Ford Everest Platinum с турбодизелем V6 занимает верхнюю позицию в семействе рамного внедорожника. Такой двигатель уже несколько лет предлагается в разных странах, а теперь мы проверили, насколько заметно он меняет характер машины по сравнению с четырёхцилиндровой версией.
Тяга V6 ощущается иначе
По таблице характеристик разница может показаться небольшой: V6 развивает 600 Н·м, тогда как четырёхцилиндровый дизель выдаёт 500 Н·м. На дороге преимущество ощущается сильнее. Everest ускоряется не только быстрее, но и заметно легче: для большинства обгонов достаточно нажать педаль примерно наполовину. При полном газе турбокомпрессор быстро выходит на рабочий режим, обеспечивая уверенный запас тяги.
На бездорожье автомобиль уверенно двигался в режиме полного привода 4H. Дождь позволил оценить работу машины в грязи. Итог зависит не только от момента двигателя, но также от шин, трансмиссии, электроники и навыков водителя; силовая установка со своей задачей справилась.
Доступны шесть режимов: Normal, Eco, Tow/Haul, Slippery, Mud/Ruts и Sand. На асфальте использовался Normal, на грунте — Mud/Ruts.
Комфорт и практичность
После пикапа Ranger разница в комфорте заметна сразу. Подвеска Everest мягче и лучше поглощает неровности, причём на асфальте Platinum оказался комфортнее даже Ranger Raptor.
В салоне остаются привычные преимущества Everest: много мест для вещей, третий ряд и семь посадочных мест. Для перевозки крупного груза задние сиденья можно сложить.
Версию Platinum отличает аудиосистема Bang & Olufsen с 12 динамиками. Звук чистый и хорошо сбалансированный. На 12-дюймовый сенсорный экран выведены мультимедийные функции и настройки, включая вентиляцию передних кресел. В режиме бездорожья дисплей одновременно показывает изображение передней камеры, траекторию движения и состояние блокировки дифференциала. Камеры кругового обзора помогают и на узкой тропе, и на парковке.
Салон воспринимается дорогим: много мягких материалов, удобные кожаные кресла, достаточно разъёмов и есть беспроводная зарядка.
Внешние отличия
Platinum можно узнать по чёрной надписи Everest на капоте, шильдикам Platinum на дверях и крышке багажника, эмблемам V6 на передних крыльях и 21-дюймовым легкосплавным колёсам. Испытанный автомобиль был окрашен в зелёный цвет Acacia Green. Внешность выглядит скорее представительской, хотя внедорожные способности сохранены.
Для кого создан Everest Platinum
Покупатели Everest обычно ценят комфорт, простор и повседневную практичность, но хотят иметь полноценный полный привод. Версия Platinum добавляет к этому более уверенную тягу и богатое оснащение.
На медленном грязевом маршруте расход достигал примерно 16,7 л/100 км. В смешанном движении по городу и трассе реалистичным выглядит результат около 9,1 л/100 км.
Это автомобиль для тех, кому нужен семиместный рамный внедорожник с мощным V6 и более дорогим оформлением, но не требуется экстремальная подготовка. Стандартные 21-дюймовые колёса и дорожные шины ограничивают возможности на тяжёлом бездорожье; более подходящий комплект колёс заметно расширит их.
Дополнительные фотографии
Последнее редактирование: