Forthing делает ставку на электромобили с увеличителем запаса хода в Австралии, называя такую технологию «идеальной» для тех, кого интересуют электромобили, но останавливает тревога из-за ограниченного пробега.
Электромобили с увеличителем запаса хода (EREV) нельзя назвать совершенно новыми для Австралии, однако сейчас их становится всё больше: они выступают более дальнобойной альтернативой чистым электромобилям.
Недавно вышедшая на австралийский рынок китайская марка Forthing намерена предлагать доступные версии EREV параллельно с сопоставимыми электромобилями во всей своей линейке. Руководитель бренда в стране Шон Гаррард считает эту технологию «идеальной» для австралийцев.
«Я называю её идеальной для этого рынка, потому что она даёт людям доступ к технологии чистого электромобиля, но при необходимости обеспечивает и резерв», — рассказал Гаррард изданию CarExpert.
«Думаю, для многих австралийцев по-прежнему важно иметь такой резерв в виде двигателя внутреннего сгорания, поскольку многие не уверены, что общественная зарядная сеть в Австралии развита в достаточной степени».
Китайская марка, являющаяся дочерней компанией автогиганта Dongfeng, начинает работу в Австралии со среднеразмерным кроссовером Taikon 5 в электрической версии Electric и последовательной гибридной версии Range Extender Hybrid (REEV).
Гаррард также подтвердил, что в течение следующих 18 месяцев Forthing выведет в Австралии ещё три модели. Первой станет доступная пассажирская модель, которая тоже предложит силовые установки EREV и EV.
В отличие от обычных подключаемых гибридов, у EREV установленный на борту двигатель внутреннего сгорания, как правило, не приводит колёса. Он служит генератором, заряжающим тяговую батарею, от которой питается один или несколько электромоторов.
В случае Forthing REEV бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра питает литий-железо-фосфатную тяговую батарею ёмкостью 31,94 кВт·ч, которую также можно заряжать от сети. Батарея снабжает энергией задний электромотор мощностью 120 кВт и крутящим моментом 240 Н·м.
Благодаря крупной батарее и 43-литровому топливному баку заявленный электрический запас хода Forthing REEV составляет 170 км по циклу WLTP, а система увеличения запаса хода с ДВС повышает общий показатель до 937 км по WLTP.
Как уже отмечалось, автомобили EREV нельзя назвать совершенно новыми.
Holden Volt первого поколения, известный на других рынках как Chevrolet Volt и Opel/Vauxhall Ampera, считается одним из первых серийных автомобилей EREV. По всему миру его продавали с 2010 по 2015 год, а в Австралии — с 2012 года.
В зависимости от модельного года первый Volt оснащался бензиновым двигателем объёмом 1,4 литра и тяговой батареей ёмкостью от 16,0 до 17,1 кВт·ч. Электрический запас хода составлял 56–61 км, а общий — до 610 км.
Похожая концепция использовалась в оригинальном BMW i3 REx, который вышел на мировой рынок в 2013 году. За время выпуска для него предлагалось несколько вариантов батареи, а двухцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 647 см³ от скутера C650 GT увеличивал общий запас хода до 322 км.
К концу 2010-х годов популярность EREV снизилась, по крайней мере на западных рынках, однако примерно с 2019 года Китай выпускает такие автомобили в огромных количествах.
Среди ведущих марок китайского рынка — Li Auto, AITO и Leapmotor. В последнее время к этому направлению вновь подключились и традиционные автопроизводители.
Stellantis, Hyundai, Ford и принадлежащая Volkswagen компания Scout Motors заявили о планах массово вывести силовые установки EREV на различные мировые рынки во второй половине десятилетия, в первую очередь ориентируясь на Северную Америку.
Leapmotor уже предлагает в Австралии версии EREV кроссоверов B10 и C10, а Hyundai недавно подтвердила, что обновлённый Santa Fe EREV также появится в стране, хотя сроки пока не названы.
Премиальная марка Geely — Zeekr — также внедрит технологию EREV в роскошных кроссоверах 8X и 9X. Второй из них получил тяговую батарею ёмкостью 55 кВт·ч и двухмоторный электрический привод мощностью 660 кВт и крутящим моментом 935 Н·м, которому в европейской версии помогает двухлитровый бензиновый турбодвигатель.
Для европейского Zeekr 9X заявлены 179 км электрического пробега и 737 км общего запаса хода по предварительным данным цикла WLTP. В отличие от большинства EREV, бензиновый двигатель Zeekr на скорости выше 80 км/ч способен через карданный вал помогать приводить колёса.
К EREV не относятся автомобили новой волны китайских «супергибридов», включая среднеразмерные кроссоверы Geely Starray EM-i, Chery Tiggo 7 Super Hybrid и Jaecoo J7 SHS. Как и новая модель Forthing, они обещают ощущения от вождения, близкие к электромобилю; некоторые обеспечивают более 100 км электрического пробега и свыше 1000 км общего запаса хода.
Электромобили с увеличителем запаса хода (EREV) нельзя назвать совершенно новыми для Австралии, однако сейчас их становится всё больше: они выступают более дальнобойной альтернативой чистым электромобилям.
Недавно вышедшая на австралийский рынок китайская марка Forthing намерена предлагать доступные версии EREV параллельно с сопоставимыми электромобилями во всей своей линейке. Руководитель бренда в стране Шон Гаррард считает эту технологию «идеальной» для австралийцев.
«Я называю её идеальной для этого рынка, потому что она даёт людям доступ к технологии чистого электромобиля, но при необходимости обеспечивает и резерв», — рассказал Гаррард изданию CarExpert.
«Думаю, для многих австралийцев по-прежнему важно иметь такой резерв в виде двигателя внутреннего сгорания, поскольку многие не уверены, что общественная зарядная сеть в Австралии развита в достаточной степени».
Китайская марка, являющаяся дочерней компанией автогиганта Dongfeng, начинает работу в Австралии со среднеразмерным кроссовером Taikon 5 в электрической версии Electric и последовательной гибридной версии Range Extender Hybrid (REEV).
Гаррард также подтвердил, что в течение следующих 18 месяцев Forthing выведет в Австралии ещё три модели. Первой станет доступная пассажирская модель, которая тоже предложит силовые установки EREV и EV.
В отличие от обычных подключаемых гибридов, у EREV установленный на борту двигатель внутреннего сгорания, как правило, не приводит колёса. Он служит генератором, заряжающим тяговую батарею, от которой питается один или несколько электромоторов.
В случае Forthing REEV бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра питает литий-железо-фосфатную тяговую батарею ёмкостью 31,94 кВт·ч, которую также можно заряжать от сети. Батарея снабжает энергией задний электромотор мощностью 120 кВт и крутящим моментом 240 Н·м.
Благодаря крупной батарее и 43-литровому топливному баку заявленный электрический запас хода Forthing REEV составляет 170 км по циклу WLTP, а система увеличения запаса хода с ДВС повышает общий показатель до 937 км по WLTP.
Как уже отмечалось, автомобили EREV нельзя назвать совершенно новыми.
Holden Volt первого поколения, известный на других рынках как Chevrolet Volt и Opel/Vauxhall Ampera, считается одним из первых серийных автомобилей EREV. По всему миру его продавали с 2010 по 2015 год, а в Австралии — с 2012 года.
В зависимости от модельного года первый Volt оснащался бензиновым двигателем объёмом 1,4 литра и тяговой батареей ёмкостью от 16,0 до 17,1 кВт·ч. Электрический запас хода составлял 56–61 км, а общий — до 610 км.
Похожая концепция использовалась в оригинальном BMW i3 REx, который вышел на мировой рынок в 2013 году. За время выпуска для него предлагалось несколько вариантов батареи, а двухцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 647 см³ от скутера C650 GT увеличивал общий запас хода до 322 км.
К концу 2010-х годов популярность EREV снизилась, по крайней мере на западных рынках, однако примерно с 2019 года Китай выпускает такие автомобили в огромных количествах.
Среди ведущих марок китайского рынка — Li Auto, AITO и Leapmotor. В последнее время к этому направлению вновь подключились и традиционные автопроизводители.
Stellantis, Hyundai, Ford и принадлежащая Volkswagen компания Scout Motors заявили о планах массово вывести силовые установки EREV на различные мировые рынки во второй половине десятилетия, в первую очередь ориентируясь на Северную Америку.
Leapmotor уже предлагает в Австралии версии EREV кроссоверов B10 и C10, а Hyundai недавно подтвердила, что обновлённый Santa Fe EREV также появится в стране, хотя сроки пока не названы.
Премиальная марка Geely — Zeekr — также внедрит технологию EREV в роскошных кроссоверах 8X и 9X. Второй из них получил тяговую батарею ёмкостью 55 кВт·ч и двухмоторный электрический привод мощностью 660 кВт и крутящим моментом 935 Н·м, которому в европейской версии помогает двухлитровый бензиновый турбодвигатель.
Для европейского Zeekr 9X заявлены 179 км электрического пробега и 737 км общего запаса хода по предварительным данным цикла WLTP. В отличие от большинства EREV, бензиновый двигатель Zeekr на скорости выше 80 км/ч способен через карданный вал помогать приводить колёса.
К EREV не относятся автомобили новой волны китайских «супергибридов», включая среднеразмерные кроссоверы Geely Starray EM-i, Chery Tiggo 7 Super Hybrid и Jaecoo J7 SHS. Как и новая модель Forthing, они обещают ощущения от вождения, близкие к электромобилю; некоторые обеспечивают более 100 км электрического пробега и свыше 1000 км общего запаса хода.
Последнее редактирование: