Maserati выставила ещё более сильный аргумент против неожиданно ослабевших соперников среди спортивных SUV.
Обычно в автомобильном мире трудно найти более ожесточённую борьбу, чем среди спортивных премиальных SUV. Здесь соперничают BMW M, Mercedes-AMG и Porsche. Но если спросить, какая машина из этой впечатляющей группы приятнее всего в управлении, я без колебаний назову Maserati Grecale, который получил серьёзное обновление к 2027 модельному году.
Претендент выходит на опустевший ринг
Момент выбран удачно: грозные соперники временно взяли паузу. Новый Grecale появился после окончательного прекращения выпуска бензинового Porsche Macan, пока BMW ещё не подготовила новый X3 M, а AMG предлагает старшую версию GLC с гибридной установкой на основе двухлитрового двигателя.
Обновление решает несколько задач. Первая — привести весь дизайн Maserati к единому стилю, ориентируясь на главный образец в гамме, суперкар MCPura.
Поэтому Grecale получил фары новой формы, другие решётку и передний бампер, а его облик в целом стал заметно спортивнее. Это полностью соответствует технике под капотом.
Дальше от Stelvio
Вторая задача — дополнительно улучшить салон Grecale, который и прежде превосходил немецких соперников качеством отделки. К интерьеру мы ещё вернёмся.
Последняя и самая важная причина обновления — устранить главную проблему прежнего Grecale. Она была связана не с техникой и не с дизайном, а исключительно с восприятием модели.
Grecale и раньше прекрасно выглядел, был очень комфортабельным и великолепно управлялся. Однако ему мешало родство с менее престижной моделью: этот автомобиль построен на одной платформе с Alfa Romeo Stelvio.
Само по себе это не недостаток. Архитектура Giorgio, лежащая в основе Giulia, Stelvio и в удлинённом варианте Grecale, — пожалуй, лучшее, что Alfa Romeo создала почти за полвека. Проблема заключалась в том, что две модели делили и большую часть двигателей. Покупая автомобиль марки из легендарной итальянской «Моторной долины» и знаменитой тройки производителей суперкаров, не хочется получать тот же двигатель, что у вдвое более дешёвой Alfa.
Самый необычный V6 на рынке
Теперь Grecale заметнее дистанцировался от своего родственника.
Внешнее сходство с суперкаром подкреплено техникой: Grecale получил двигатель от суперкара, причём теперь не только в старшей версии Trofeo.
Главная новинка — промежуточная версия Modena V6. Вместо двухлитрового двигателя она оснащена тем же V6 Nettuno, который приводит в движение суперкары марки, но его мощность снижена до 287 кВт. В реальных условиях этого более чем достаточно.
Базовые версии с учётом итальянских налогов
Начальные варианты с двухлитровым двигателем сохранились и развивают 184, 221 либо 243 кВт. Главная причина — налоговая система Италии, ключевого рынка марки, особенно чувствительная к двигателям большого объёма. На большинстве остальных рынков акцент будет сделан на старших версиях: новой Modena V6 мощностью 287 кВт и Trofeo мощностью 390 кВт. Тем, кому нужно ещё больше, предложен электрический Grecale Folgore мощностью 404 кВт и с заявленным запасом хода до 440 км. Однако сегодня речь идёт не об электромоторах, а о бензиновом двигателе.
V6 Nettuno, разработанный Maserati с использованием технологий Формулы-1 первоначально для суперкаров MC20 и MCPura, вероятно, является одним из самых интересных двигателей внутреннего сгорания последних лет.
Maserati Grecale Trofeo
И по звуку, и по динамике этот двигатель полностью соответствует знаменитому V8, который Maserati использовала в предыдущие десятилетия, а возможно, даже превосходит его.
Что такое форкамерное зажигание
Мы уже не раз рассказывали об удивительной технологии, делающей Nettuno уникальным на рынке. Фактически двигатель имеет две отдельные системы зажигания. Обычные свечи работают, когда важна экономичность. Когда требуется полная мощность, подключается параллельная система форкамерного зажигания.
Сама технология не нова: в автоспорте она применяется много лет. Однако Maserati стала первым и пока единственным производителем, приспособившим её для повседневной и длительной эксплуатации, а не для гоночных машин, которым достаточно проехать лишь несколько тысяч километров.
За шесть лет после дебюта на суперкаре MC20 двигатель уже заработал хорошую репутацию в отношении надёжности.
Здесь он сочетается с одной из лучших коробок передач — восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом ZF. Инженеры Maserati немного изменили его настройки, чтобы реакции стали чуть быстрее, чем у прежней машины. На извилистых дорогах испытательного маршрута в Словении это ощущается особенно приятно.
Спортивную атмосферу дополняет новый шестиугольный руль. Он хорошо выглядит, удобно лежит в руках, а в версии Trofeo дополнительно отделан алькантарой.
Необычные кнопки выбора передач
К недостаткам по-прежнему относятся необычные и по виду, и по логике кнопки выбора передач на центральной консоли. При обновлении прежние сенсорные клавиши хотя бы заменили качественными металлическими физическими кнопками, но пользоваться ими всё ещё не вполне естественно.
По имеющейся у автора информации, в следующих моделях и поколениях Maserati от этой идеи откажутся. Ради обновления нынешней машины столь дорогостоящие изменения были бы нецелесообразны.
Ещё одна важная новинка Grecale — полностью разработанная Maserati аппаратно-программная система, управляющая всеми динамическими параметрами: подвеской, рулевым управлением, откликом акселератора и полным приводом. Она корректирует настройки каждые две миллисекунды.
В результате традиционно высокая плавность хода Maserati поднялась на новый уровень. Даже в спортивном режиме Trofeo не становится изматывающе жёстким. В стандартном режиме он едет комфортно, как немецкий седан, и одновременно сохраняет удивительное сцепление при резких манёврах. Шасси прекрасно сбалансировано и создаёт такое же ощущение лёгкости, как Macan, хотя сам автомобиль лёгким не назовёшь: наиболее оснащённый Trofeo весит больше двух тонн.
Ещё более качественный интерьер
Третья область доработок — салон. Натуральных и качественных материалов стало больше. Очевидно, в Maserati заметили рыночную тенденцию: покупатели по-прежнему требуют хорошую кожу, настоящий металл и тщательно обработанные поверхности и считают именно их одним из самых заметных признаков роскошного автомобиля. Одних технологий и мощности недостаточно.
Новые часы получили элегантный металлический корпус и кристаллическое стекло. Аудиосистема Sonus faber относится к лучшим на рынке. Мультимедийная система работает быстро и радует качественной графикой; единственное замечание связано с временами неудачными подсказками навигации. В стандартное оснащение входят беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Всё здесь создаёт именно то ощущение роскоши, которого ожидаешь от Maserati. Но ещё важнее ощущения за рулём.
Даже среди моделей AMG и подразделения BMW M трудно найти автомобиль с настолько непосредственным рулевым управлением и столь явным желанием ехать быстро по извилистой дороге, доставляя водителю удовольствие.
Обычно в автомобильном мире трудно найти более ожесточённую борьбу, чем среди спортивных премиальных SUV. Здесь соперничают BMW M, Mercedes-AMG и Porsche. Но если спросить, какая машина из этой впечатляющей группы приятнее всего в управлении, я без колебаний назову Maserati Grecale, который получил серьёзное обновление к 2027 модельному году.
Претендент выходит на опустевший ринг
Момент выбран удачно: грозные соперники временно взяли паузу. Новый Grecale появился после окончательного прекращения выпуска бензинового Porsche Macan, пока BMW ещё не подготовила новый X3 M, а AMG предлагает старшую версию GLC с гибридной установкой на основе двухлитрового двигателя.
Обновление решает несколько задач. Первая — привести весь дизайн Maserati к единому стилю, ориентируясь на главный образец в гамме, суперкар MCPura.
Поэтому Grecale получил фары новой формы, другие решётку и передний бампер, а его облик в целом стал заметно спортивнее. Это полностью соответствует технике под капотом.
Дальше от Stelvio
Вторая задача — дополнительно улучшить салон Grecale, который и прежде превосходил немецких соперников качеством отделки. К интерьеру мы ещё вернёмся.
Последняя и самая важная причина обновления — устранить главную проблему прежнего Grecale. Она была связана не с техникой и не с дизайном, а исключительно с восприятием модели.
Grecale и раньше прекрасно выглядел, был очень комфортабельным и великолепно управлялся. Однако ему мешало родство с менее престижной моделью: этот автомобиль построен на одной платформе с Alfa Romeo Stelvio.
Само по себе это не недостаток. Архитектура Giorgio, лежащая в основе Giulia, Stelvio и в удлинённом варианте Grecale, — пожалуй, лучшее, что Alfa Romeo создала почти за полвека. Проблема заключалась в том, что две модели делили и большую часть двигателей. Покупая автомобиль марки из легендарной итальянской «Моторной долины» и знаменитой тройки производителей суперкаров, не хочется получать тот же двигатель, что у вдвое более дешёвой Alfa.
Самый необычный V6 на рынке
Теперь Grecale заметнее дистанцировался от своего родственника.
Внешнее сходство с суперкаром подкреплено техникой: Grecale получил двигатель от суперкара, причём теперь не только в старшей версии Trofeo.
Главная новинка — промежуточная версия Modena V6. Вместо двухлитрового двигателя она оснащена тем же V6 Nettuno, который приводит в движение суперкары марки, но его мощность снижена до 287 кВт. В реальных условиях этого более чем достаточно.
Базовые версии с учётом итальянских налогов
Начальные варианты с двухлитровым двигателем сохранились и развивают 184, 221 либо 243 кВт. Главная причина — налоговая система Италии, ключевого рынка марки, особенно чувствительная к двигателям большого объёма. На большинстве остальных рынков акцент будет сделан на старших версиях: новой Modena V6 мощностью 287 кВт и Trofeo мощностью 390 кВт. Тем, кому нужно ещё больше, предложен электрический Grecale Folgore мощностью 404 кВт и с заявленным запасом хода до 440 км. Однако сегодня речь идёт не об электромоторах, а о бензиновом двигателе.
V6 Nettuno, разработанный Maserati с использованием технологий Формулы-1 первоначально для суперкаров MC20 и MCPura, вероятно, является одним из самых интересных двигателей внутреннего сгорания последних лет.
Maserati Grecale Trofeo
| Максимальная мощность | 390 кВт |
| Максимальный крутящий момент | 620 Н·м |
| Разгон 0–100 км/ч | 3,8 с |
| Максимальная скорость | 285 км/ч |
И по звуку, и по динамике этот двигатель полностью соответствует знаменитому V8, который Maserati использовала в предыдущие десятилетия, а возможно, даже превосходит его.
Что такое форкамерное зажигание
Мы уже не раз рассказывали об удивительной технологии, делающей Nettuno уникальным на рынке. Фактически двигатель имеет две отдельные системы зажигания. Обычные свечи работают, когда важна экономичность. Когда требуется полная мощность, подключается параллельная система форкамерного зажигания.
Сама технология не нова: в автоспорте она применяется много лет. Однако Maserati стала первым и пока единственным производителем, приспособившим её для повседневной и длительной эксплуатации, а не для гоночных машин, которым достаточно проехать лишь несколько тысяч километров.
За шесть лет после дебюта на суперкаре MC20 двигатель уже заработал хорошую репутацию в отношении надёжности.
Здесь он сочетается с одной из лучших коробок передач — восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом ZF. Инженеры Maserati немного изменили его настройки, чтобы реакции стали чуть быстрее, чем у прежней машины. На извилистых дорогах испытательного маршрута в Словении это ощущается особенно приятно.
Спортивную атмосферу дополняет новый шестиугольный руль. Он хорошо выглядит, удобно лежит в руках, а в версии Trofeo дополнительно отделан алькантарой.
Необычные кнопки выбора передач
К недостаткам по-прежнему относятся необычные и по виду, и по логике кнопки выбора передач на центральной консоли. При обновлении прежние сенсорные клавиши хотя бы заменили качественными металлическими физическими кнопками, но пользоваться ими всё ещё не вполне естественно.
По имеющейся у автора информации, в следующих моделях и поколениях Maserati от этой идеи откажутся. Ради обновления нынешней машины столь дорогостоящие изменения были бы нецелесообразны.
Ещё одна важная новинка Grecale — полностью разработанная Maserati аппаратно-программная система, управляющая всеми динамическими параметрами: подвеской, рулевым управлением, откликом акселератора и полным приводом. Она корректирует настройки каждые две миллисекунды.
В результате традиционно высокая плавность хода Maserati поднялась на новый уровень. Даже в спортивном режиме Trofeo не становится изматывающе жёстким. В стандартном режиме он едет комфортно, как немецкий седан, и одновременно сохраняет удивительное сцепление при резких манёврах. Шасси прекрасно сбалансировано и создаёт такое же ощущение лёгкости, как Macan, хотя сам автомобиль лёгким не назовёшь: наиболее оснащённый Trofeo весит больше двух тонн.
Ещё более качественный интерьер
Третья область доработок — салон. Натуральных и качественных материалов стало больше. Очевидно, в Maserati заметили рыночную тенденцию: покупатели по-прежнему требуют хорошую кожу, настоящий металл и тщательно обработанные поверхности и считают именно их одним из самых заметных признаков роскошного автомобиля. Одних технологий и мощности недостаточно.
Новые часы получили элегантный металлический корпус и кристаллическое стекло. Аудиосистема Sonus faber относится к лучшим на рынке. Мультимедийная система работает быстро и радует качественной графикой; единственное замечание связано с временами неудачными подсказками навигации. В стандартное оснащение входят беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Всё здесь создаёт именно то ощущение роскоши, которого ожидаешь от Maserati. Но ещё важнее ощущения за рулём.
Даже среди моделей AMG и подразделения BMW M трудно найти автомобиль с настолько непосредственным рулевым управлением и столь явным желанием ехать быстро по извилистой дороге, доставляя водителю удовольствие.
Последнее редактирование: