Система нумерации в последнее время снова вошла в моду у Renault: с момента возрождения серийных моделей R4 и R5, не говоря уже о концепт-каре R17 Restomod, который стал одной из звезд Мира автомобилей 2024 года. Для выставки 2026 года стенд Renault представит еще одну былую славу из своего каталога: знаковую модель R8 Gordini, пользовавшуюся особой популярностью у гонщиков-раллистов в 1960-х годах.
Спорт для всех
Именно в 1964 году «волшебник» Амеде Гордини обратил внимание на Renault 8. Из этого надежного седана он извлек 134 кВт благодаря двигателю, расположенному в заднем свесе, сохранив при этом задний привод. Такая эффективная, но деликатная архитектура превратила «Горд» в великолепный учебный автомобиль для целого поколения пилотов, среди которых был знаменитый Жан Раньотти. Проданная тиражом более 11 000 экземпляров, она популяризировала спортивный драйв среди широкой публики более чем за десять лет до появления феномена GTI.
Суровая морда
Узнаваемая из тысячи благодаря скошенному капоту и характерной двойной белой полосе, она возвращается к нам сегодня в значительно модернизированном облике, оставаясь верной своим стилистическим основам. Воскрешение R8 Gordini спустя более шести десятилетий после ее запуска — это событие. И оно значимо по нескольким причинам, поскольку это одна из первых моделей, над которыми работал Александр Мальваль, новый директор по дизайну Renault и преемник Жиля Видаля. Это возвращение к истокам для того, кто начал свою карьеру в компании «Ромб» в 1994 году в отделе перспективного дизайна, прежде чем он работал в дизайн-бюро Audi, Volkswagen, Citroën и, более недавно, в Mercedes.
Мотивирующий конкурс
Александру Мальвалю не составило труда мотивизировать свои команды для участия в создании этой R8 современности. Проект начался с внутреннего конкурса в рамках подразделения Design Renault, который породил более 300 эскизов, исследующих все возможные пути — от самых ретро до самых футуристических. После первого отбора два проекта выделились и были разработаны в виде макетов в масштабе 2/5. Вот синтез этих двух видений спустя год после первых набросков.
Плавная эволюция
В отличие от почти симметричного профиля и компактных размеров своей предшественницы (3,99 м в длину), модель 2026 года имеет удлиненный капот и сокращенный багажник, чтобы приблизиться к стандартам двухдверного купе: длина составляет 4,12 м, что эквивалентно габаритам Clio. Этот скапорт в сторону современности выражается также в использовании 19-дюймовых колес спереди и 20-дюймовых сзади, чтобы придать автомобилю уверенную посадку. Спереди дизайн мастерски интерпретирует культовый центральный «V-образный» скос капота, над которым расположены шесть круглых фар.
Дизайн, стремящийся к сути
Этот подход в стиле нео-ретро вписывается в тенденцию «кафе-рейсер», целью которой является модернизация за счет упрощения линий и подчеркивания первозданной красоты материалов и механических деталей. Старая хромированная боковая рейка — отличный пример: теперь она интегрирована непосредственно в металл в виде линии, эффективно подчеркивающей силуэт. Параллельно множество промежуточных элементов были удалены для подчеркивания чистоты объемов, вплоть до того, что носовая часть, лишенная ручек, образует единый блок, подобно некоторым гоночным автомобилям.
Более мускулистая, чем предшественница
Со своей стороны, гипертрофированная и мускулистая корма (+39 см в ширину) не оставляет сомнений в наличии двигателя в задней части, как и в оригинальной модели. Напротив, она опущена на 13 см, чтобы улучшить как ее мощный вид, так и аэродинамику. Если экстерьер остается верным суровости предка, то интерьер значительно преобразился. Панель приборов интерпретирует принцип сквозной «козырька» на фоне необработанного алюминия, вмещая цифровые приборы, вдохновленные 3D-обработкой фар.
Заботливая к пассажирам
Дух «кафе-рейсер» подчеркивает использование грубых, но высококачественных материалов, таких как массивные физические органы управления, контрастирующие с элементами, отделанными алькантарой. В деталях также заметен узор прострочки на дверных картах, напоминающий о вибраторах на гоночных трассах. Со своей стороны, спортивные сиденья уступили место опорам для головы: в 2026 году безопасность не может быть принесена в жертву. Они покрыты синим рубчатым бархатом, где центральная часть сиденья и спинки выделяется, чтобы вызвать ассоциации с сиденьями оригинальной Gordini.
Палец на кнопке
Этот порыв ностальгии не мешает ей идти в ногу со временем, так как «Горд» воспользовался возможностью перейти на электротягу. И она обладает хорошим вкусом, не демонстрируя запредельных показателей мощности. Подобно своей предшественнице, она остается относительно скромной, выдавая всего 198 кВт на задние колеса. Остается только узнать ее вес. К сожалению, Renault хранит молчание по этому вопросу, равно как и по характеристикам аккумулятора. Это свидетельствует о том, что проект носит прежде всего стилистический характер и, скорее всего, не пойдет в серию.
Будет ли она в серии?
Если только она не вызовет истерический восторг публики на Мире: мы не можем исключать приятного сюрприза. Renault вполне может рассмотреть возможность ограниченного производства, по аналогии с R5 Turbo 3E, первые экземпляры которой ожидаются в следующем году. Что дальше? Какая другая икона сменит эту R8 Gordini? Трудно сказать, тем более что источник в историческом каталоге начинает иссякать. По крайней мере, если говорить об обозначениях с номерами. Трудно представить, чтобы Renault интерпретировала R19 или R21... Хотя, возможно, для чествования легендарной версии 2L Turbo.
В следующем месяце это ретро-футуристическое видение Renault 8 Gordini с большой вероятностью затмит другие новинки Мира автомобилей, такие как Peugeot e-Legend восемь лет спустя.