Самый компактный кроссовер Opel недавно обновили, хотя внешне изменения почти незаметны. Электрическая версия Mokka в 2024 году обеспечила 38% из 7850 продаж модели во Франции, поэтому перед рестайлингом стояла непростая задача — сохранить достигнутый результат.
Сдержанные перемены во внешности и салоне
Дизайнеры ограничились небольшими штрихами: снаружи исчез хром, а прежний руль заменили деталью от Frontera. Одновременно сократилось число способов персонализации. Из ярких цветов остался зелёный кузов тестовой машины, а кислотно-зелёная окраска и красные декоративные планки прежней версии больше не предлагаются. Внутри доступны только тёмные варианты отделки.
Оформление при этом выглядит современно, а два экрана во всех комплектациях теперь имеют диагональ по 25,4 см. Эргономика осталась понятной и почти не требует привыкания.
Компактный кузов ограничивает практичность
Пространства в салоне немного, а багажник объёмом 310 л соответствует скорее обычному хэтчбеку. Зато длина 4,15 м — на 150 мм меньше, чем у Peugeot E-2008, — делает Mokka одним из самых компактных кроссоверов класса и удобным автомобилем для города.
Один мотор и одна батарея
После обновления Opel отказалась от прежнего электромотора мощностью 100 кВт и батареи на 50 кВт·ч. Теперь Mokka Electric выпускается только с двигателем 115 кВт и аккумулятором ёмкостью 54 кВт·ч.
Разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд, максимальная скорость ограничена на 150 км/ч. В городе компактный кроссовер особенно удобен, но и на загородной дороге остаётся достаточно проворным.
Главное впечатление от шасси — плавность. Руль лёгкий, хотя передаёт мало информации о покрытии. Подвеска обеспечивает средний для класса комфорт. Электрическая силовая установка бесшумна, но общая шумоизоляция могла быть лучше; при этом шум шин и ветра хорошо подавлен даже на высокой скорости.
Полноценного управления одной педалью нет. Степень рекуперации нельзя менять подрулевыми переключателями: доступен только режим B, усиливающий замедление. Обычная педаль тормоза слишком мягкая и не отличается точностью.
Расход энергии и зарядка
Среднее энергопотребление в тесте составило 14,9 кВт·ч/100 км, что соответствует расчётному пробегу около 362 км. Для повседневных поездок этого достаточно, но дальние маршруты потребуют частых остановок. Максимальная мощность зарядки осталась равной 100 кВт, пополнение батареи до 80% занимает около 30 минут.
Цена
После рестайлинга стартовая цена снизилась примерно с 48 700 до 42 800 долларов, несмотря на более мощный мотор и увеличенную батарею. Renault 4 с двигателем 110 кВт и батареей 52 кВт·ч стоит около 38 800 долларов. Конкретные лизинговые предложения зависят от местных программ поддержки и не отражают обычную стоимость автомобиля.
Последнее редактирование: