненты электрической силовой установки. JAC Motors возьмет на себя проектирование и производство автомобилей в целом через свой завод Zunjie Super Factory в Хэфэе.
Роль Maserati в этой потенциальной сделке более узкая, но стратегически значимая: бренд предоставит дизайн, стилистику и доступ к своей сети дистрибуции за рубежом.
Окончательное коммерческое соглашение между сторонами официально не объявлено, а сроки запуска не подтверждены. Отчеты указывают на начало массового производства первой модели во второй половине 2027 года, однако ни Maserati, ни Stellantis официально не раскрыли подробный график.
Генеральный директор Stellantis Антонио Филоза прямо заявил о пределах любого партнерства. «Maserati нужны отраслевые партнеры, но она не продаст бренд», — отметил он, подчеркивая, насколько глубоко может зайти сотрудничество.
Maserati Grecale 2026
Фото: Maserati
План SKD за эмблемой
Предложенная экспортная модель, согласно отчетам, опирается на схему поставки Semi Knocked Down: кузова будут изготавливаться на заводе Zunjie в Хэфэе, после чего они отправятся в Италию для финальной сборки перед тем, как автомобили попадут к покупателям.\n
Такое разделение позволит Maserati позиционировать автомобили как готовые продукты итальянской сборки, опираясь при этом на масштабы китайского производства для дорогих внутренних компонентов. Это повторяет другие программы, где предполагается, что покупателей больше волнует место финальной сборки, чем место, где был отштампован кузов.
В отчетах описывается структура двойного брендинга: автомобили будут продаваться на внутреннем рынке под названием Maextro, в то время как на экспортных рынках они будут носить значки Maserati. Ближний Восток, Италия, Франция и Германия названы первыми целевыми зарубежными рынками для запуска.
Данная договоренность появилась на фоне того, как Maserati зафиксировала скорректированный операционный убыток в размере €206,6 млн ($227 миллионов) при марже прибыли -27,3 процента. Такой контекст объясняет, почему бренд, построенный на итальянской мистике, теперь рассматривает платформу китайской разработки, чтобы остаться в гонке электромобилей.
Просмотреть вложение 51690
- Сообщается, что в разработке находятся два электромобиля Maserati при поддержке Huawei: большой электрический гранд-турер и средне- или крупноразмерный электрический внедорожник.
- Huawei поставит свою платформу HarmonyOS Intelligent Mobility, программное обеспечение для помощи водителю Qiankun ADS и компоненты электрической силовой установки.
- JAC Motors построит автомобили на своем заводе Zunjie Super Factory в Хэфэе и отправит их в Италию в виде комплектов для сборки (SKD).
Сообщается, что Maserati ведет продвинутые переговоры о создании двух новых электромобилей совместно с Huawei, и время этих переговоров говорит само за себя. Итальянский бренд поставил около 7 900 автомобилей по всему миру в 2025 году, что составляет падение примерно на 85 процентов по сравнению с пиковым показателем 2017 года.
Рассматриваемая линейка включает средне- или крупноразмерный электрический внедорожник и большой электрический гранд-турер, которые должны стоять в одном ряду с моделями Grecale Folgore и GranTurismo Folgore. Текущие отчеты описывают обе модели как часть одной программы, не подтверждая, какая из них поступит в производство первой.
2027 Maserati GranTurismo Folgore
Фото: Maserati
О чем, по сообщениям, договорились Maserati, Huawei и JAC
Согласно данным Future Cars Daily, Huawei поставит свою платформу HarmonyOS Intelligent Mobility, охватывающую интеллектуальный кокпит, программное обеспечение для помощи водителю Qiankun ADS и компоненты электрической силовой установки. JAC Motors возьмет на себя проектирование и производство автомобилей в целом через свой завод Zunjie Super Factory в Хэфэе.
Роль Maserati в этой потенциальной сделке более узкая, но стратегически значимая: бренд предоставит дизайн, стилистику и доступ к своей сети дистрибуции за рубежом.
Окончательное коммерческое соглашение между сторонами официально не объявлено, а сроки запуска не подтверждены. Отчеты указывают на начало массового производства первой модели во второй половине 2027 года, однако ни Maserati, ни Stellantis официально не раскрыли подробный график.
Генеральный директор Stellantis Антонио Филоза прямо заявил о пределах любого партнерства. «Maserati нужны отраслевые партнеры, но она не продаст бренд», — отметил он, подчеркивая, насколько глубоко может зайти сотрудничество.
Maserati Grecale 2026
Фото: Maserati
План SKD за эмблемой
Предложенная экспортная модель, согласно отчетам, опирается на схему поставки Semi Knocked Down: кузова будут изготавливаться на заводе Zunjie в Хэфэе, после чего они отправятся в Италию для финальной сборки перед тем, как автомобили попадут к покупателям.\n
Такое разделение позволит Maserati позиционировать автомобили как готовые продукты итальянской сборки, опираясь при этом на масштабы китайского производства для дорогих внутренних компонентов. Это повторяет другие программы, где предполагается, что покупателей больше волнует место финальной сборки, чем место, где был отштампован кузов.
В отчетах описывается структура двойного брендинга: автомобили будут продаваться на внутреннем рынке под названием Maextro, в то время как на экспортных рынках они будут носить значки Maserati. Ближний Восток, Италия, Франция и Германия названы первыми целевыми зарубежными рынками для запуска.
Данная договоренность появилась на фоне того, как Maserati зафиксировала скорректированный операционный убыток в размере €206,6 млн ($227 миллионов) при марже прибыли -27,3 процента. Такой контекст объясняет, почему бренд, построенный на итальянской мистике, теперь рассматривает платформу китайской разработки, чтобы остаться в гонке электромобилей.
Вложения
Последнее редактирование: