Патент Mercedes описывает плавающий внедорожник с надувными элементами в колёсных арках, движением за счёт колёс и программным управлением на воде
Mercedes-Benz запатентовала систему управления автомобилем, способным оставаться на плаву. В заявке описан двухосный внедорожник, который может заехать в озеро или реку, выровнять положение на поверхности и без посторонней помощи вернуться на берег.
Изобретателем указан Йорг Кнайп, заявителем в патентном ведомстве Германии — Mercedes-Benz Group AG. Документ пока остаётся только патентом, никакой программы серийного производства не заявлено.
Конструкция плавающего внедорожника Mercedes
Подъёмную силу создают съёмные элементы из пеноматериала либо надувные вставки, размещённые внутри каждой колёсной арки. Блок управления может надувать и сдувать их независимо на каждом углу автомобиля, выравнивая кузов при изменении нагрузки или течения. В отличие от единой камеры вокруг кузова, система регулирует плавучесть по отдельности.
В сложенном виде вставки хранятся в нише, обычно предназначенной для запасного колеса. Перед водной преградой их надувает бортовой компрессор. Идея развивает внедорожные возможности машин вроде G-Class, рассчитанных на преодоление глубоких бродов, но не на полноценное движение вплавь.
Как система работает в воде
После всплытия колёса продолжают вращаться и поворачиваться. Адаптивная подвеска меняет угол их установки, чтобы они работали подобно рулям.
Те же электродвигатели, которые приводят автомобиль в движение на суше, создают тягу в воде. Блок управления независимо задаёт прямой или обратный крутящий момент каждому колесу, компенсируя течение, неодинаковое сопротивление и неточный угол подхода к берегу.
Раздельное управление моментом помогает и при переходе с воды на сушу. Система распределяет тягу по отдельным колёсам, удерживая выбранное направление и уменьшая боковой снос в момент, когда внедорожник перестаёт плыть и начинает катиться.
Патент не обещает появление серийного автомобиля-амфибии, но рассматривает преодоление водных преград прежде всего как задачу программного управления, а не как повод создавать специальный лодочный корпус.
Комментарий редакции
Заявка показывает, как программное управление и независимые приводы колёс теоретически могут дать обычному внедорожнику настоящую амфибийную способность. Для практического применения инженерам придётся решить вопросы защиты от коррозии, герметизации, пассивной безопасности и электробезопасности. Такая система могла бы заинтересовать экспедиционные службы и спасателей, однако её возможный допуск на дороги будет зависеть от регуляторов и страховых компаний.
- Mercedes-Benz подала в Германии патент на систему управления двухосным внедорожником, который может войти в воду, держаться на плаву и самостоятельно выбраться на берег.
- Плавучесть обеспечивают съёмные пенопластовые или надувные элементы в каждой колёсной арке.
- В воде колёса создают тягу и позволяют менять направление: программа отдельно регулирует крутящий момент и угол поворота каждого колеса.
Mercedes-Benz запатентовала систему управления автомобилем, способным оставаться на плаву. В заявке описан двухосный внедорожник, который может заехать в озеро или реку, выровнять положение на поверхности и без посторонней помощи вернуться на берег.
Изобретателем указан Йорг Кнайп, заявителем в патентном ведомстве Германии — Mercedes-Benz Group AG. Документ пока остаётся только патентом, никакой программы серийного производства не заявлено.
Конструкция плавающего внедорожника Mercedes
Подъёмную силу создают съёмные элементы из пеноматериала либо надувные вставки, размещённые внутри каждой колёсной арки. Блок управления может надувать и сдувать их независимо на каждом углу автомобиля, выравнивая кузов при изменении нагрузки или течения. В отличие от единой камеры вокруг кузова, система регулирует плавучесть по отдельности.
В сложенном виде вставки хранятся в нише, обычно предназначенной для запасного колеса. Перед водной преградой их надувает бортовой компрессор. Идея развивает внедорожные возможности машин вроде G-Class, рассчитанных на преодоление глубоких бродов, но не на полноценное движение вплавь.
Как система работает в воде
После всплытия колёса продолжают вращаться и поворачиваться. Адаптивная подвеска меняет угол их установки, чтобы они работали подобно рулям.
Те же электродвигатели, которые приводят автомобиль в движение на суше, создают тягу в воде. Блок управления независимо задаёт прямой или обратный крутящий момент каждому колесу, компенсируя течение, неодинаковое сопротивление и неточный угол подхода к берегу.
Раздельное управление моментом помогает и при переходе с воды на сушу. Система распределяет тягу по отдельным колёсам, удерживая выбранное направление и уменьшая боковой снос в момент, когда внедорожник перестаёт плыть и начинает катиться.
Патент не обещает появление серийного автомобиля-амфибии, но рассматривает преодоление водных преград прежде всего как задачу программного управления, а не как повод создавать специальный лодочный корпус.
Комментарий редакции
Заявка показывает, как программное управление и независимые приводы колёс теоретически могут дать обычному внедорожнику настоящую амфибийную способность. Для практического применения инженерам придётся решить вопросы защиты от коррозии, герметизации, пассивной безопасности и электробезопасности. Такая система могла бы заинтересовать экспедиционные службы и спасателей, однако её возможный допуск на дороги будет зависеть от регуляторов и страховых компаний.
Последнее редактирование: